CN202955084U

CN202955084U - 车体的支架与车轮轴的快拆装置

Info

Publication number: CN202955084U
Application number: CN 201220680499
Authority: CN
Inventors: 刘哲纲
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-12-11
Filing date: 2012-12-11
Publication date: 2013-05-29
Anticipated expiration: 2022-12-11

Abstract

一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，是一种利用一可以相对于车体支架滑动的移动件来卡掣车轮轴而快速的组装或脱离卡掣并快速拆卸车轮轴的快拆装置，由于结构简单、构件少，可以降低构件与材料成本以及大幅降低组配的人力与工时，同时又兼具方便的快速组装或快速拆卸的功能，另外当移动件组配在车体的支架之后不占空间，体积小，可以方便灵活运用在多种车种而扩大其适用范围。

Description

车体的支架与车轮轴的快拆装置

技术领域

本实用新型是指一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，涉及一种利用一可以相对于车体支架滑动的移动件用来卡掣车轮轴而快速完成组装或脱离卡掣并快速拆卸车轮轴的快拆装置。

背景技术

按，现有技术如图1所示的车体支架与车轮轴的快拆装置，主要利用至少两螺丝71将两金属固定座72与车体的支架73锁固接合，而两金属固定座72另通过四螺丝74与塑料本体座（图未示）接合固定，该塑料本体座内设弹性组件（图未示），且另设可以活动的把手（图未示），用来组接车轮轴8，经查其存在如下缺失：

1、至少需两金属固定座72、塑料本体座、弹性组件、把手、六根螺丝71、74等构件，不但构件成本高，且组合装配也耗费较多的人力与工时。

2、组配后的体积大，无形中占用了车体的空间，也相对限制了其适用范围。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，结构简单、构件少，可以降低构件与材料成本以及大幅降低组配的人力与工时。

本实用新型的次一目的在于提供一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，可以达到方便又快速的组装或拆卸车轮轴的目的。

本实用新型的再一目的在于提供一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，当移动件组配在车体的支架之后不占空间，体积小，可以方便灵活运用在多种车种而扩大其适用范围。

本实用新型采用如下技术方案：

一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，是一种用在卡掣或脱离车轮轴的卡槽的快拆装置，至少包括：

一车体的支架，至少包括一第一侧壁、一第二侧壁以及连接第一侧壁与第二侧壁的中间壁，该第一侧壁间隔设有第一穿孔、第一长形槽孔与第一轮轴穿孔，而第二侧壁则相对应于第一侧壁间隔设有第二穿孔、第二长形槽孔与第二轮轴穿孔；

一移动件，相对于车体的支架前、后方向滑移，所述移动件至少包括一第一侧壁、一第二侧壁以及连接第一侧壁与第二侧壁的中间壁，第一侧壁间隔设有第一长形槽孔、第一穿孔与第一定位槽孔，且其中第一定位槽孔具有一第一轴穿出孔部以及连接在第一轴穿出孔部内侧的第一窄口卡掣部，而第二侧壁则相对设有对应于移动件的第一侧壁的第二长形槽孔、第二穿孔与第二定位槽孔，且第二定位槽孔具有一第二轴穿出孔部以及连接在第二轴穿出孔部内侧的第二窄口卡掣部，所述移动件的第一、二侧壁的第一、二长形槽孔并通过第一枢接件与车体的车架的第一、二侧壁的第一、二穿孔枢接，而该移动件的第一、二侧壁的第一、二穿孔并通过第二枢接件与车体的车架的第一、二侧壁的第一、二长形槽孔枢接，通过第一、二侧壁的第一、二定位槽孔的第一、二窄口卡掣部卡掣车轮轴的卡槽；

一弹性组件，设于车体的支架内部，并使该弹性组件的两端分别抵靠前述第一枢接件与第二枢接件。

所述移动件的第一、二侧壁的第一定位槽孔的轴穿出孔部的直径略大于欲插接的车轮轴的直径，所述第一定位槽孔的窄口卡掣部的高度则小于所述车轮轴的直径以供车轮轴插入或脱离。

所述移动件的中间壁设有一柄部。

所述移动件的第一侧壁设有一柄部。

所述移动件的第二侧壁设有一柄部。

本实用新型的技术效果是：

1、结构简单、构件少，可以降低构件与材料成本以及大幅降低组配的人力与工时，实际组配时，移动件的第一、二侧壁的第一、二穿孔先通过第二枢接件车体的支架的第一、二侧壁的第一、二长形槽孔枢接，随即将弹性组件置入车体的车架内部，然后由移动件的第一、二长形槽孔再通过第一枢接件与车体的车架的第一、二穿孔枢接，即完成组合装配，因此可以大幅降低组配的人力与工时。

2、调移移动件即可以压缩着弹性组件，使移动件的第一、二侧壁的第一、二定位槽孔的第一、二轴孔穿出部面对车体的车架的第一、二侧壁的第一、二轮轴穿孔，进而可以供车轮轴插入；此时只要停止施力即令移动件通过弹性恢复力量反向滑移，而令其第一、二定位槽孔的窄口卡掣部卡掣在车轮轴的卡槽，使车轮轴无法脱离而达到快速方便完成组装的目的；反之，当再调移移动件而压缩弹性组件，使移动件的第一第二定位槽孔的第一、二轴穿出孔部面对车体的车架的第一、二轮轴穿孔，即相对可以令车轮轴的卡槽脱离卡掣而方便的取出，达到方便且快速的拆卸车轮轴的目的。

3、移动件组配在车体的支架之后不占空间，体积小，可以方便于灵活运用在多种车种而扩大其适用范围。

兹配合图式详加说明如后。

附图说明

图1是现有技术车体的支架与车轮的快拆装置的使用状态立体图；

图2是本实用新型实施例的立体分解图；

图3是本实用新型实施例快速装置与车轮轴的立体分解图；

图4是本实用新型实施例快速装置与车轮轴的立体组合图；

图5是本实用新型实施例的组合断面图；

图6是本实用新型实施例其中移动件被调移后的组合断面图；

图7是本实用新型实施例车轮轴插入但尚未卡掣定位的组合断面图；

图8是本实用新型实施例车轮轴卡掣定位后的组合断面图；

图9是本实用新型第二实施例的立体图；

图10是本实用新型第三实施例的立体图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。

如图2～图8所示，本实用新型一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，是一种用在卡掣或脱离车轮轴6的卡槽61的快拆装置，至少包括：

一车体的支架1，至少包括一第一侧壁11、一第二侧壁11以及连接第一侧壁11与第二侧壁11的中间壁12，该第一侧壁11间隔设有第一穿孔111、第一长形槽孔112与第一轮轴穿孔113，而第二侧壁11则相对应于第一侧壁11间隔设有第二穿孔111、第二长形槽孔112与第二轮轴穿孔113；

一移动件2，相对于车体的支架1前、后方向滑移，该移动件2至少包括一第一侧壁21、一第二侧壁21以及连接第一侧壁21与第二侧壁21的中间壁22，该第一侧壁21间隔设有第一长形槽孔211、第一穿孔212与第一定位槽孔213，且其中第一定位槽孔213具有一第一轴穿出孔部2131以及连接在第一轴穿出孔部2131内侧的第一窄口卡掣部2132，而第二侧壁21则相对设有对应于移动件2的第一侧壁21的第二长形槽孔211、第二穿孔212与第二定位槽孔213，且其中第二定位槽孔213具有一第二轴穿出孔部2131以及连接在第二轴穿出孔部2131内侧的第二窄口卡掣部2132，该移动件2的第一、二侧壁21的长形槽孔211并通过第一枢接件3（如图3所示）与车体的车架1的第一、二侧壁11的第一、二穿孔111枢接，而该移动件2的第一、二侧壁21的第一、二穿孔212并通过第二枢接件4与车体的车架1的第一、二侧壁11的第一、二长形槽孔113枢接，通过该第一、二侧壁21的第一、二定位槽孔213的第一、二窄口卡掣部2132卡掣车轮轴6的卡槽61；

一弹性组件5，设在车体的支架1内部，并使该弹性组件5的两端分别抵靠前述第一枢接件3与第二枢接件4；

藉此，移动件2可以被施力调移并同时通过第二枢接件4压缩着弹性组件5，使移动件2的第一、二定位槽孔213的第一、二轴穿出孔部2131面对车体的车架1的第一、二侧壁11的第一、二轮轴穿孔113（如图6所示）以供车轮轴6插入（如图10所示），而当停止施力时，则可以通过弹性组件5的弹性归复力量通过第二枢接件4连动移动件2反向滑移，并使移动件2的第一、二定位槽孔213的窄口卡掣部2132卡掣车轮轴6的卡槽61（如图4、图8所示），使车轮轴6无法脱离而完成组装；又当欲拆卸车轮轴6时则只要施力调移并同时通过第二枢接件4压缩着弹性组件5，使所述移动件2的第一、二定位槽孔213的第一、二窄口卡掣部2132脱离车轮轴6的卡槽61，使移动件2的第一、二轴穿出孔部2131面对车轮的支架1的第一、二轮轴穿孔113（如图6所示），随即可以将车轮轴6拆离（如图5所示）。

再者，前述移动件2的中间壁22在其适当位置例如一侧设有一体成形或焊接接合或螺丝接合的柄部23以利于手部的施力操作。

另者，前述移动件2的第一、二侧壁21的第一定位槽孔213的轴穿出孔部2131的高度略大于欲插接的车轮轴6的直径，所述第一定位槽孔213的窄口卡掣部2131的高度则小于所述车轮轴6的直径以供车轮轴6插入或脱离。

如图9所示是本实用新型第二实施例的立体图，本实用新型一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，其中的快拆装置包括有一车体的支架1、一移动件2、一第一枢接件3、一第四枢接件4、一弹性组件（本实施例未示），其中移动件2的第一、二侧壁21间隔设有第一长形槽孔211、第一穿孔（本实施例未示）与第一、二定位槽孔213，且其中第一、二定位槽孔213各具有第一、二轴穿出孔2131以及连接在第一、二轴穿出孔2131内侧的第一、二窄口卡掣部2132，而本第二实施例与前述第一实施例些微差异在于移动件2的一柄部22改设在第二侧壁21，由于本实施例的技术内容与前述第一实施例相同故不另赘述。

如图10所示是本实用新型第三实施例的立体图，本实用新型一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，其中的快拆装置包括有一车体的支架1、一移动件2、一第一枢接件（本实施例未示）、一第四枢接件4、一弹性组件（本实施例未示），其中移动件2的第一、二侧壁21间隔设有第一长形槽孔（本实施例未示）、第一穿孔（本实施例未示）与第一、二定位槽孔213，且其中第一、二定位槽孔213各具有第一、二轴穿出孔2131以及连接在第一、二轴穿出孔2131内侧的第一、二窄口卡掣部2132，而本第二实施例与前述第一实施例些微差异在于移动件2的一柄部22改设在第一侧壁21，由于本实施例的技术内容与前述第一实施例相同故不另赘述。

值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本实用新型还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进，或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作的等效结构变化，或直接或间接运用于其它相关技术领域均同理皆包含于本实用新型所涵盖的范围内。

Claims

1.一种车体的支架与车轮轴的快拆装置，是一种用在卡掣或脱离车轮轴的卡槽的快拆装置，其特征在于，至少包括：

一移动件，相对于车体的支架前、后方向滑移，该移动件至少包括一第一侧壁、一第二侧壁以及连接第一侧壁与第二侧壁的中间壁，该第一侧壁间隔设有第一长形槽孔、第一穿孔与第一定位槽孔，且其中第一定位槽孔具有一第一轴穿出孔部以及连接在第一轴穿出孔部内侧的第一窄口卡掣部，而第二侧壁则相对设有对应于移动件的第一侧壁的第二长形槽孔、第二穿孔与第二定位槽孔，且其中第二定位槽孔具有一第二轴穿出孔部以及连接在第二轴穿出孔部内侧的第二窄口卡掣部，该移动件的第一、二侧壁的长形槽孔并通过第一枢接件与车体的车架的第一、二侧壁的第一、二穿孔枢接，而该移动件的第一、二侧壁的第一、二穿孔并通过第二枢接件与车体的车架的第一、二侧壁的第一、二长形槽孔枢接，通过第一、二侧壁的第一、二定位槽孔的第一、二窄口卡掣部卡掣车轮轴的卡槽；

一弹性组件，设在车体的支架内部，并使该弹性组件的两端分别抵靠前述第一枢接件与第二枢接件。

2.如权利要求1所述的车体的支架与车轮轴的快拆装置，其特征在于：所述移动件的第一、二侧壁的第一定位槽孔的轴穿出孔部的直径略大于欲插接的车轮轴的直径，所述第一定位槽孔的窄口卡掣部的高度则小于所述车轮轴的直径以供车轮轴插入或脱离。

3.如权利要求1所述的车体的支架与车轮轴的快拆装置，其特征在于：所述移动件的中间壁设有一柄部。

4.如权利要求1所述的车体的支架与车轮轴的快拆装置，其特征在于：所述移动件的第一侧壁设有一柄部。

5.如权利要求1所述的车体的支架与车轮轴的快拆装置，其特征在于：所述移动件的第二侧壁设有一柄部。