CN202935350U - 一种机车司机室内装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车司机室内装。为了解决现有的司机室内装拆装困难，维修不便，且安装效率低下的问题，所述机车司机室内装包括左右顶侧板、顶板、右侧墙板和左侧墙板；所述安装方法是首先左右顶侧板安装在安装骨架和司机室钢结构上，然后依次安装右侧墙板和左侧墙板，最后安装顶板。本实用新型的司机室内装及安装方法装拆方便，装拆效率高；同时更加安全可靠。

Description

一种机车司机室内装

技术领域

本实用新型属于机车和工程维护车的司机室领域，具体为一种机车司机室内装。 

背景技术

机车司机室由于设备多，机车司机室内装安装较普通车辆的内装也困难得多。目前机车司机室内装安装要么是采用铆钉安装，要么是采用螺钉安装，同时由于司机室钢结构焊接变形大，尺寸的一致性难以得到保证，在内装安装时需根据司机室钢结构尺寸的实际情况在现场对内装进行适当修配。采用铆钉安装时，在内装进行拆卸时需对铆钉进行破坏，在安装时再用铆钉进行安装，对设备的维修非常不方便；在用螺钉安装时，如果先在内装安装骨架上钻孔攻丝，则在现场修配后再安装时就有可能安装不上，因此必须是现场配钻攻丝，从而影响批量生产司机室内装安装的效率。 

实用新型内容

针对现有的机车司机室内装拆装困难，维修不便，且安装效率低下的问题，本实用新型旨在提供一种机车司机室内装，可使机车司机室内装装拆方便，同时又能提高生产效率。 

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：  

一种机车司机室内装，包括装在司机室内装安装骨架和司机室钢结构上的左顶侧板、右顶侧板、第一顶板、第二顶板、第三顶板、第一右侧墙板、第二右侧墙板、第一左侧墙板和第二左侧墙板；其中第一左侧墙板是第一右侧墙板的对称件、第二左侧墙板是第二右侧墙板的对称件，左顶侧板是右顶侧板的对称件；其结构特点是：所述左顶侧板和右顶侧板上均设有右翻边和左翻边；所述左顶侧板通过右翻边与左翻边分别固定在司机室钢结构和司机室顶部的内装安装骨架上；所述右顶侧板通过右翻边与左翻边分别固定在司机室钢结构和司机室顶部的内装安装骨架上；所述左顶侧板和右顶侧板的前部分别与司机室钢结构固定相连；所述第一左侧墙板分别与司机室钢结构、左顶侧板的右翻边固定相连；所述第一右侧墙板分别与司机室钢结构、右顶侧板的右翻边固定相连；所述第二左侧墙板分别与司机室钢结构和左顶侧板的右翻边、第一左侧墙板相连；所述第二右侧墙板分别与司机室钢结构和右顶侧板的右翻边、第一右侧墙板相连；所述第一顶板分别与司机室钢结构、内装安装骨架、左顶侧板的左翻边以及右顶侧板的左翻边相连；所述第二顶板 分别与内装安装骨架、左顶侧板的左翻边、右顶侧板的左翻边以及第一顶板相连；所述第三顶板 分别与内装安装骨架、左顶侧板的左翻边、右顶侧板的左翻边以及第二顶板相连。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案： 

为了防止螺栓外凸造成塑料扣粘接不牢及内装接缝不平整的问题，所述左翻边和右翻边上开有沉头螺钉孔，该左翻边和右翻边均通过沉头螺钉固定在司机室顶部的内装安装骨架和司机室钢结构上。

所述左顶侧板和右顶侧板位于前窗左右角立柱处的部分通过塑料扣与司机室钢结构相连；所述第一左侧墙板和第一右侧墙板通过塑料扣分别与司机室钢结构、左顶侧板的右翻边以及右顶侧板的右翻边固定相连；所述第二左侧墙板、第二右侧墙板通过塑料扣分别与司机室钢结构、左顶侧板的右翻边、右顶侧板的右翻边以及第一左侧墙板和第一右侧墙板相连；所述第一顶板通过塑料扣分别与司机室钢结构、内装安装骨架和左顶侧板的左翻边、右顶侧板的左翻边相连；所述第二顶板通过塑料扣分别与内装安装骨架、左顶侧板的左翻边、右顶侧板的左翻边以及第一顶板相连；所述第三顶板通过塑料扣分别与内装安装骨架、左顶侧板的左翻边、右顶侧板的左翻边以及第二顶板相连。 

所述第一顶板的前后两端用螺钉安装，该第一顶板的前部用沉头螺钉与司机室钢结构相连，所述第一顶板的后部通过过渡安装支架与内装安装骨架进行连接；所述第二顶板通过过渡安装支架与内装安装骨架进行连接；所述第三顶板通过过渡安装支架与内装安装骨架进行连接。 

所述内装安装骨架开有前后方向的腰形孔；所述过渡安装支架与第一顶板的连接处开有左右方向的腰形孔，该过渡安装支架与内装安装骨架的连接处开有上下方向的腰形孔；所述过渡安装支架与第二顶板的连接处开有左右方向的腰形孔，该过渡安装支架与内装安装骨架相连接处开有上下方向的腰形孔；所述过渡安装支架与第三顶板的连接处开有左右方向的腰形孔，该过渡安装支架与内装安装骨架的连接处开有上下方向的腰形孔。 

所述左顶侧板、右顶侧板、第一顶板、第二顶板、第三顶板、第一右侧墙板、第二右侧墙板、第一左侧墙板和第二左侧墙板均采用聚酯玻璃钢制成。 

同时，本实用新型所述的机车司机室内装的安装方法包括如下步骤： 

a、首先将左顶侧板通过左翻边和右翻边安装在司机室的安装骨架和司机室钢结构上；将右顶侧板通过左翻边和右翻边安装在司机室的安装骨架和司机室钢结构上；

b、将第一左侧墙板分别固定在司机室钢结构、左顶侧板上；将第一右侧墙板分别固定在司机室钢结构、右顶侧板上；

c、将第二左侧墙板分别固定在司机室钢结构、左顶侧板以及第一左侧墙板上；将第二右侧墙板分别固定在司机室钢结构、右顶侧板以及第一右侧墙板上；

d、将第一顶板固定在司机室钢结构、内装安装骨架、左顶侧板以及右顶侧板上；

e、将第二顶板固定在内装安装骨架、左顶侧板、右顶侧板以及第一顶板上；

f、将第三顶板固定在内装安装骨架、左顶侧板、右顶侧板以及第二顶板上。

藉由上述结构，本实用新型机车司机室内装材料采用聚酯玻璃钢，将司机室内装进行合理的分块，如图5所示，最先安装的左顶侧板、右顶侧板都设计有与顶板和左侧墙板、右侧墙板相连接的左翻边和右翻边，在右翻边和左翻边上有用于沉头螺钉安装的沉孔，沉头螺钉将左顶侧板、右顶侧板分别固定在司机室钢结构和顶部的内装安装骨架上；左侧墙板、右侧墙板则通过塑料扣与司机室钢结构和左顶侧板、右顶侧板的右翻边相连；顶板则通过塑料扣与司机室钢结构和左顶侧板、右顶侧板的左翻边相连，为防塑料扣老化、振动、顶板自身及设备重力作用下顶板掉落，最先安装的第一顶板两端还用螺钉安装，其中前部用沉头螺钉安装，并利用遮阳帘对沉头螺钉进行遮挡；后部利用顶板的翻边上部预埋的螺孔板和过渡安装支架进行安装。其后安装的顶板通过顶板后部以及司机室顶部的设备安装孔处通过过渡安装支架用螺钉固定，过渡安装支架和内装安装骨架相给合，可进行上下、左右、前后三个方向的调节，通过过渡安装支架来调节各板的位置，使各间隙保持均匀，具体如图4~图7所示。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的司机室内装装拆方便，装拆效率高；同时更加安全可靠。 

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图； 

图2是图1的右视图；

图3是图1的俯视图；

图4是图1的A-A剖视图；

图5是图1的B-B剖视图；

图6是图3的C-C剖视图；

图7是图3的D-D剖视图。

在图中 

1-司机室钢结构；    2-第一右侧墙板；         3-第二右侧墙板2；    

4-左顶侧板；    5-第三顶板；    6-第二顶板；  7-第一顶板；  

8-右顶侧板；    9-塑料扣；    10-沉头螺钉；  11-内装安装骨架；

12-螺母；      13-弹簧垫圈；  14-垫圈；      15-过渡安装支架；

16，17-螺钉；  18-左翻边；    19-右翻边；    20-设备安装孔。 

具体实施方式

一种机车司机室内装，其材料采用聚酯玻璃钢，如图1~3所示，分成九块（司机室后墙没有装修，如要装修可参照司机室的左、右侧墙），分别是左顶侧板4、右顶侧板8、第一顶板7、第二顶板6、第三顶板5、第一右侧墙板2、第二右侧墙板3、第一左侧墙板、第二左侧墙板；其中第一左侧墙板、第二左侧墙板分别是第一右侧墙板2、第二右侧墙板3的对称件，左顶侧板4是右顶侧板8 的对称件。 

首先安装左顶侧板4和右顶侧板8，如图5所示，在左顶侧板1和右顶侧板8上设计有右翻边19和左翻边18， 右翻边19和左翻边18上有用于安装用的沉头螺钉孔，左顶侧板和右顶侧板8通过沉头螺钉10分别安装在顶部的内装安装骨架11和司机室钢结构1上。左顶侧板和右顶侧板8前部前窗左右角立柱处通过塑料扣9和司机室钢结构1相连接。 

再装第一左侧墙板、第一右侧墙板2，如图4、图5所示。第一左侧墙板、第一右侧墙板2分别通过塑料扣9与司机室钢结构1和左顶侧板、右顶侧板8的右翻边19相连，第一左侧墙板和第二左侧墙板分块处、第一右侧墙板2和第二右侧墙板3分块处用沉头螺钉10固定在司机室钢结构1上，确保塑料扣9失效后的安全性。 

再装第二左侧墙板、第二右侧墙板3，如图4、图5所示。第二左侧墙板、第二右侧墙板3分别通过塑料扣9与司机室钢结构1和左顶侧板、右顶侧板8的右翻边19相连，同时因其前部有操纵台面板顶住确保了塑料扣9失效后的安全性。 

再装第一顶板7，如图7所示。第一顶板7通过塑料扣9与司机室钢结构1和左顶侧板、右顶侧板8的左翻边18相连，为防塑料扣老化、振动、顶板自身及设备重力作用下顶板掉落，第一顶板7前后两端用螺钉安装，其中前部用沉头螺钉10安装，并利用遮阳帘对沉头螺钉10进行遮挡；后部利用第一顶板7的翻边上部预埋的螺孔板通过过渡安装支架15用螺钉和内装安装骨架11进行连接。此处的内装安装骨架11开有前后方向的腰形孔；过渡安装支架15与第一顶板7中的螺孔板相连接处开有左右方向的腰形孔，与内装安装骨架11 相连接处开有上下方向的腰形孔，确保上下、左右、前后三个方向均可调节。 

再装第二顶板6，如图6所示。第二顶板6 通过塑料扣9与司机室钢结构1和左顶侧板、右顶侧板8的左翻边18相连以及第一顶板7相连，为防塑料扣老化、振动、顶板自身及设备重力作用下顶板掉落，利用第二顶板后部以及风扇等设备安装孔20处周围内部预埋的螺孔板，通过开孔处，用过渡安装支架15、螺钉和内装安装骨架11进行连接。此处的内装安装骨架11开有前后方向的腰形孔；过渡安装支架15与第二顶板6中的螺孔板相连接处开有左右方向的腰形孔，与内装安装骨架11 相连接处开有上下方向的腰形孔，确保上下、左右、前后三个方向均可调节。 

  最后装第三顶板5，如图6所示。第三顶板5 通过塑料扣9与司机室钢结构1和左顶侧板、右顶侧板8的左翻边18以及第二顶板6相连，为防塑料扣老化、振动、顶板自身及设备重力作用下顶板掉落，利用回风栅安装开孔处等周围内部预埋的螺孔板，通过开孔处，用过渡安装支架15、螺钉和内装安装骨架11进行连接。此处的内装安装骨架11开有前后方向的腰形孔；过渡安装支架15与第三顶板5中的螺孔板相连接处开有左右方向的腰形孔，与内装安装骨架11 相连接处开有上下方向的腰形孔，确保上下、左右、前后三个方向均可调节。 

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。 

Claims (6)

1.一种机车司机室内装，包括装在司机室内装安装骨架（11）和司机室钢结构（1）上的左顶侧板（4）、右顶侧板（8）、第一顶板（7）、第二顶板（6）、第三顶板（5）、第一右侧墙板（2）、第二右侧墙板（3）、第一左侧墙板和第二左侧墙板；其中第一左侧墙板是第一右侧墙板（2）的对称件、第二左侧墙板是第二右侧墙板（3）的对称件，左顶侧板（4）是右顶侧板（8） 的对称件；其特征在于：

所述左顶侧板（4）和右顶侧板（8）上均设有右翻边（19）和左翻边（18）；所述左顶侧板（4）通过右翻边（19）与左翻边（18）分别固定在司机室钢结构（1）和司机室顶部的内装安装骨架（11）上；所述右顶侧板（8）通过右翻边（19）与左翻边（18）分别固定在司机室钢结构（1）和司机室顶部的内装安装骨架（11）上；所述左顶侧板（4）和右顶侧板（8）的前部分别与司机室钢结构（1）固定相连；

所述第一左侧墙板分别与司机室钢结构（1）、左顶侧板（4）的右翻边（19）固定相连；所述第一右侧墙板（2）分别与司机室钢结构（1）、右顶侧板（8）的右翻边（19）固定相连；

所述第二左侧墙板分别与司机室钢结构（1）和左顶侧板（4）的右翻边（19）、第一左侧墙板相连；所述第二右侧墙板（3）分别与司机室钢结构（1）和右顶侧板（8）的右翻边（19）、第一右侧墙板（2）相连；

所述第一顶板（7）分别与司机室钢结构（1）、内装安装骨架（11）、左顶侧板（4）的左翻边（18）以及右顶侧板（8）的左翻边（18）相连；

所述第二顶板（6） 分别与内装安装骨架（11）、左顶侧板（4）的左翻边（18）、右顶侧板（8）的左翻边（18）以及第一顶板（7）相连；

所述第三顶板（5） 分别与内装安装骨架（11）、左顶侧板（4）的左翻边（18）、右顶侧板（8）的左翻边（18）以及第二顶板（6）相连。

2.根据权利要求1所述的机车司机室内装，其特征在于，所述左翻边（18）和右翻边（19）上开有沉头螺钉孔，该左翻边（18）和右翻边（19）均通过沉头螺钉（10）固定在司机室顶部的内装安装骨架（11）和司机室钢结构（1）上。

3.根据权利要求1所述的机车司机室内装，其特征在于，所述左顶侧板（4）和右顶侧板（8）位于前窗左右角立柱处的部分通过塑料扣（9）与司机室钢结构（1）相连；所述第一左侧墙板和第一右侧墙板（2）通过塑料扣（9）分别与司机室钢结构（1）、左顶侧板（4）的右翻边（19）以及右顶侧板（8）的右翻边（19）固定相连；所述第二左侧墙板、第二右侧墙板（3）通过塑料扣（9）分别与司机室钢结构（1）、左顶侧板的右翻边（19）、右顶侧板（8）的右翻边（19）以及第一左侧墙板和第一右侧墙板（2）相连；所述第一顶板（7）通过塑料扣（9）分别与司机室钢结构（1）、内装安装骨架（11）和左顶侧板（4）的左翻边（18）、右顶侧板（8）的左翻边（18）相连；所述第二顶板（6）通过塑料扣（9）分别与内装安装骨架（11）、左顶侧板（4）的左翻边（18）、右顶侧板（8）的左翻边（18）以及第一顶板（7）相连；所述第三顶板（5）通过塑料扣（9）分别与内装安装骨架（11）、左顶侧板（4）的左翻边（18）、右顶侧板（8）的左翻边（18）以及第二顶板（6）相连。

4.根据权利要求1所述的机车司机室内装，其特征在于，所述第一顶板（7）的前后两端用螺钉安装，该第一顶板（7）的前部用沉头螺钉（10）与司机室钢结构（1）相连，所述第一顶板（7）的后部通过过渡安装支架（15）与内装安装骨架（11）进行连接；所述第二顶板（6）通过过渡安装支架（15）与内装安装骨架（11）进行连接；所述第三顶板（5）通过过渡安装支架（15）与内装安装骨架（11）进行连接。

5.根据权利要求4所述的机车司机室内装，其特征在于，所述内装安装骨架（11）开有前后方向的腰形孔；所述过渡安装支架（15）与第一顶板（7）的连接处开有左右方向的腰形孔，该过渡安装支架（15）与内装安装骨架（11） 的连接处开有上下方向的腰形孔；所述过渡安装支架（15）与第二顶板（6）的连接处开有左右方向的腰形孔，该过渡安装支架（15）与内装安装骨架（11） 相连接处开有上下方向的腰形孔；所述过渡安装支架（15）与第三顶板（5）的连接处开有左右方向的腰形孔，该过渡安装支架（15）与内装安装骨架（11） 的连接处开有上下方向的腰形孔。

6.根据权利要求1~5之一所述的机车司机室内装，其特征在于，所述左顶侧板、右顶侧板（8）、第一顶板（7）、第二顶板（6）、第三顶板（5）、第一右侧墙板（2）、第二右侧墙板（3）、第一左侧墙板和第二左侧墙板均采用聚酯玻璃钢制成。

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