CN202918035U

CN202918035U - 一种车用变压器、电感三合一装置

Info

Publication number: CN202918035U
Application number: CN2012205412697U
Authority: CN
Inventors: 梁志刚; 张炳财; 单弟广
Original assignee: Dongguan Chuangci Magnetic Components Co ltd
Current assignee: Platinum Dongguan Electronics Co ltd
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2012-10-22
Publication date: 2013-05-01
Anticipated expiration: 2022-10-22

Abstract

本实用新型涉及大功率充电器技术领域，具体涉及一种用于大功率充电器的车用变压器、电感三合一装置，包括由铁轭和心柱组成的铁芯，以及用于安装铁芯的壳体，所述心柱外套设有绕有线圈的线筒，所述心柱包括变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱，所述铁轭包括平行的上盖和下盖，以及位于上盖和下盖之间的第一柱体和第二柱体；所述变压器心柱、上盖、第一柱体、下盖组成第一变压器磁路，所述变压器心柱、上盖、第二柱体、下盖组成第二变压器磁路；所述第一电感心柱、上盖、第一柱体、下盖组成第一电感磁路，所述第二电感心柱、上盖、第二柱体、下盖组成第一电感磁路。该装置减少了铁芯的数量，缩小了零件占用PCB板的空间，节约了成本。

Description

一种车用变压器、电感三合一装置

技术领域

本实用新型涉及大功率充电器技术领域，具体涉及一种用于大功率充电器的车用变压器、电感三合一装置。

背景技术

AC/DC inverter大功率充电器将大量应用于HV/HEV市场，其主要运用的电路拓扑为全桥电路（如图1），包括一个主变压器和两个扼流、滤波电感组成的输出回路；目前市场上常规的制作方法是将变压器和电感分开制作单独安装，由三个单独元件组成；由于变压器和电感都需要使用到铁芯，以及线圈与该铁芯构成的磁路，三个单独的元件需要三个相应的铁芯，这样设计的电路板尺寸较大，占用的空间较多，同时产品成本相对较高。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于大功率充电器的车用变压器、电感三合一装置，该装置集成有一个变压器和两个电感，变压器和电感共用同一个铁芯的磁路，减少了铁芯的数量，缩小了零件占用PCB板的体积，降低了成本。

一种车用变压器、电感三合一装置，包括由铁轭和心柱组成的铁芯，以及用于安装铁芯的壳体，所述心柱外套设有绕有线圈的线筒，所述心柱包括变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱，所述铁轭包括相互平行的上盖和下盖，以及位于上盖和下盖之间的第一柱体和第二柱体；所述变压器心柱、上盖、第一柱体、下盖组成第一变压器磁路，所述变压器心柱、上盖、第二柱体、下盖组成第二变压器磁路；所述第一电感心柱、上盖、第一柱体、下盖组成第一电感磁路，所述第二电感心柱、上盖、第二柱体、下盖组成第二电感磁路。

其中，所述壳体外设有散热铝片，所述壳体与散热铝片之间设有散热硅胶。

其中，所述车用变压器、电感三合一装置还包括与变压器心柱外的线圈连接的初级接脚和次级接脚、与第一电感心柱外的线圈连接的第一电感接脚、以及与第二电感心柱外的线圈连接的第二电感接脚。

其中，所述初级接脚为3个，次级接脚为2个，第一电感接脚为2个，第二电感接脚为2个。

其中，所述初级接脚为2个，次级接脚为1个，第一电感接脚为1个，第二电感接脚为1个。

其中，所述上盖、下盖、第一柱体、第二柱体、变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱为分体式结构。

其中，所述上盖、第一柱体、第二柱体、变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱为一体成型件，或者所述下盖、第一柱体、第二柱体、变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱为一体成型件。

其中，所述上盖、第一电感心柱和第二电感心柱为一体成型件。

其中，所述下盖、变压器心柱、第一柱体和第二柱体为一体成型件。

其中，所述第一柱体包括第一柱体上部和第一柱体下部，第二柱体包括第二柱体上部和第二柱体下部，变压器心柱包括变压器心柱上部和变压器心柱下部，第一电感心柱包括第一电感心柱上部和第一电感心柱下部，第二电感心柱包括第二电感心柱上部和第二电感心柱下部；所述上盖、第一柱体上部、第二柱体上部、变压器心柱上部、第一电感心柱上部和第二电感心柱上部为一体成型件，所述下盖、第一柱体下部、第二柱体下部、变压器心柱下部、第一电感心柱下部和第二电感心柱下部为一体成型件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的车用变压器、电感三合一装置集成有一个变压器和两个电感，变压器和电感共用同一个铁芯的磁路，减少了铁芯的数量，提升了铁芯的使用效率，缩小了零件占用PCB板的空间，节约了成本；另外，该装置结构简单、制作方便。

附图说明

图1为现有技术的全桥电路的结构示意图。

图2为本实用新型的实施例一的结构示意图。

图3为图2的分解结构示意图。

图4为实施例一的另一角度的分解结构示意图。

图5为本实用新型的铁芯的结构示意图。

图6为本实用新型的铁芯的磁路结构示意图。

图7为本实用新型的实施例二的结构示意图。

图8为本实用新型的实施例二的部分结构示意图。

附图标记说明如下：

1—壳体； 2—铁芯；

211—第一柱体； 212—第二柱体；

213—上盖； 214—下盖；

221—第一电感心柱； 222—第二电感心柱；

223—变压器心柱； 23—线筒；

24—线圈； 3—散热铝片；

41—初级接脚； 42—次级接脚；

43—第一电感接脚； 44—第二电感接脚。

具体实施方式

为了使实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例一：

参见图2至图6，一种车用变压器、电感三合一装置，包括由铁轭和心柱组成的铁芯2，以及用于安装铁芯2的壳体1，所述心柱外套设有绕有线圈24的线筒23，所述心柱包括变压器心柱223、第一电感心柱221和第二电感心柱222，所述铁轭包括相互平行的上盖213和下盖214，以及位于上盖213和下盖214之间的第一柱体211和第二柱体212；如图5所示，所述变压器心柱223、上盖213、第一柱体211、下盖214组成第一变压器磁路，所述变压器心柱223、上盖213、第二柱体212、下盖214组成第二变压器磁路；所述第一电感心柱221、上盖213、第一柱体211、下盖214组成第一电感磁路，所述第二电感心柱222、上盖213、第二柱体212、下盖214组成第二电感磁路。

其中，所述壳体1外设有散热铝片3，所述壳体1与散热铝片3之间设有散热硅胶。铁芯2透过散热硅胶与散热铝片3连接，保证产品具有良好的散热效果，产品输出特性稳定，温度较低。

其中，所述车用变压器、电感三合一装置还包括与变压器心柱223外的线圈24连接的初级接脚41和次级接脚42、与第一电感心柱221外的线圈24连接的第一电感接脚43、以及与第二电感心柱222外的线圈24连接的第二电感接脚44。

其中，所述初级接脚41为3个，次级接脚42为2个，第一电感接脚43为2个，第二电感接脚44为2个。

铁芯2可以依据磁路应用原理设计成多种类型：

其中，所述上盖213、下盖214、第一柱体211、第二柱体212、变压器心柱223、第一电感心柱221和第二电感心柱222为分体式结构。

其中，所述上盖213、第一柱体211、第二柱体212、变压器心柱223、第一电感心柱221和第二电感心柱222为一体成型件，或者所述下盖214、第一柱体211、第二柱体212、变压器心柱223、第一电感心柱221和第二电感心柱222为一体成型件。

其中，所述上盖213、第一电感心柱221和第二电感心柱222为一体成型件；下盖214、变压器心柱223、第一柱体211和第二柱体212为一体成型件。

其中，所述上盖213、第一电感心柱221和第二电感心柱222为一体成型件；第一柱体211、第二柱体212、变压器心柱223、下盖214为分体式结构。

其中，所述上盖213、第一电感心柱221和第二电感心柱222为分体式结构；所述下盖214、变压器心柱223、第一柱体211和第二柱体212为一体成型件。

其中，所述第一柱体211包括第一柱体上部和第一柱体下部，第二柱体212包括第二柱体上部和第二柱体下部，变压器心柱223包括变压器心柱上部和变压器心柱下部，第一电感心柱221包括第一电感心柱上部和第一电感心柱下部，第二电感心柱222包括第二电感心柱上部和第二电感心柱下部；所述上盖213、第一柱体上部、第二柱体上部、变压器心柱上部、第一电感心柱上部和第二电感心柱上部为一体成型件，所述下盖214、第一柱体下部、第二柱体下部、变压器心柱下部、第一电感心柱下部和第二电感心柱下部为一体成型件。

上述铁芯2的多种设计类型还可以有其他组合方式，但组装完成后的结构是一致的。

本实用新型的车用变压器、电感三合一装置集成有一个变压器和两个电感，变压器和电感共用同一个铁芯的磁路，减少了铁芯的数量，提升了铁芯的使用效率，缩小了零件占用PCB板的空间，节约了成本；另外，该装置结构简单、制作方便。

实施例二：

参见图7和图8，本实施例与实施例一的区别之处在于：其中，所述初级接脚41为2个，次级接脚42为1个，第一电感接脚43为1个，第二电感接脚44为1个。

这种整合接脚的方式方便电路板的布线及产品的组装，降低了成本。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims

1.一种车用变压器、电感三合一装置，包括由铁轭和心柱组成的铁芯，以及用于安装铁芯的壳体，所述心柱外套设有绕有线圈的线筒，其特征在于：所述心柱包括变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱，所述铁轭包括相互平行的上盖和下盖，以及位于上盖和下盖之间的第一柱体和第二柱体；所述变压器心柱、上盖、第一柱体、下盖组成第一变压器磁路，所述变压器心柱、上盖、第二柱体、下盖组成第二变压器磁路；所述第一电感心柱、上盖、第一柱体、下盖组成第一电感磁路，所述第二电感心柱、上盖、第二柱体、下盖组成第二电感磁路。

2.根据权利要求1所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述壳体外设有散热铝片，所述壳体与散热铝片之间设有散热硅胶。

3.根据权利要求1所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述车用变压器、电感三合一装置还包括与变压器心柱外的线圈连接的初级接脚和次级接脚、与第一电感心柱外的线圈连接的第一电感接脚、以及与第二电感心柱外的线圈连接的第二电感接脚。

4.根据权利要求3所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述初级接脚为3个，次级接脚为2个，第一电感接脚为2个，第二电感接脚为2个。

5.根据权利要求3所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述初级接脚为2个，次级接脚为1个，第一电感接脚为1个，第二电感接脚为1个。

6.根据权利要求1所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述上盖、下盖、第一柱体、第二柱体、变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱为分体式结构。

7.根据权利要求1所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述上盖、第一柱体、第二柱体、变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱为一体成型件，或者所述下盖、第一柱体、第二柱体、变压器心柱、第一电感心柱和第二电感心柱为一体成型件。

8.根据权利要求1所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述上盖、第一电感心柱和第二电感心柱为一体成型件。

9.根据权利要求1所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述下盖、变压器心柱、第一柱体和第二柱体为一体成型件。

10.根据权利要求1所述的一种车用变压器、电感三合一装置，其特征在于：所述第一柱体包括第一柱体上部和第一柱体下部，第二柱体包括第二柱体上部和第二柱体下部，变压器心柱包括变压器心柱上部和变压器心柱下部，第一电感心柱包括第一电感心柱上部和第一电感心柱下部，第二电感心柱包括第二电感心柱上部和第二电感心柱下部；所述上盖、第一柱体上部、第二柱体上部、变压器心柱上部、第一电感心柱上部和第二电感心柱上部为一体成型件，所述下盖、第一柱体下部、第二柱体下部、变压器心柱下部、第一电感心柱下部和第二电感心柱下部为一体成型件。