CN202879747U - 可收放的船用折叠式舷梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可收放的船用折叠式舷梯。它包括舷梯房，船舷房内有舷梯。所述舷梯含有上段和下段，上、下段间铰接在一起。上段中间两侧均有第一销座，靠近铰接端的下段两侧均有第二销座，在舷梯放开状态下，所第一销座和第二销座均处在舷梯上侧。上段与下段间有第一液压缸，第一液压缸在的两端分别铰接在第一、第二销座上。上段的非铰接端两侧均连有下凸块，门坎内侧的甲板上有两个第三销座，两个下凸块外端分别铰接在两个第三销座的上端，上段的非铰接端与第三销座间有两个第二液压缸，第二液压缸的两端分别铰接在上段的非铰接端和第三销座的下端上。门孔上边内侧有绞车，绞车与舷梯间有两根钢丝绳。本实用新型占据空间少，自动化程度高，安全可靠。

Description

可收放的船用折叠式舷梯

技术领域

本实用新型涉及一种舷梯。具体说，是不用时可以收回舱内、使用时可放开的船用可折叠式舷梯。

背景技术

在船舶制造领域都知道，无论是在民用船舶还是军用舰船上，都配有舷梯，以便船舶停靠码头时供人们上下船使用。目前，船舶上配备的舷梯都是固定长度的与船舶相分离的传统舷梯。由于这种舷梯的长度固定且与船舶相分离，使用时，靠人力搬运，尤其使用在承受载荷较重或船舶停靠位置与岸边距离较远场合时，不仅要求舷梯的长度要长，而且还要求舷梯的强度要高。而舷梯的长度一长，占据空间就多。而为满足舷梯的强度要求，舷梯的重量就重。因此，这种舷梯需多人合作才能进行操作，使得操作人员的劳动强度较大。又由于这种舷梯的长度固定且与船舶相分离，使用时，完全依靠人员手工操作，不仅收放自动化程度低，而且存在不安全因素。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种可收放的船用折叠式舷梯。这种可收放的船用折叠式舷梯，占据空间少、收放自动化程度高，安全可靠。

为解决上述问题，采取以下技术方案：

本实用新型的可收放的船用折叠式舷梯包括舷梯，其特点是还包括舷梯房，该舷梯房处于靠近船舷边沿的甲板上，与船舷相邻的船舷房房壁上有门孔和门板，门板的竖向一边铰接在门孔的对应竖向一边上。所述舷梯含有上段和下段，上、下段的邻端借助销轴铰接在一起。上段的中间两侧均有第一销座，靠近铰接端的下段两侧均有第二销座，在舷梯放开状态下，所述第一销座和第二销座均处在舷梯的上侧。上段与下段间有第一液压缸，第一液缸在的两端分别铰接在第一销座和第二销座上。上段的非铰接端两侧均连有下凸块，门坎内侧的甲板上有两个第三销座，该两第三销座分别与两个下凸块对应，两个下凸块的外端分别铰接在两个第三销座的上端，上段的非铰接端与第三销座间有两个第二液压缸，第二液压缸的两端分别铰接在上段的非铰接端和第三销座的下端上。门孔上边内侧有绞车，绞车的辊轴与门孔上边平行，绞车与舷梯间有两根钢丝绳，两钢丝绳的一端连接在绞车的辊轴上，另一端分别连接在销轴的两端。

本实用新型的进一步改进方案是，船舷房内的甲板上有两个用于在舷梯收回时对舷梯进行定位的第一挂钩。

本实用新型的进一步改进方案是，门孔与门板的铰接边间有用于门板自动打开或关闭的第三液压缸，第三液压缸的两端分别铰接在门孔的铰接边上和邻近铰接边的门板内侧面上。

本实用新型的更进一步改进方案是，在舷梯放开状态下，舷梯两边上侧均有可拆卸而定扶手。

采取上述方案，具有以下优点：

由上述方案可以看出，由于含有舷梯房，该舷梯房处于靠近船舷边沿的甲板上，与船舷相邻的船舷房房壁上有门孔和门板，门板的竖向一边铰接在门孔的对应竖向一边上。所述舷梯含有上段和下段，上、下段的邻端借助销轴铰接在一起。上段的中间两侧均有第一销座，靠近铰接端的下段两侧均有第二销座，在舷梯放开状态下，所述第一销座和第二销座均处在舷梯的上侧。上段与下段间有第一液压缸，第一液缸在的两端分别铰接在第一销座和第二销座上。上段的非铰接端两侧均连有下凸块，门坎内侧的甲板上有两个第三销座，该两第三销座分别与两个下凸块对应，两个下凸块的外端分别铰接在两个第三销座的上端，上段的非铰接端与第三销座间有两个第二液压缸，第二液压缸的两端分别铰接在上段的非铰接端和第三销座的下端上；门孔上边内侧有绞车，绞车的辊轴与门孔上边平行，绞车与舷梯间有两根钢丝绳，两钢丝绳的一端连接在绞车的辊轴上，另一端分别连接在销轴的两端。使用时，打开门板，先由第二液压缸的活塞杆外伸，使折叠状态的舷梯绕其上段与第三销座的铰接点先移出门孔之外，再通过第二液压缸活塞杆的外伸和绞车使上段与外段间绕销轴旋转至处于一条直线上呈展开状态，从而实现舷梯的展开和放下。收回时，先由第一液压缸的活塞杆收缩，使下段间绕它们的铰接点向上旋转至折叠状，再通过第二液压缸活塞杆的缩回和绞车的反向旋转，使折叠状态的舷梯移至门孔内。由此可见，不需手工操作，就可实现收放操作，不仅自动化程度高，而且无不安全因素。又由于不需手工操作，就可实现收放操作，可大大降低操作人员的劳动强度。另外，由于舷梯可以折叠，占用空较少，可节省舰船上有用空间。

附图说明

图1是本实用新型的可收放的船用折叠式舷梯结构示意图；

图2是本实用新型的可收放的船用折叠式舷梯收放过程示意图；

图3是本实用新型的可收放的船用折叠式舷梯折叠状态示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的可收放的船用折叠式舷梯包括舷梯房3，舷梯房3内设置舷梯。其中的舷梯房3处于靠近船舷边沿的甲板17上，与船舷相邻的船舷房3壁上加工有门孔，门孔内设置有门板7，门板7的竖向一边借助铰链铰接在门孔的对应竖向一边上。所述舷梯含有上段14和下段12，上、下段的邻端借助销轴13铰接在一起。上段14的中间两侧均安装有第一销座8，靠近铰接端的下段12两侧均安装有第二销座10，在舷梯放开状态下，所述第一销座8和第二销座10均处在舷梯的上侧。上段14与下段12间设置有第一液压缸9，第一液缸9的两端分别借助销轴铰接在第一销座8和第二销座10上。上段14的非铰接端两侧均连有下凸块2，门坎内侧的甲板17上安装有两个第三销座16，该两第三销座分别与两个下凸块2对应，两个下凸块2的外端分别铰接在两个第三销座16的上端，上段14的非铰接端与第三销座16间设置有两个第二液压缸15，第二液压缸15的两端分别铰接在上段14的非铰接端和第三销座16的下端上。门孔上边内侧设置有绞车5，绞车5的辊轴与门孔上边平行，绞车5与舷梯间设置有两根钢丝绳4，两钢丝绳4的一端连接在绞车5的辊轴上，另一端分别连接在销轴13的两端。

为避免舷梯完全折叠后对甲板造成破坏，在船舷房内的甲板上固定有两个用于在舷梯收回时对舷梯进行定位的第一挂钩。

门孔与门板的铰接边间设置有用于门板自动打开或关闭的第三液压缸，第三液压缸的两端分别铰接在门孔的铰接边上和邻近铰接边的门板内侧面上。

为保证上下舷梯时人员的安全，在舷梯放开状态下，舷梯两边上侧均有可拆卸而定扶手。

见图2，当需使用舷梯时，先启动第三液压缸，使第三液压缸的活塞杆外伸，将门板打开。之后，启动绞车使绞车正转使钢丝绳松开，将折叠状态下的舷梯放出门外。当舷梯上端外延至与甲板成90度时，启动第一液压缸，使舷梯慢慢展开，同时使绞车停转。当舷梯展开到位后，重启绞车使其正转，将舷梯放到码头上。

见图3，当不需使用舷梯时，先启动第一液压缸使其活塞杆收缩，从而带动下端向上旋转，当转至上下段间夹角呈30度时，第一液压缸停转。此时，启动绞车使其反转，直至将折叠状的舷梯收入舷梯房内。之后，启动第三液压缸，将门板关上，完成舷梯的收回动作。

Claims (4)

1.可收放的船用折叠式舷梯，包括舷梯，其特征在于还包括舷梯房（3），该舷梯房处于靠近船舷边沿的甲板（17）上，与船舷相邻的船舷房（3）房壁上有门孔和门板（7），门板（7）的竖向一边铰接在门孔的对应竖向一边上；所述舷梯含有上段（14）和下段（12），上、下段的邻端借助销轴（13）铰接在一起；上段（14）的中间两侧均有第一销座（8），靠近铰接端的下段两侧均有第二销座（10），在舷梯放开状态下，所述第一销座（8）和第二销座（10）均处在舷梯的上侧；上段（14）与下段（12）间有第一液压缸（9），第一液缸（9）的两端分别铰接在第一销座（8）和第二销座（10）上；上段（14）的非铰接端两侧均连有下凸块（2），门坎内侧的甲板（17）上有两个第三销座（16），该两第三销座分别与两个下凸块（2）对应，两个下凸块（2）的外端分别铰接在两个第三销座（16）的上端，上段（14）的非铰接端与第三销座（16）间有两个第二液压缸（15），第二液压缸（15）的两端分别铰接在上段（14）的非铰接端和第三销座（16）的下端上；门孔上边内侧有绞车（5），绞车（5）的辊轴与门孔上边平行，绞车（5）与舷梯间有两根钢丝绳（4），两钢丝绳（4）的一端连接在绞车（5）的辊轴上，另一端分别连接在销轴（13）的两端。

2.根据权利要求1所述的可收放的船用折叠式舷梯，其特征在于船舷房（3）内的甲板（17）上有两个用于在舷梯收回时对舷梯进行定位的第一挂钩（1）。

3.根据权利要求1所述的可收放的船用折叠式舷梯，其特征在于门孔与门板（7）的铰接边间有用于门板（7）自动打开或关闭的第三液压缸（6），第三液压缸（6）的两端分别铰接在门孔的铰接边上和邻近铰接边的门板（7）内侧面上。

4.根据权利要求1~3中任一项所述的可收放的船用折叠式舷梯，其特征在于在舷梯放开状态下，舷梯两边上侧均有可拆卸的扶手（11）。

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