CN202867305U - 特种车辆的风扇电控单元控制盒 - Google Patents
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Abstract
特种车辆的风扇电控单元控制盒，属于车辆风扇电控技术领域。它解决了现有特种车辆的风扇电控单元结构复杂，通过多条导线实现部件间的相互连接，使其可靠性低的问题。它包括盒体，它还包括可编程控制器、电源接口、控制输出接口和CAN通信接口，可编程控制器固定设置在盒体内部，电源接口、控制输出接口和CAN通信接口分别嵌固在盒体的外表面；可编程控制器的电源信号输入端连接电源接口的电源信号输出端，可编程控制器的控制信号输出端连接控制输出接口的控制信号输入端，可编程控制器的通信接口与CAN通信接口连接。本实用新型用于特种车辆风扇的控制。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种特种车辆的风扇电控单元控制盒，属于车辆风扇电控技术领域。
背景技术
对于可编程控制器PLC的应用与开发，现阶段国内外的技术成果均比较成熟，PLC已经成为许多自动化控制装备的基本部件。由于PLC具有很高的稳定性、灵活性，编程简单，兼容性好，所以在将来的技术创新与发展中会越来越多的被应用。
现有特种车辆的风扇电控单元结构复杂，通过多条导线实现部件间的相互连接，造成其应用可靠性低，并且不易于维修。
实用新型内容
本实用新型是为了解决现有特种车辆的风扇电控单元结构复杂，通过多条导线实现部件间的相互连接，使其可靠性低的问题，提供一种特种车辆的风扇电控单元控制盒。
本实用新型所述特种车辆的风扇电控单元控制盒，它包括盒体，它还包括可编程控制器、电源接口、控制输出接口和CAN通信接口，
可编程控制器固定设置在盒体内部，电源接口、控制输出接口和CAN通信接口分别嵌固在盒体的外表面；
可编程控制器的电源信号输入端连接电源接口的电源信号输出端，可编程控制器的控制信号输出端连接控制输出接口的控制信号输入端，可编程控制器的通信接口与CAN通信接口连接。
它还包括四个减震部件，
四个减震部件呈镜像对称分布在盒体的两个相对的侧边框上，该每个侧边框上的两个减震部件沿该侧边框中线呈镜像对称分布，并且减震部件与盒体的下表面连接。
它还包括连接片，连接片与一个减震部件连接。
本实用新型的优点是：本实用新型采用CAN现场总线传输数据，大大提高了整机的可靠性、可检测性和可维修性，同时也提高了智能化水平。
本实用新型通过外接CAN通信接口采集车辆行驶过程中发动机水温信息和发动机转速信息，通过控制输出接口输出对风扇液压比例阀开度的控制信号，能够保证系统的最佳散热效果。它大大简化了控制系统各控制单元间的连接导线，使运行可靠性得到了有效提高，易于维修、易于功能转换和升级换代。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的转换控制原理框图。
具体实施方式
具体实施方式一：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述特种车辆的风扇电控单元控制盒，它包括盒体1，它还包括可编程控制器2、电源接口3、控制输出接口4和CAN通信接口5，
可编程控制器2固定设置在盒体内部，电源接口3、控制输出接口4和CAN通信接口5分别嵌固在盒体1的外表面；
可编程控制器2的电源信号输入端连接电源接口3的电源信号输出端，可编程控制器2的控制信号输出端连接控制输出接口4的控制信号输入端，可编程控制器2的通信接口与CAN通信接口5连接。
本实施方式中，可编程控制器2通过CAN通信接口5时时接收车辆行驶过程中发动机的水温及转速变化，将风扇液压比例阀开启程序的控制信号通过控制输出接口4输出，以达到控制风扇转速的效果，避免了由于车辆上液压风扇的不确定性和有可能导致风扇超载而出现的故障，它能够保证最优散热效果和设备的安全。
具体实施方式二：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式为对实施方式一的进一步说明，本实施方式还包括四个减震部件6，
四个减震部件6呈镜像对称分布在盒体1的两个相对的侧边框上，该每个侧边框上的两个减震部件6沿该侧边框中线呈镜像对称分布，并且减震部件6与盒体1的下表面连接。
本实施方式中所述减震部件6由减震垫及衬套组成。
具体实施方式三：下面结合图1说明本实施方式，本实施方式为对实施方式一或二的进一步说明，本实施方式还包括连接片7，连接片7与一个减震部件6连接。
Claims (3)
1.一种特种车辆的风扇电控单元控制盒，它包括盒体(1)，其特征在于：它还包括可编程控制器(2)、电源接口(3)、控制输出接口(4)和CAN通信接口(5)，
可编程控制器(2)固定设置在盒体内部，电源接口(3)、控制输出接口(4)和CAN通信接口(5)分别嵌固在盒体(1)的外表面；
可编程控制器(2)的电源信号输入端连接电源接口(3)的电源信号输出端，可编程控制器(2)的控制信号输出端连接控制输出接口(4)的控制信号输入端，可编程控制器(2)的通信接口与CAN通信接口(5)连接。
2.根据权利要求1所述的特种车辆的风扇电控单元控制盒，其特征在于：它还包括四个减震部件(6)，
四个减震部件(6)呈镜像对称分布在盒体(1)的两个相对的侧边框上，该每个侧边框上的两个减震部件(6)沿该侧边框中线呈镜像对称分布，并且减震部件(6)与盒体(1)的下表面连接。
3.根据权利要求2所述的特种车辆的风扇电控单元控制盒，其特征在于：它还包括连接片(7)，连接片(7)与一个减震部件(6)连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220596653 CN202867305U (zh) | 2012-11-13 | 2012-11-13 | 特种车辆的风扇电控单元控制盒 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220596653 CN202867305U (zh) | 2012-11-13 | 2012-11-13 | 特种车辆的风扇电控单元控制盒 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202867305U true CN202867305U (zh) | 2013-04-10 |
Family
ID=48034028
Family Applications (1)
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| CN 201220596653 Expired - Fee Related CN202867305U (zh) | 2012-11-13 | 2012-11-13 | 特种车辆的风扇电控单元控制盒 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202867305U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106352201A (zh) * | 2016-10-18 | 2017-01-25 | 周末 | 一种特种作业机器部件 |
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2012
- 2012-11-13 CN CN 201220596653 patent/CN202867305U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106352201A (zh) * | 2016-10-18 | 2017-01-25 | 周末 | 一种特种作业机器部件 |
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20130410 Termination date: 20161113 |
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