CN202867029U - 一种egr阀 - Google Patents

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王进丁
王正成
朱排进
李宏志
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Abstract

一种EGR阀，包括阀座，安装在阀座内的衬套，与阀座连接的阀体，一端与衬套接触的阀杆，阀杆伸入阀体腔内并套接有套筒，套筒内安置有与阀杆端部固定连接的活塞，套筒内壁与活塞之间设有套装在阀杆上第一压簧，以及设置在阀体内的线圈总成，设置在阀体上方的传感器总成，所述的传感器总成包括传感器腔体，一端与活塞接触另一端伸入传感器腔体内的导杆，设置在导杆上并与传感器腔体内壁抵接的第二压簧，导杆内设有永磁铁，与永磁铁相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片；本实用新型解决了EGR阀易失效、使用寿命短及控制阀门打开程度不够精准的问题，且工作时不会产生电弧，能够降低对其它电器元件的电磁干扰，能更好的满足实际生产的需要。

Description

一种EGR阀
技术领域
本实用新型属于阀门领域，尤其是涉及一种EGR阀。 
背景技术
EGR阀，又称废气再循环阀，是安装在汽油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。在美国和欧洲发达国家均采用EGR阀来控制汽车废气排放，使汽车废气的排放达到规定的标准，现有的EGR阀门多采用滑动变阻器式传感器，此种传感器是一种接触式的机械传感器，因接触部位长期接触摩擦，常常导致阀门的失效，而汽油蒸汽、燃烧废气等对内部接触件的腐蚀，也是导致阀门的失效的主要原因，同时滑动变阻器式接触触点易产生电弧，产生较大的电磁干扰信号，影响其它电器件的有效工作。 
如中国专利公开号为“CN 102230430A”，名称为“一种EGR阀”的发明专利，它包括一个内部为空腔的阀体，阀体上具有与其内腔相通的进口和出口，阀体内具有与动力部分相联的阀杆，所述的阀体内侧具有至少两个凸出的密封座，所述的阀杆上沿其轴向具有与密封座数量相同位置相对应的阀片，且在阀片与密封座之间具有密封结构；上述专利主要是利用多道阀片和密封座组成的多阀门结构，以及阀杆对各道阀门的控制，进而提高EGR阀的密封性，但是依然无法精准的控制阀门的打开程度。 
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种EGR阀，解决了EGR阀易失效、使用寿命短及控制阀门打开程度不够精准的问题。 
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种EGR阀，包括阀座，安装在阀座内的衬套，与阀座连接的阀体，一端与衬套接触的阀杆，阀杆伸入阀体腔内并套接有套筒，套筒内安置有与阀杆端部固定连接的活塞，套筒内壁与活塞之间设有套装在阀杆上第一压簧，以及设置在阀体内的线圈总成，设置在阀体上方的传感器总成，所述传感器总成包括传感器腔体，一端与活塞接触另一端伸入传感器腔体内的导杆，设置在导杆上并与传感器腔 体内壁抵接的第二压簧，导杆内设有永磁铁，与永磁铁相对的传感器腔体的外侧设有传感芯片。 
为了更好的达到密封和导向效果，阀体底部设有套接在阀杆上的支撑块，并在阀体内设有压板；进一步的，为了稳固线圈总成，提高EGR阀的稳定性，阀体内设有用于固定线圈总成的固定座。 
为了方便装配，传感器总成与阀体通过卡环连接，阀杆与活塞通过螺母固定连接；为了减少了阀径向的尺寸，更好的布置在发动机上，阀座上设有异侧开口的进口、出口。 
优选的，导杆与永磁铁注塑连接。 
本实用新型的有益效果：在阀体内设置与车载电脑ECU相连的线圈总成，在车载电脑ECU的作用下，线圈总成产生电磁力，驱动阀杆与活塞在阀体轴向运动，从而带动传感器腔体内的导杆与永磁铁运动，传感芯片感应磁感应强度的变化，并将这一变化反馈至车载电脑ECU，完成对EGR阀的闭环控制，做到对阀门开度的精准调节，同时避免了传统滑动变阻器式传感器内接触件的直接摩擦，有效的解决了EGR阀易失效的问题，延长了EGR阀的使用寿命；进一步的，为了更好的达到密封和导向效果，阀体底部设有支撑块，阀体内设有压板；为了提高EGR阀的稳定性，阀体内设有用于固定线圈总成的固定座；为了方便装配，传感器总成与阀体通过卡环连接，阀杆与活塞通过螺母固定连接；更进一步的，为了降低传感器总成内部的磁干扰，导杆与永磁铁注塑连接；同时，阀座上设有异侧开口的进口、出口，使得外形紧凑，大大减少了阀径向的尺寸，有利于EGR阀在发动机上的布置。 
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。 
附图说明
图1为EGR阀的剖视图。 
图2为EGR阀的主视图。 
图3为EGR阀的右视图。 
图4为EGR阀的俯视图。 
具体实施方式
实施例，如图1至4所示，一种EGR阀，包括阀座1，安装在阀座1内的衬套2，与阀座1连接的阀体3，一端与衬套2接触的阀杆4，阀杆4伸入阀体3腔内并套接有套筒5，套筒5内安置有与阀杆4端部固定连接的活塞6，所述的套筒5内壁与活塞6之间设有套装在阀杆4上第一压簧7，以及设置在阀体3内的线圈总成8，设置在阀体3上方的传感器总成，传感器总成包括传感器腔体91，一端与活塞6接触另一端伸入传感器腔体91内的导杆92，设置在导杆92上并与传感器腔体91内壁抵接的第二压簧93，所述导杆92内设有永磁铁94，与永磁铁94相对的传感器腔体91的外侧设有传感芯片95。 
为了更好的达到密封和导向效果，阀体3底部设有与阀杆4相适配的支撑块10，所述支撑块10套接在阀杆4上；同时，在阀体3内设有压板11。 
为了提高EGR阀的稳定性，阀体3内设有用于固定线圈总成8的固定座12。 
为了方便装配，阀杆4与活塞6通过螺母13固定连接，传感器总成与阀体3通过卡环连接。 
为了降低传感器总成内部的磁干扰，导杆92与永磁铁94注塑连接。 
为了减少了阀径向的尺寸，更好的布置在发动机上，阀座1上设有异侧开口的进口、出口。 
在阀体3内设置与车载电脑ECU相连的线圈总成8，在车载电脑ECU的作用下，线圈总成8产生电磁力，驱动阀杆4与活塞6在阀体3内部轴向下运动，实现阀门的打开，同时，传感器腔体91内的导杆92与永磁铁94随着活塞6一起轴向运动，导致传感器腔体91内的磁感应强度发生变化，传感芯片95感应到这一变化并将其反馈至车载电脑ECU，车载电脑ECU再结合这一信息与整车工况，对EGR阀进行实时调节，完成对EGR阀的闭环控制，做到对阀门开度的精准调节，同时避免了因采用传统滑动变阻器式传感器，导致EGR阀易失效、控制精度不高的问题，延长了EGR阀的使用寿命，更好的满足了实际生产的需要。 

Claims (8)

1.一种EGR阀，包括阀座（1），安装在阀座（1）内的衬套（2），与阀座（1）连接的阀体（3），一端与衬套（2）接触的阀杆（4），所述的阀杆（4）伸入阀体（3）腔内并套接有套筒（5），套筒（5）内安置有与阀杆（4）端部固定连接的活塞（6），所述的套筒（5）内壁与活塞（6）之间设有套装在阀杆（4）上第一压簧（7），以及设置在阀体（3）内的线圈总成（8），其特征在于：还包括设置在阀体（3）上方的传感器总成，所述的传感器总成包括传感器腔体（91），一端与活塞（6）接触另一端伸入传感器腔体（91）内的导杆（92），设置在导杆（92）上并与传感器腔体（91）内壁抵接的第二压簧（93），所述导杆（92）内设有永磁铁（94），与永磁铁（94）相对的传感器腔体（91）的外侧设有传感芯片（95）。 
2.如权利要求1所述的EGR阀，其特征在于：所述的阀体（3）底部设有与阀杆（4）相适配的支撑块（10），所述支撑块（10）套接在阀杆（4）上。 
3.如权利要求1所述的EGR阀，其特征在于：所述的阀体（3）内设有压板（11）。 
4.如权利要求1所述的EGR阀，其特征在于：所述的阀体（3）内设有用于固定线圈总成（8）的固定座（12）。 
5.如权利要求1所述的EGR阀，其特征在于：所述的阀杆（4）与活塞（6）通过螺母（13）固定连接。 
6.如权利要求1所述的EGR阀，其特征在于：所述的传感器总成与阀体（3）通过卡环连接。 
7.如权利要求1所述的EGR阀，其特征在于：所述的导杆（92）与永磁铁（94）注塑连接。 
8.如权利要求1至7任一项所述的EGR阀，其特征在于：所述的阀座（1）上设有异侧开口的进口、出口。 
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106246418A (zh) * 2016-08-25 2016-12-21 宁波新思创机电科技股份有限公司 一种汽车废气再循环系统用的控制阀

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