CN202863455U - 铁路客车内装门支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路客车内装门支撑结构，包括门板和门槛，在所述门板的底部设置有支撑件，在所述门槛上设置有支撑底座，在所述门板关闭时，所述支撑件抵在所述支撑底座上。本实用新型结构简单，承载能力更强，占用空间小，易于安装，而且便于调整门板和门槛之间的间隙，可有效控制门板下垂。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门结构，特别涉及一种在铁路车辆中使用的内装门支撑结构，属于铁路车辆制造技术领域。
背景技术
由于铁路客车的内装门自身重量大，尺寸也较大，门铰链不能完全承担门的重量，在使用一段时间后，内装门会出现门板下垂的现象，造成门板不能和门槛保持相对的间隙尺寸，这样就需要在门板和门槛之间增加支撑，而在现有的铁路客车上一般不具有门板的支撑结构。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种承载能力强，便于安装，可有效控制门板下垂的铁路客车内装门支撑结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种铁路客车内装门支撑结构，包括门板和门槛，在所述门板的底部设置有支撑件，在所述门槛上设置有支撑底座，在所述门板关闭时，所述支撑件抵在所述支撑底座上。
进一步，所述支撑底座呈L型，其中垂直折边固定在所述门槛上，水平折边用于支撑所述支撑件。
进一步，所述水平折边为向上倾斜的斜面。
进一步，所述水平折边与所述垂直折边之间的夹角为91°-100°。
进一步，所述水平折边与所述垂直折边之间的夹角为95°。
进一步，在所述支撑底座的垂直折边上具有用于安装所述支撑底座的安装孔，所述安装孔为长圆孔。
进一步，所述支撑件由固定座和滚轮组成，所述固定座的一端固定在所述门板上，所述固定座的另一端连接所述滚轮，在所述门板关闭时，所述滚轮抵在所述支撑底座上。
进一步，所述固定座为U型结构，所述U型结构的底壁固定在所述门板上，所述滚轮通过销轴转动连接在所述固定座两侧壁前端部的开口内。
进一步，所述固定座两侧壁的底边相对于水平面具有一向下倾斜的角度。
进一步，所述滚轮为尼龙滚轮。
综上内容，本实用新型所述的一种铁路客车内装门支撑结构，结构简单，承载能力更强，占用空间小，易于安装，而且便于调整门板和门槛之间的间隙，可有效控制门板下垂。
附图说明
图1 是本实用新型结构示意图；
图2 是本实用新型支撑底座结构示意图；
图3 是本实用新型支撑件结构示意图；
图4 是图3的A向视图。
如图1至图4所示，门板1，门槛2，支撑件3，支撑底座4，安装孔5，固定座6，滚轮7，夹角8，夹角9，底边10，销轴11。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
本实施例中，以铰链门为例进行详细说明。
如图1所示，一种铁路客车内装门支撑结构，包括门板1和门槛2，门槛2设置在门板1的下方，对于铰链门，还包括有门框（图中未示出），门板1的一侧边通过铰链连接在门框上。
如图1所示，门板1的底部设置有支撑件3，支撑件3固定在门板1的一侧面上，在门槛2上设置有支撑底座4，在门板1关闭时，支撑件3抵在支撑底座4上，用于支撑门板1，进而控制门板1下垂，并可通过调整支撑底座4的安装高度，调整门板1和门槛2之间的间隙，防止门板1的下垂。
如图1和图2所示，支撑底座4呈L型，其中垂直折边与门槛2固定连接，水平折边用于支撑支撑件3，在支撑底座4的垂直折边上具有用于安装支撑底座4的安装孔5，安装孔5采用易于调整的长圆孔，这样可以调整支撑底座4的安装高度。
如图2所示，支撑底座4的水平折边为向上倾斜的斜面，水平折边与垂直折边之间的夹角8为91°-100°，本实施例中，优选，水平折边与垂直折边之间的夹角8为95°，这样，在门板1的关闭过程中，可以适当抬高门板1，抵消门板1因重力产生的下垂，有效控制门板1的下垂。
如图3和图4所示，支撑件3由固定座6和滚轮7组成，固定座6可以采用板件结构，也可以采用U型结构，本实施例中，固定座6优选采用U型结构，固定座6的底壁通过螺钉固定在门板1上，固定座6的两侧壁的前端部的开口内通过销轴11连接滚轮7，如果固定座6采用板件结构，滚轮7则固定在板件端部的一侧面上。如图1所示，在门板1关闭时，滚轮7抵在支撑底座4的水平折边的上表面上，滚轮7优选采用尼龙滚轮，比较耐磨，而且噪音较低。
如图4所示，固定座6两侧壁的底边10相对于水平面具有一向下倾斜的角度，滚轮7就设置在向下倾斜的底边10的前端部位置，底边10与水平面之间的夹角9大约为35±10°之间，这样可以避免门板1在关闭的过程中，固定座6碰触支撑底座4，从而影响门板1的关闭。
如图1所示，当门板1关闭时，支撑件3中的滚轮7首先与支撑底座4接触，并顺着支撑底座4水平折边的倾斜上表面向上滚动，直到门板1关闭，门板1被抬高，抵消门板1因重力产生的下垂，保证了门板1和门槛2的相对间隙。在此过程中，可以通过调整支撑底座4的安装高度，调整门板1和门槛2的相对间隙，达到控制门下垂的目的。]
如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种铁路客车内装门支撑结构，包括门板和门槛，其特征在于：在所述门板的底部设置有支撑件，在所述门槛上设置有支撑底座，在所述门板关闭时，所述支撑件抵在所述支撑底座上。
2.根据权利要求1所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述支撑底座呈L型，其中垂直折边固定在所述门槛上，水平折边用于支撑所述支撑件。
3.根据权利要求2所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述水平折边为向上倾斜的斜面。
4.根据权利要求3所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述水平折边与所述垂直折边之间的夹角为91°-100°。
5.根据权利要求4所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述水平折边与所述垂直折边之间的夹角为95°。
6.根据权利要求2所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：在所述支撑底座的垂直折边上具有用于安装所述支撑底座的安装孔，所述安装孔为长圆孔。
7.根据权利要求1所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述支撑件由固定座和滚轮组成，所述固定座的一端固定在所述门板上，所述固定座的另一端连接所述滚轮，在所述门板关闭时，所述滚轮抵在所述支撑底座上。
8.根据权利要求7所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述固定座为U型结构，所述U型结构的底壁固定在所述门板上，所述滚轮通过销轴转动连接在所述固定座两侧壁前端部的开口内。
9.根据权利要求8所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述固定座两侧壁的底边相对于水平面具有一向下倾斜的角度。
10.根据权利要求7所述的铁路客车内装门支撑结构，其特征在于：所述滚轮为尼龙滚轮。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201220208980 CN202863455U (zh) | 2012-05-10 | 2012-05-10 | 铁路客车内装门支撑结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220208980 CN202863455U (zh) | 2012-05-10 | 2012-05-10 | 铁路客车内装门支撑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202863455U true CN202863455U (zh) | 2013-04-10 |
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ID=48030200
Family Applications (1)
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| CN 201220208980 Expired - Lifetime CN202863455U (zh) | 2012-05-10 | 2012-05-10 | 铁路客车内装门支撑结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN202863455U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105423687A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-03-23 | 合肥华凌股份有限公司 | 一种柜门防止下垂装置以及安装有该装置的冰箱 |
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2012
- 2012-05-10 CN CN 201220208980 patent/CN202863455U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105423687A (zh) * | 2015-12-24 | 2016-03-23 | 合肥华凌股份有限公司 | 一种柜门防止下垂装置以及安装有该装置的冰箱 |
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