CN202851735U - 扭矩超载保护装置 - Google Patents
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Abstract
扭矩超载保护装置，它涉及一种扭矩超载保护装置。本实用新型为解决现有的燃气轮机与发电机组之间因承受过大扭矩导致燃气轮机发电机组轴系损坏的问题。内壳体套装在从动法兰的阀体上且二者相互啮合，多个主动摩擦盘和多个从动盘均套装在内壳体的外壁上，相邻两个主动摩擦盘之间设置有一个从动盘，每个从动盘均与内壳体相互啮合，内壳体的两端部各套装有一个推力盘，内壳体与每个推力盘相互啮合，外壳体的通过两个支撑盘套装在内壳体上，从动法兰一侧的支撑盘与外壳体通过固定法兰固定连接，同一端的推力盘和支撑盘之间设置有一个平面弹簧圈，多个主动摩擦盘均与外壳体相互啮合。本实用新型的扭矩超载保护装置用于传递扭矩以及扭矩超载保护。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种扭矩超载保护装置。
背景技术
联轴器的品种很多，但大多数联轴器只能传递一定的扭矩，过大扭矩时不能对联轴器进行过载保护。例如燃气轮机与发电机组之间扭矩传递时因承受过大扭矩导致燃气轮机发电机组轴系损坏。
综上，现有的联轴器在燃气轮机与发电机组之间扭矩传递时因承受过大扭矩导致燃气轮机发电机组轴系损坏，即联轴器在传递额定扭矩的同时无法保证轴系免受损坏。
实用新型内容
本实用新型为解决现有的燃气轮机与发电机组之间因承受过大扭矩导致燃气轮机发电机组轴系损坏的问题，进而提供了一种扭矩超载保护装置。
本实用新型为解决上述技术问题采取的技术方案是：本实用新型的扭矩超载保护装置包括外壳体、内壳体、从动法兰、固定法兰、两个推力盘、两个平面弹簧圈、两个支撑盘、多个主动摩擦盘和多个从动盘，从动法兰上沿圆周方向均布加工有多个第一外套齿，内壳体的横截面形状为圆环形，内壳体的内壁上沿圆周方向均布加工有多个第一内套齿，内壳体套装在从动法兰的阀体上且二者相互啮合，内壳体的外壁上沿圆周方向均布加工有多个第二外套齿，多个主动摩擦盘和多个从动盘均套装在内壳体的外壁上，相邻两个主动摩擦盘之间设置有一个从动盘，每个从动盘上沿圆周方向均布加工有多个第二内套齿，内壳体与每个从动盘相互啮合，内壳体的两端部各套装有一个推力盘，每个推力盘上沿圆周方向均布加工有多个第三内套齿，内壳体与每个推力盘相互啮合，外壳体通过两个支撑盘套装在内壳体上，从动法兰一侧的支撑盘与外壳体通过固定法兰固定连接，两个推力盘、两个平面弹簧圈、多个主动摩擦盘和多个从动盘均位于外壳体和内壳体之间，位于同一端的推力盘和支撑盘之间设置有一个平面弹簧圈，每个主动摩擦盘的外环面上沿圆周方向上均布加工有多个第三外套齿，外壳体的内环面上沿圆周方向上均布加工有多个第四内套齿，多个主动摩擦盘均与外壳体相互啮合。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型的扭矩超载保护装置属于采用摩擦性无损预保护联轴器，联轴器预设定了一定的最大极限力矩，在传输的扭矩超过承载设定极限力矩时，联轴器摩擦片之间发生滑 动，在动力不断开的情况下只传递额定扭矩，因而既有效保护了发动机动力涡轮和发电机传动装置，又确保了轴系传递了额定扭矩；
本实用新型的扭矩超载保护装置的额定转速3000转/分时的额定传送功率可达到25MW，额定转速3000转/分时的最大传送功率为44MW，最大转速为3600转/分时最大传送扭矩为15-1×104Nm；本实用新型的扭矩超载保护装置实现了大功率、大扭矩传递，承受过大扭矩冲击的同时可以保护机械超负荷运转时的安全，避免设备损坏与停机损失，传递效率高、安全可靠。
附图说明
图1是本实用新型的扭矩超载保护装置的立体图，图2是本实用新型的扭矩超载保护装置的主剖视图(半剖)，图3是具体实施方式二的角度标尺示意图，图4是具体实施方式一中主动摩擦盘2的主剖视图(半剖)，图5是具体实施方式一中从动盘3的主剖视图(半剖)，图6是具体实施方式一中推力盘4的主剖视图(半剖)。
具体实施方式
具体实施方式一：如图1～6所示，本实施方式的扭矩超载保护装置包括外壳体1、内壳体6、从动法兰9、固定法兰12、两个推力盘4、两个平面弹簧圈5、两个支撑盘8、多个主动摩擦盘2和多个从动盘3，从动法兰9上沿圆周方向均布加工有多个第一外套齿9-1，内壳体6的横截面形状为圆环形，内壳体6的内壁上沿圆周方向均布加工有多个第一内套齿6-1，内壳体6套装在从动法兰9的阀体上且二者相互啮合，内壳体6的外壁上沿圆周方向均布加工有多个第二外套齿6-2，多个主动摩擦盘2和多个从动盘3均套装在内壳体6的外壁上，相邻两个主动摩擦盘2之间设置有一个从动盘3，每个从动盘3上沿圆周方向均布加工有多个第二内套齿3-1，内壳体6与每个从动盘3相互啮合，内壳体6的两端部各套装有一个推力盘4，每个推力盘4上沿圆周方向均布加工有多个第三内套齿4-1，内壳体6与每个推力盘4相互啮合，外壳体1通过两个支撑盘8套装在内壳体6上，从动法兰9一侧的支撑盘8与外壳体1通过固定法兰12固定连接，两个推力盘4、两个平面弹簧圈5、多个主动摩擦盘2和多个从动盘3均位于外壳体1和内壳体6之间，位于同一端的推力盘4和支撑盘8之间设置有一个平面弹簧圈5，每个主动摩擦盘2的外环面上沿圆周方向上均布加工有多个第三外套齿2-1，外壳体1的内环面上沿圆周方向上均布加工有多个第四内套齿1-1，多个主动摩擦盘2均与外壳体1相互啮合。
固定法兰12通过多个第一螺栓16固定在外壳体1上，支撑盘8通过多个第二螺栓7固定在内壳体6上，第一螺栓16和第二螺栓7上均套装有止动垫片。
主动摩擦盘2上涂敷有摩擦系数高且耐磨性能好的摩擦材料，属于摩擦性无损部件；支撑盘8与外壳1接触的工作表面上涂有耐摩青铜涂层，可以防止在联轴器发生磨损时发生卡涩。
具体实施方式二：如图3所示，本实施方式位于固定法兰12一侧的支撑盘8的外端面上刻有角度标尺8-1。如此设置，支撑盘8上的角度标尺8-1与法兰12上的定位标识对应，其数值用于检测联轴器的磨损状况。其它组成及连接关系与具体实施方式一相同。
具体实施方式三：如图2所示，本实施方式多个主动摩擦盘2的数量为8～12个。如此设计，通过改变主动摩擦盘2的数量可以调整摩擦材料的摩擦面积。其它组成及连接关系与具体实施方式一或二相同。
具体实施方式四：如图2所示，本实施方式多个主动摩擦盘2的数量为10个。如此设计，通过改变主动摩擦盘2的数量可以调整摩擦材料的摩擦面积。其它组成及连接关系与具体实施方式三相同。
具体实施方式五：如图2所示，本实施方式所述扭矩超载保护装置还包括调节环11，两个支撑盘8中的任意一个与内壳体6之间设置有调节环11。如此设计，通过调整调节环11的厚度改变平面弹簧圈5的压缩量，从而来调节摩擦离合器的滑动力矩。其它组成及连接关系与具体实施方式一、二或四相同。
具体实施方式六：如图2所示，本实施方式所述扭矩超载保护装置还包括轴套10，所述轴套10固装在内壳体6上，轴套10通过第三螺栓14固装在内壳体6上，第三螺栓14上套装有止动垫片。如此设计，轴套10为预保护元件，防止本实用新型的扭矩超载保护装置在发动机弹性联轴器损坏时失去支撑。其它组成及连接关系与具体实施方式五相同。
工作原理：
如图1～6所示，传输的扭矩在设定极限力矩范围内时，从发动机动力涡轮输出的扭矩传递到本实用新型的扭矩超载保护装置的外壳体1上，使外壳体1旋转，外壳体1旋转带动与之啮合多个主动摩擦盘2同步旋转，多个主动摩擦盘2旋转通过摩擦力带动多个从动盘3同步旋转，同时通过两个平面弹簧圈5来确保多个主动摩擦盘2和多个从动盘3之间的压紧力，多个从动盘3旋转通过摩擦力带动两个推力盘4同步旋转，多个从动盘3和两个推力盘4旋转带动与之啮合的内壳体6同步旋转，内壳体6旋转带动与之啮合的从动法兰9同步旋转，从动法兰9旋转带动发电机传动装置旋转，即将发动机动力涡轮输出的扭矩传送给发电机传动装置；
在传输的扭矩超过承设定极限力矩时，多个主动摩擦盘2与多个从动盘3之间发生滑动，从而使动力不断开的情况下只传递额定扭矩，因而有效保护了发动机动力涡轮和发电机传动装置。
Claims (6)
1.一种扭矩超载保护装置，其特征在于：所述扭矩超载保护装置包括外壳体(1)、内壳体(6)、从动法兰(9)、固定法兰(12)、两个推力盘(4)、两个平面弹簧圈(5)、两个支撑盘(8)、多个主动摩擦盘(2)和多个从动盘(3)，从动法兰(9)上沿圆周方向均布加工有多个第一外套齿(9-1)，内壳体(6)的横截面形状为圆环形，内壳体(6)的内壁上沿圆周方向均布加工有多个第一内套齿(6-1)，内壳体(6)套装在从动法兰(9)的阀体上且二者相互啮合，内壳体(6)的外壁上沿圆周方向均布加工有多个第二外套齿(6-2)，多个主动摩擦盘(2)和多个从动盘(3)均套装在内壳体(6)的外壁上，相邻两个主动摩擦盘(2)之间设置有一个从动盘(3)，每个从动盘(3)上沿圆周方向均布加工有多个第二内套齿(3-1)，内壳体(6)与每个从动盘(3)相互啮合，内壳体(6)的两端部各套装有一个推力盘(4)，每个推力盘(4)上沿圆周方向均布加工有多个第三内套齿(4-1)，内壳体(6)与每个推力盘(4)相互啮合，外壳体(1)通过两个支撑盘(8)套装在内壳体(6)上，从动法兰(9)一侧的支撑盘(8)与外壳体(1)通过固定法兰(12)固定连接，两个推力盘(4)、两个平面弹簧圈(5)、多个主动摩擦盘(2)和多个从动盘(3)均位于外壳体(1)和内壳体(6)之间，位于同一端的推力盘(4)和支撑盘(8)之间设置有一个平面弹簧圈(5)，每个主动摩擦盘(2)的外环面上沿圆周方向上均布加工有多个第三外套齿(2-1)，外壳体(1)的内环面上沿圆周方向上均布加工有多个第四内套齿(1-1)，多个主动摩擦盘(2)均与外壳体(1)相互啮合。
2.根据权利要求1所述的扭矩超载保护装置，其特征在于：位于固定法兰(12)一侧的支撑盘(8)的外端面上刻有角度标尺(8-1)。
3.根据权利要求1或2所述的扭矩超载保护装置，其特征在于：多个主动摩擦盘(2)的数量为8～12个。
4.根据权利要求3所述的扭矩超载保护装置，其特征在于：多个主动摩擦盘(2)的数量为10个。
5.根据权利要求1、2或4所述的扭矩超载保护装置，其特征在于：所述扭矩超载保护装置还包括调节环(11)，两个支撑盘(8)中的任意一个与内壳体(6)之间设置有调节环(11)。
6.根据权利要求5所述的扭矩超载保护装置，其特征在于：所述扭矩超载保护装置还包括轴套(10)，所述轴套(10)固装在内壳体(6)上。
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| CN 201220548000 CN202851735U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 扭矩超载保护装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 201220548000 Withdrawn - After Issue CN202851735U (zh) | 2012-10-24 | 2012-10-24 | 扭矩超载保护装置 |
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|---|---|
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Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN105565124A (zh) * | 2016-03-15 | 2016-05-11 | 中国船舶重工集团公司第七0四研究所 | 用于升降机的浮动式驱动、超载保护复合装置 |
| CN106460953A (zh) * | 2014-06-03 | 2017-02-22 | Chr.麦尔有限公司及两合公司 | 具有成组设置的传递体的释放‑过载离合器 |
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-
2012
- 2012-10-24 CN CN 201220548000 patent/CN202851735U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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