CN202847542U - 汽车调光装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车灯具配件领域，尤其涉及一种汽车调光装置，它包括一个用于控制电动机（2）转向的转向控制模块（10）以及一个用于手动控制电动机（2）电源通断的点动开关（11），且所述第二齿轮（6）上还固定有两块导电弹片（12），所述两块导电弹片（12）相互电连接，且所述电路板（9）上还设有两圈导电材料（13），所述两块导电弹片（12）与两圈导电材料（13）一一对应接触，所述两圈导电材料（13）的其中一圈上还设有缺口（14），所述缺口（14）的宽度大于所述导电弹片（12）与导电材料（13）接触处的宽度。这种汽车调光装置成本低且易于推广销售。

Description

汽车调光装置

技术领域

 本实用新型涉及汽车灯具配件领域，尤其涉及一种汽车调光装置。

背景技术

汽车调光装置一般是放在汽车前大灯内部，当车载发生变化时，通过调节大灯的反射镜或透镜来调节灯光的位置，从而改善汽车安全照明。

现有技术汽车调光装置的调光功能一般都是通过传感器与控制芯片来实现的，即通过传感器来检测电动机转动的圈数，然后控制芯片就可以根据检测到的电动机转动圈数来计算螺柱移动的距离然后通过控制电动机转动的圈数来达到调光的目的，但是因为传感器与控制芯片的成本较高，所以会导致整个汽车调光装置的成本偏高，这样就不利于汽车调光装置产品的推广销售。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种成本低且易于推广销售的汽车灯光调整器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车调光装置，包括壳体、设置在壳体内的电动机、用于给电动机供电的电源模块、设置在电动机输出轴上的蜗杆、与所述蜗杆相啮合的蜗轮、与所述蜗轮同轴设置的第一齿轮、与所述第一齿轮相啮合的第二齿轮、螺柱以及电路板，所述第二齿轮的轴孔壁上设有与所述螺柱相配合的内螺纹，它还包括一个用于控制电动机转向的转向控制模块以及一个用于手动控制电动机电源通断的点动开关，所述转向控制模块与电源模块电连接，且所述第二齿轮上还固定有两块导电弹片，所述两块导电弹片相互电连接，且所述电路板上还设有两圈导电材料，所述两块导电弹片与两圈导电材料一一对应接触，所述两圈导电材料的其中一圈上还设有缺口，所述缺口的宽度大于所述导电弹片与导电材料接触处的宽度，所述其中一圈导电材料与转向控制模块电连接，所述另一圈导电材料与电动机电连接，所述点动开关分别与转向控制模块以及电动机电连接。

采用以上结构与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：最开始的状态是两块弹片其中一块是处于其中一圈导电材料缺口处的，即电动机是断电的，然后用户通过点动开关控制电动机短时间通电，这样电动机会带动第二齿轮转动一定的距离，即带动设置在第二齿轮上的两块弹片转动，使得处于其中一圈导电材料缺口处的弹片又与导电材料连通，即相当于又将电动机通电，这样电动机就又会转动了，进而带动第二齿轮转动一圈，即带动两块弹片转动一圈，这样其中一块弹片就又会进入导电材料的缺口，使得电动机再次断电，这样就相当于第二齿轮转动了一圈，即螺柱移动一段距离，相当于进行了一次调节，当需要进行多次调节时可以长按点动开关，这样电动机会一直通电，使得螺柱会一直移动，相当于进行了多次调节，而且通过转向控制模块可以控制电动机转动的方向，即可以控制螺柱移动的方向。通过这个结构也能很好的实现调光的目的，而且不在需要传感器与控制芯片，大大降低了生产成本，而且因为点动开关按一次，第二齿轮才转一圈，螺柱才移动1mm左右，所以调节档位就会分的很细，调节的精确度高。

作为优选，它还包括一个用于限定螺柱轴向移动位置的限位装置，所述限位装置包括设置在螺柱径向上的限位凸起以及设置在壳体上与所述限位凸起相配合的限位槽，且所述点动开关与电动机之间还设有用于保护电动机的自恢复过流保护器。这样设置螺柱就不会移动的距离过大，当用户长按点动开关时，螺柱将会达到极限位置，此时螺柱上的限位凸起会顶到壳体限位槽的端部，这样螺柱的位置就被限制住了，防止调节程度过大，起到了很好的限位作用，而且因为螺柱被限位住了，所以电动机会堵转，使得整个电路电流过大，此时又因为电路上还设有一个自恢复过流保护器，因为电动机堵转导致电路电流过大，过流保护器将会断开，这样电动机将会断电，停止转动，这样很好的保护了电动机，而且因为这个过流保护器是自恢复的，所以当用户不按点动开关之后，这个过流保护器又会恢复通路，不会影响用户下次转动方向之后的调节。

作为优选，所述转向控制模块为双刀双掷开关，所述双刀双掷开关连接点a与连接点b电连接电源模块的两极，所述双刀双掷开关的连接点c与连接点f电连接，所述双刀双掷开关的连接点d与连接点e电连接，且所述双刀双掷开关的连接点c还与点动开关的一端电连接，所述点动开关的另一端与电动机的其中一个接线柱电连接，所述双刀双掷开关的连接点d与电动机的另一个接线柱电连接，所述其中一圈导电材料与电动机的其中一个接线柱电连接，所述另一圈导电材料与双刀双掷开关的连接点f电连接。通过一个双刀双掷开关开关来控制电动机的转向，这样控制起来比较方便，而且结构简单，成本低。

作为优选，所述的两圈导电材料为两圈铜箔导电材料。采用铜箔作为导电材料，这样导电效果好。

附图说明

图1为本实用新型汽车调光装置的结构示意图。

图2为本实用新型汽车调光装置去掉第二齿轮的结构示意图。

图3为本实用新型汽车调光装置的剖视图。

图4为本实用新型汽车调光装置的电路连接框图。

图5为本实用新型汽车调光装置的电路连接原理图。

如图所示：1、壳体；2、电动机；3、电源模块；4、蜗杆；5、蜗轮；6、第一齿轮；7、第二齿轮；8、螺柱；9、电路板；10、转向控制模块；11、点动开关；12、导电弹片；13、导电材料；14、缺口；15、限位凸起；16、限位槽；17、自恢复过流保护器。

具体实施方式

以下结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步描述，但是本实用新型不仅限于以下具体实施方式。

如图所示：一种汽车调光装置，包括壳体1、设置在壳体1内的电动机2、用于给电动机2供电的电源模块3、设置在电动机2输出轴上的蜗杆4、与所述蜗杆4相啮合的蜗轮5、与所述蜗轮5同轴设置的第一齿轮6、与所述第一齿轮6相啮合的第二齿轮7、螺柱8以及电路板9，所述第二齿轮7的轴孔壁上设有与所述螺柱8相配合的内螺纹，它还包括一个用于控制电动机2转向的转向控制模块10以及一个用于手动控制电动机2电源通断的点动开关11，所述转向控制模块10与电源模块3电连接，且所述第二齿轮6上还固定有两块导电弹片12，所述两块导电弹片12相互电连接，且所述电路板9上还设有两圈导电材料13，所述两块导电弹片12与两圈导电材料13一一对应接触，所述两圈导电材料13的其中一圈上还设有缺口14，所述缺口14的宽度大于所述导电弹片12与导电材料13接触处的宽度，所述其中一圈导电材料13与转向控制模块10电连接，所述另一圈导电材料与电动机2电连接，所述点动开关11分别与转向控制模块10以及电动机2电连接。所述电动机2是固定在电路板9上的，所述的转向控制模块10与点动开关11都是设置在汽车的控制仪表盘上的，所述的电源模块3可以使用汽车自带的电源，也可以使用额外增加上去的直流电源。所述其中一圈导电材料13的缺口的大小比两块弹片12的宽度大一点点，这样用户一按点动开关11就会使得导电弹片12与导电材料13接通了。

它还包括一个用于限定螺柱8轴向移动位置的限位装置，所述限位装置包括设置在螺柱8径向上的限位凸起15以及设置在壳体1上与所述限位凸起15相配合的限位槽16，且所述点动开关11与电动机2之间还设有用于保护电动机2的自恢复过流保护器17。所述螺柱8其实是有两层组成，中间一层螺杆，外面包一层外套，所述外套是与螺杆联动的，而且所述外套上设有与所述第二齿轮7的轴孔壁上的内螺纹相匹配的外螺纹。所述限位凸起15是设置在外套上的。所述自恢复过流保护器17是市面上常见的，能够买到的，所以在此就不详细描述了。

如图5所示，所述转向控制模块10为双刀双掷开关，所述双刀双掷开关连接点a与连接点b电连接电源模块3的两极，所述双刀双掷开关的连接点c与连接点f电连接，所述双刀双掷开关的连接点d与连接点e电连接，且所述双刀双掷开关的连接点c还与点动开关11的一端电连接，所述点动开关11的另一端与电动机2的其中一个接线柱电连接，所述双刀双掷开关的连接点d与电动机2的另一个接线柱电连接，所述其中一圈导电材料13与电动机2的其中一个接线柱电连接，所述另一圈导电材料13与双刀双掷开关的连接点f电连接。

所述的两圈导电材料13为两圈铜箔导电材料。

本实用新型的工作原理：最初状态是其中一个导电弹片12处于其中一圈导电材料13的缺口14处，而且点动开关11也是断开状态，此时电动机2是不通电的，当需要调整时，用户短按点动开关，使它短时间导通，即电动机2短时间通电，即电动机2工作一点点时间马上又停止工作，此时电动机2就会依次带动蜗杆4、蜗轮5、第一齿轮6以及第二齿轮7转动，进而带动固定在第二齿轮7上的两块弹片12移动一定距离，这样最开始处于其中一圈导电材料13缺口处的一块导电弹片12就会与导电材料13接触，进而使得电动机2又处于通电状态，进而继续带动第二齿轮7转动，即螺柱8移动，当第二齿轮7转动一圈后，所述的其中一块导电弹片12就又会进入到其中一圈导电材料13的缺口14处，使得电动机2再次断电，这样就相当于第二齿轮7转动了一圈，带动螺柱移动了1mm左右，即对汽车大灯位置进行了一次调整，且调整幅度较小，如果需要调整幅度较大，则可以长按点动开关11，这样电动机2将一直处于通电状态，即一直是工作的，带动螺柱8一直移动，当螺柱8移动到极限位置被限位装置卡主时，此时螺柱8不会再移动了，即被限位住了，而电动机2将会堵住，此时电路中电流将变的很大，使得电路中的自恢复过流保护器17断开，很好的保护了电动机2，当用户不再按住点动开关11后，自恢复过流保护器17又会自动重新恢复通路，即用户下次安东点动开关11时电路依旧是通路的，而且用户还可以通过转向控制模块10即双刀双掷开关来调整电动机2转动的方向。

Claims (4)

1.一种汽车调光装置，包括壳体（1）、设置在壳体（1）内的电动机（2）、用于给电动机（2）供电的电源模块（3）、设置在电动机（2）输出轴上的蜗杆（4）、与所述蜗杆（4）相啮合的蜗轮（5）、与所述蜗轮（5）同轴设置的第一齿轮（6）、与所述第一齿轮（6）相啮合的第二齿轮（7）、螺柱（8）以及电路板（9），所述第二齿轮（7）的轴孔壁上设有与所述螺柱（8）相配合的内螺纹，其特征在于：它还包括一个用于控制电动机（2）转向的转向控制模块（10）以及一个用于手动控制电动机（2）电源通断的点动开关（11），所述转向控制模块（10）与电源模块（3）电连接，且所述第二齿轮（6）上还固定有两块导电弹片（12），所述两块导电弹片（12）相互电连接，且所述电路板（9）上还设有两圈导电材料（13），所述两块导电弹片（12）与两圈导电材料（13）一一对应接触，所述两圈导电材料（13）的其中一圈上还设有缺口（14），所述缺口（14）的宽度大于所述导电弹片（12）与导电材料（13）接触处的宽度，所述其中一圈导电材料（13）与转向控制模块（10）电连接，所述另一圈导电材料与电动机（2）电连接，所述点动开关（11）分别与转向控制模块（10）以及电动机（2）电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车调光装置，其特征在于：它还包括一个用于限定螺柱(8)轴向移动位置的限位装置，所述限位装置包括设置在螺柱（8）径向上的限位凸起（15）以及设置在壳体（1）上与所述限位凸起（15）相配合的限位槽（16），且所述点动开关（11）与电动机（2）之间还设有用于保护电动机（2）的自恢复过流保护器（17）。

3.根据权利要求2所述的汽车调光装置，其特征在于：所述转向控制模块（10）为双刀双掷开关，所述双刀双掷开关连接点a与连接点b电连接电源模块（3）的两极，所述双刀双掷开关的连接点c与连接点f电连接，所述双刀双掷开关的连接点d与连接点e电连接，且所述双刀双掷开关的连接点c还与点动开关（11）的一端电连接，所述点动开关（11）的另一端与电动机（2）的其中一个接线柱电连接，所述双刀双掷开关的连接点d与电动机（2）的另一个接线柱电连接，所述其中一圈导电材料（13）与电动机（2）的其中一个接线柱电连接，所述另一圈导电材料（13）与双刀双掷开关的连接点f电连接。

4.根据权利要求1所述的汽车调光装置，其特征在于：所述的两圈导电材料（13）为两圈铜箔导电材料。

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