CN202833633U - 第三代轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轮毂轴承单元。目的是提供的轮毂轴承单元应具有容易装配的特点。技术方案是：第三代轮毂轴承单元，包括法兰盘，该法兰盘的一侧与轴承内环形成一个整体，轴承内环上同轴套设有一轴承外圈，轴承外圈和轴承内环之间的空间内设有两组轴承滚珠，该空间的两端分别通过密封件密封；其特征在于：轴承内环的外壁上制有一圈凸环，凸环与轴承内环一体成型且朝外凸起；两组轴承滚珠安装在同一保持架上，该保持架包括一保持架本体，保持架本体的一侧边沿处制有一组安装槽，另一侧边沿处制有一组收缩槽，安装槽和收缩槽相互间隔排列，安装槽和收缩槽的开口均沿着保持架本体的轴线布置且方向相反，每个安装槽内分别制有两个轴承滚珠的安装工位。

Description

第三代轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及一种轮毂轴承单元，具体是第三代轮毂轴承单元，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车轮毂轴承单元的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的装置。轮毂轴承单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承制成一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

常规轮毂轴承单元的结构如图3所示，包括用于固定轮毂的常规法兰盘8-1、固定在车架上且与法兰盘匹配的常规外圈6-1、安装在外圈和法兰盘之间的滚珠4-1、用于对所述滚珠限位的内圈10，以及用于将外圈和法兰盘之间的空间密封的上密封组件5-1（附有传感器）和下密封组件7-1。所述内圈套设在法兰盘上，防止滚珠滑移出来；所述上密封组件和下密封组件分别安装在外圈的两端，外圈和法兰盘之间的空间填充有润滑材料。此类轮毂轴承单元的缺点是：1、安装时需要用压机将内圈压入并锁定游隙，在此过程中需要考虑内圈与法兰盘之间的配合问题，加工和安装都不太方便，给汽车的维护工作带来一定麻烦；2、此类轮毂轴承单元中设有两组滚珠，每组滚珠分别通过一个常规保持架1-1定位，安装时每个常规保持架需要分别安装，过程较为繁琐，工作效率有待提高；3、结构相对复杂，产品耗用材料较多，重量相应较大，成本也难以下降。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种轮毂轴承单元的改进，该轮毂轴承单元应具有容易装配、结构简单紧凑、加工方便的特点。

本实用新型采用的技术方案是：第三代轮毂轴承单元，包括用于固定轮毂的法兰盘，该法兰盘靠近车体中心的一侧与轴承内环形成一个整体，所述轴承内环上同轴套设有一固定在车体上的轴承外圈，轴承外圈和轴承内环之间的空间内设有两组轴承滚珠，该空间的两端分别通过上密封件和下密封件密封；其特征在于：所述轴承内环靠近车体中心一端的外壁上制有一圈对所述轴承滚珠限位的凸环，该凸环与轴承内环一体成型且沿着轴承内环的径向朝外凸起；所述两组轴承滚珠安装在同一保持架上，该保持架包括一环状的保持架本体，保持架本体的一侧边沿处制有一组沿其周向排列的安装槽，另一侧边沿处制有一组收缩槽，所述安装槽和收缩槽相互间隔排列，安装槽和收缩槽的开口均沿着保持架本体的轴线布置且方向相反，每个安装槽内分别制有两个轴承滚珠的安装工位。

所述轴承内环的外壁以及轴承外圈的内壁上制有与所述轴承滚珠匹配的沟道。

所述保持架本体与轴承内环同轴布置。

本实用新型的安装方法是：将保持架安装到轴承外圈和轴承内环之间，之后将轴承外圈向上推动，使轴承外圈和轴承内环上部的间距变大，然后可以将轴承滚珠安装到保持架的安装槽内，安装好一个安装槽之后将保持架转动一定角度再安装另一安装槽的轴承滚珠，直至所有轴承滚珠安装完毕，此时轴承外圈、保持架、轴承内环同轴布置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在轴承内环上直接一体成型一个凸环，代替常规轮毂轴承单元的内圈，在保证轮毂轴承单元正常工作的基础上，减少了生产和安装工序，结构更加简单可靠，也避免了常规轮毂轴承单元中内圈与法兰盘的配合问题；而且大幅度降低了产品重量（减轻50%以上），车体的安装结构也能减轻相应的重量，降低了生产成本；另外，本实用新型将两组轴承滚珠安装到桶一个保持架上，操作人员只需安装一次即可，工作效率高，生产加工也比较方便，特别适合小型的电动汽车，具有较好的市场前景。

附图说明

图1是本实用新型的剖视结构示意图。

图2是本实用新型中保持架的周向局部展开图。

图3是常规轮毂轴承单元的剖视结构示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于以下实施例。

如图1所示，本实用新型所述的第三代轮毂轴承单元，包括用于固定汽车轮毂的法兰盘8（法兰盘与汽车轮毂之间通过4-5颗螺丝紧固），该法兰盘靠近车体中心的一侧（图1左侧方向）与轴承内环9形成一个整体（即法兰盘与轴承内环一体成型）；所述轴承内环上套设有一与其同轴布置的轴承外圈6，该轴承外圈通过螺钉固定在汽车的车体上，轴承外圈和轴承内环之间的空间内设有两组轴承滚珠4，该空间的两端分别通过上密封件5和下密封件7密封（上密封件位于靠近车体中心的一侧，下密封件位于靠近汽车轮毂的一侧），密封的空间内填充有润滑油以减小滚动摩擦力。

本实用新型在上述结构的基础上作出以下改进：

1、取消了常规轮毂轴承单元中的内圈；本实用新型中，所述轴承内环靠近车体中心一端的外壁上制有一圈对所述轴承滚珠限位的凸环9-1，该凸环与轴承内环一体成型且沿着轴承内环的径向朝外凸起（高度根据实际情况确定）。所述轴承内环的外壁以及轴承外圈的内壁上制有与所述轴承滚珠匹配的沟道（结构与常规轮毂轴承单元类似）；

2、本实用新型将两组轴承滚珠安装到一个保持架内，操作人员只需安装一次即可；如图1、图2所示，该保持架安装在轮毂轴承单元的轴承外圈和轴承内环之间，与轴承内环同轴布置；所述保持架包括一环状的保持架本体1，保持架本体的一侧边沿处制有一组沿其周向排列的安装槽2，另一侧边沿处制有一组收缩槽3，所述安装槽和收缩槽相互间隔排列（保持架本体展开后呈连续的S形），安装槽和收缩槽的开口均沿着保持架本体的轴线布置且方向相反，每个安装槽内分别制有两个轴承滚珠的安装工位，两个安装工位之间保持一定间距。所述收缩槽的尺寸根据实际情况确定。

3、上述结构改进后，产品重量可减轻50-60%，也有利于后续车体的安装结构简化以及重量减轻。

Claims (3)

1.第三代轮毂轴承单元，包括用于固定轮毂的法兰盘（8），该法兰盘靠近车体中心的一侧与轴承内环（9）形成一个整体，所述轴承内环上同轴套设有一固定在车体上的轴承外圈（6），轴承外圈和轴承内环之间的空间内设有两组轴承滚珠（4），该空间的两端分别通过上密封件（5）和下密封件（7）密封；其特征在于：所述轴承内环靠近车体中心一端的外壁上制有一圈对所述轴承滚珠限位的凸环（9-1），该凸环与轴承内环一体成型且沿着轴承内环的径向朝外凸起；所述两组轴承滚珠安装在同一保持架上，该保持架包括一环状的保持架本体（1），保持架本体的一侧边沿处制有一组沿其周向排列的安装槽（2），另一侧边沿处制有一组收缩槽（3），所述安装槽和收缩槽相互间隔排列，安装槽和收缩槽的开口均沿着保持架本体的轴线布置且方向相反，每个安装槽内分别制有两个轴承滚珠的安装工位。

2.根据权利要求1所述的第三代轮毂轴承单元，其特征在于：所述轴承内环的外壁以及轴承外圈的内壁上制有与所述轴承滚珠匹配的沟道。

3.根据权利要求1或2所述的第三代轮毂轴承单元，其特征在于：所述保持架本体与轴承内环同轴布置。

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