CN202806223U

CN202806223U - 改良的自行车轮胎结构

Info

Publication number: CN202806223U
Application number: CN2012204569075U
Authority: CN
Inventors: 陈秀雄
Original assignee: Cheng Shin Rubber Xiamen Ind Ltd
Current assignee: Cheng Shin Rubber Xiamen Ind Ltd
Priority date: 2012-09-10
Filing date: 2012-09-10
Publication date: 2013-03-20
Anticipated expiration: 2022-09-10

Abstract

一种改良的自行车轮胎结构，包括胎冠部、位于胎冠两侧的胎边部，在轮胎本体设有帘纱层，帘纱层的两端是绕过钢丝圈向外翻卷包置形成胎唇部，在胎唇部上的帘纱层外侧设置有一防擦布；其中帘纱层包括外层帘纱及内层帘纱，内层帘纱两端亦由内绕过钢丝圈向外翻卷，其两端延伸至胎边具有一胎边部高度30%~60%的高度；而防擦布设置在帘纱的外侧，其两端绕过钢丝圈并分别延伸至胎边、轮胎内里。通过在轮胎胎体内层帘纱的增加设置，且两端由内绕过钢丝圈向外翻卷延伸至胎边，在两侧的胎唇部分别加贴绕过钢丝圈的防擦布，能够直接、有效地加强轮胎胎冠部、胎边部以及胎唇部的刚性，使轮胎能够在高负荷、高冲击等恶劣状态下安全使用，延长使用寿命。

Description

改良的自行车轮胎结构

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎结构，更具体地涉及一种可用于极限竞技运动的改良的自行车轮胎结构。

背景技术

BMX（bicycle motorcross）是一项起源于美国的自行车运动，经常有跳跃、攀爬等高难度动作，许多青少年热衷于此项极限竞技运动，体会瞬间的撞击所带来的刺激与兴奋。BMX的车辆一般为20寸或20寸以下的小轮径车，车身的设计上有许多的特殊之处，使之可以承受从几米高的地方摔下的冲力，而作为车辆与地面直接接触的轮胎，其性能更是关系到整车性能的关键。

而目前，很多BMX车辆使用的轮胎与普通自行车的轮胎结构一样，如图1、2中所示，胎体采用一层帘纱并在胎冠部重叠的结构。该结构简单，易于生产，用于普通自行车上性能足够，但对于BMX车辆经常处于高负荷、高冲击的使用条件，其性能上尚有不足，主要分析如下：

1、轮胎1’胎冠部10’刚性不足，容易因瞬间撞击造成内凹现象，此时轮胎1’将无法紧贴地面，而使抓地性能不足；

2、胎边部30’太薄弱，无法承载剧烈的弯曲变形，而产生自身折叠胎边下蹋的现象，造成胎边部30’胶料龟裂、帘纱20’断裂等早期破坏，影响轮胎1’的使用寿命；

3、轮胎1’胎唇部10’安装在轮辋上，在二者的接触部位设置防擦布42’可以使胎唇部10’的帘纱不易被磨损，但无法加强整个胎唇部10’的刚性。若胎唇部10’的刚性不足，车辆从高处跳跃下来时，其冲力会使胎唇无法固定在轮辋座上，脱离轮辋座。特别是当轮胎1’充有较高风压的时候，胎唇部10’受压更严重，就更容易从轮辋炸开，造成摔车危险。

有鉴于上述现有轮胎结构的使用缺陷，需针对BMX极限竞技车的使用情况，研究、开发一种改良的结构，以期能够直接、有效地加强轮胎的胎冠部、胎边部以及胎唇部的刚性，使轮胎能在高负荷、高冲击等恶劣状态下安全使用，并延长寿命。本案便由此产生。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种有效加强轮胎的胎冠部、胎边部以及胎唇部刚性的改良的自行车轮胎结构。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种改良的自行车轮胎结构，此轮胎包括胎冠部、位于胎冠两侧的胎边部，在轮胎本体设有帘纱层，帘纱层的两端是绕过钢丝圈向外翻卷包置形成胎唇部，在胎唇部上的帘纱层外侧设置有一防擦布；其中：帘纱层包括外层帘纱及内层帘纱，内层帘纱两端亦由内绕过钢丝圈向外翻卷，其两端延伸至胎边具有一胎边部高度30%~60%的高度；所述防擦布设置在帘纱的外侧，其两端绕过钢丝圈并分别延伸至胎边、轮胎内里。

所述胎冠中心具有三层外层帘纱和一层内层帘纱，胎边部上边沿具有两层外层帘纱和一层内层帘纱，而胎边部下边沿、胎唇部则具有两层外层帘纱和两层内层帘纱。

所述外层帘纱和内层帘纱的纤维走向分别与轮胎圆周方向形成夹角，且内层帘纱和外层帘纱纤维走向呈交叉配置。

所述外层帘纱和内层帘纱的纤维走向分别与轮胎圆周方向形成的夹角设置为40度至60度之间。

所述防擦布两端绕过钢丝圈延伸至胎边、轮胎内里的高度均小于或等于胎边部高度的30%。

采用上述方案后，本实用新型通过在轮胎胎体帘纱层增加设置内层帘纱，其两端由内绕过钢丝圈向外翻卷延伸至胎边，在两侧的胎唇部分别加贴绕过钢丝圈防擦布，能够直接、有效地加强轮胎的胎冠部、胎边部以及胎唇部的刚性，使轮胎能够在高负荷、高冲击等恶劣状态下安全使用，并延长其使用寿命。

附图说明

图1为现有自行车轮胎的断面示意图；

图2为现有自行车轮胎胎边与胎圈结构的局部放大图；

图3为本实用新型轮胎的断面示意图；

图4为本实用新型轮胎的胎体帘纱平面图；

图5为本实用新型轮胎胎边与胎圈结构的局部放大图。

1’轮胎 10’胎冠部 20’帘纱

30’胎边部 42’防擦布

1轮胎 10胎冠部 20帘纱层

21外层帘纱 22内层帘纱 30胎边部

40胎唇部 41钢丝圈 42防擦布。

具体实施方式

如图3至图5所示，本实用新型揭示了一种可用于极限竞技运动的改良的自行车轮胎结构。如图3所示，此轮胎包括胎冠部10、位于胎冠10两侧的胎边部30。在该轮胎本体1的内侧设有帘纱层20，此帘纱层20包括外层帘纱21及内层帘纱22。帘纱层20的两端是绕过钢丝圈41向外翻卷包置形成胎唇部40，在胎唇部40上的帘纱层20外侧设置有一防擦布42。

与现有自行车轮胎结构一样，外层帘纱21两边是绕过钢丝圈41后在胎冠10对称交叠。使胎冠10中心具有三层外层帘纱21，而胎边部30、胎唇部40则具有两层外层帘纱21。

为了提高轮胎胎体整体刚性，在外层帘纱21的内层增加设置一内层帘纱22，内层帘纱22两端由内绕过钢丝圈41向外翻卷，其两端延伸至胎边具有一高度h。此时，胎冠10中心具有三层外层帘纱21和一层内层帘纱22，胎边部30上边沿具有两层外层帘纱21和一层内层帘纱22，而胎边部30下边沿、胎唇部40则具有两层外层帘纱21和两层内层帘纱22。

内层帘纱22两端延伸高度h设置为胎边部高度H的30%~60%。若高度h小于胎边部高度H的30%，轮胎的刚性不能得到足够、有效提高；若高度h大于胎边部高度H的60%，轮胎重量增加太多。

另外，如图4所示，外层帘纱21的纤维走向与轮胎圆周方向形成有夹角α，而内层帘纱22的纤维走向与轮胎圆周方向形成有夹角β，并且外层帘纱21与内层帘纱22二者的纤维走向呈交叉贴合配置，夹角α和夹角β分别设置为40度至60度之间，如此可以使交叉贴合的外层帘纱21与内层帘纱22的纤维走向呈近似相互垂直的状态，使整体帘纱层20形成紧密、结实的网状结构，可加强轮胎的胎体强度，提升耐高负荷、高冲击力的性能。

轮胎胎唇部40安装在轮辋上，经常受到挤压、摩擦，为避免因胎唇部破坏造成爆胎甚至摔车危险，需要提高胎唇部刚性。如图6所示，在两侧的胎唇部40分别加贴防擦布42，该防擦布42设置在帘纱21的外侧，其两端绕过钢丝圈41并分别延伸至胎边、轮胎内里具有高度h1、h2。高度h1、高度h2均需设置为小于或等于胎边部30高度H的30%，若两端延伸高度太高, 胎唇部被包覆过于坚硬,安装轮胎时不易落入轮辋座,造成装胎困难。

使用本实用新型技术后，轮胎的胎冠部10、胎边部30以及胎唇部40的刚性得到直接、有效地加强。使轮胎的胎冠部10具有良好的抓地性能，胎边部30可长时间承载剧烈的弯曲变形，胎唇部40不易脱唇，适合高风压使用情况。达到在高负荷、高冲击等恶劣状态下安全使用，并延长寿命的目的。

本实用新型轮胎所揭示的方案，不仅可作为自行车轮胎的结构改良，也可作为载重型电动自行车轮胎使用，皆可达到前述的使用效果。

Claims

1.一种改良的自行车轮胎结构，此轮胎包括胎冠部、位于胎冠两侧的胎边部，在轮胎本体设有帘纱层，帘纱层的两端是绕过钢丝圈向外翻卷包置形成胎唇部，在胎唇部上的帘纱层外侧设置有一防擦布；其特征在于：帘纱层包括外层帘纱及内层帘纱，内层帘纱两端亦由内绕过钢丝圈向外翻卷，其两端延伸至胎边具有一胎边部高度30%~60%的高度；所述防擦布设置在帘纱的外侧，其两端绕过钢丝圈并分别延伸至胎边、轮胎内里。

2.如权利要求1所述的改良的自行车轮胎结构，其特征在于：所述胎冠中心具有三层外层帘纱和一层内层帘纱，胎边部上边沿具有两层外层帘纱和一层内层帘纱，而胎边部下边沿、胎唇部则具有两层外层帘纱和两层内层帘纱。

3.如权利要求1所述的改良的自行车轮胎结构，其特征在于：所述外层帘纱与内层帘纱的纤维走向分别与轮胎圆周方向形成夹角，且内层帘纱和外层帘纱纤维走向呈交叉配置。

4.如权利要求3所述的改良的自行车轮胎结构，其特征在于：所述外层帘纱和内层帘纱的纤维走向分别与轮胎圆周方向形成的夹角设置为40度至60度之间。

5.如权利要求1、2、3或4所述的改良的自行车轮胎结构，其特征在于：所述防擦布两端绕过钢丝圈延伸至胎边、轮胎内里的高度均小于或等于胎边部高度的30%。