CN202789061U - 一种活塞冷却喷嘴的喷头结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种活塞冷却喷嘴的喷头结构，属于汽车技术领域。它解决了现有活塞冷却喷嘴不利于活塞的冷却的技术问题。本活塞冷却喷嘴的喷头结构，设置在喷嘴导流管的出油口处，所述的喷头包括一块状本体，在本体上开设一用于与喷嘴导流管相连接的盲孔，在盲孔底部开设有若干个贯穿于本体的喷油孔。本实用新型在很大程度上的提升了对活塞的冷却效果，同时还具有通用性和实用性强等优点。

Description

一种活塞冷却喷嘴的喷头结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种活塞冷却喷嘴的喷头结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。活塞是汽车发动机的“心脏”，承受交变的机械负荷和热负荷，活塞在高温高压燃气的推动下作功，并通过活塞销传给连杆驱使发动机曲轴旋转。活塞的热量主要是通过活塞裙部和活塞环传给汽缸，并通过汽缸外侧的冷却水套的冷却水冷却，但是仅仅这样有时候是冷却不足的。随着内燃机技术的日趋成熟，功率越来越大，为了保证发动机在运行过程中，活塞不致过热，需要对活塞进行冷却。因此，在活塞内侧装有冷却喷油嘴，活塞冷却喷嘴喷射机油到活塞上，使活塞进一步得到冷却。

现有传统的活塞冷却喷嘴的结构基本如图1和图2所示，该活塞冷却喷嘴包括一喷油嘴本体，在本体上开设有一喷油孔4，现有活塞冷却喷嘴均为单个喷油孔4结构，这种喷油孔4的设计会造成活塞冷却喷嘴将机油喷射到活塞上时，其喷射的有效面积小，不利于活塞的冷却。因此，有必要研发一种新型的活塞冷却喷嘴来提升对活塞的冷却效果，保证活塞的高效运行。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能更好地对活塞进行冷却的活塞冷却喷嘴的喷头结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种活塞冷却喷嘴的喷头结构，设置在喷嘴导流管的出油口处，所述的喷头包括一块状本体，在本体上开设一用于与喷嘴导流管相连接的盲孔，在盲孔底部开设有若干个贯穿于本体的喷油孔。

机油经导流管出油口喷出，经喷头上的喷油孔喷射到活塞上对活塞进行冷却。本活塞冷却喷嘴的喷头结构改变以往传统活塞冷却喷嘴单个喷油孔的结构，将喷油孔设置为多个并均布在喷嘴上，每孔直径小于传统喷嘴喷油孔的单孔直径，但喷油孔的总面积增加，因此在增加喷射强度的同时还使喷射的有效面积还大大增加，因此很大程度上提升了活塞的冷却效果。

在上述的活塞冷却喷嘴的喷头结构中，所述的喷油孔数量设置有三个，该三个喷油孔孔心相连形成一等边三角形。三个喷油孔均部在喷嘴上，不但使加工方便，同时还增加了对活塞的冷却效果。

在上述的活塞冷却喷嘴的喷头结构中，所述的每个喷油孔的孔直径为0.6mm～1.2mm。作为优选，每个喷油孔的孔直径为0.8mm，当然，工程师可以针对不同的发动机改变三个喷油孔的孔直径大小或是三个喷油孔之间的相互距离来实现改变冷却效果，改变过程简单同时效果显著，在很大程度上减少了工程师的工程量。

在上述的活塞冷却喷嘴的喷头结构中，所述盲孔的内壁上设有螺纹，所述的本体通过螺纹固连在喷嘴导流管上。喷嘴和喷嘴导流管之间采用螺纹连接，螺纹连接拆装方便，有利于喷嘴的更换。

在上述的活塞冷却喷嘴的喷头结构中，所述的本体为一圆柱状本体。

与现有技术相比，本活塞冷却喷嘴的喷头结构具有以下优点：

1、本活塞冷却喷嘴的喷头结构通过将喷油孔设置为多个并均布在喷嘴上，每孔直径小于传统喷嘴喷油孔的单孔直径，但喷油孔的总面积增加，因此有效地增加了喷嘴的喷射强度和有效喷射面积，在很大程度上的提升了对活塞的冷却效果。

2、对于不同的发动机，可以依靠改变三个喷油孔的孔直径大小或是三个喷油孔之间的相互距离来实现改变冷却效果，减小设计工程师的工程量，因此本活塞冷却喷嘴的喷头具有较强的通用性和实用性。

附图说明

图1是现有活塞冷却喷嘴的剖视结构示意图。

图2是现有活塞冷却喷嘴的俯视结构示意图。

图3是本活塞冷却喷嘴的喷头结构的剖视结构示意图。

图4是本活塞冷却喷嘴的喷头结构的俯视结构示意图。

图中，1、喷嘴导流管；2、喷头；3、盲孔；4、喷油孔。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图3和图4所示，本活塞冷却喷嘴的喷头2结构，设置在喷嘴导流管1的出油口处，该喷头2包括一块状本体，作为优选，本体为一圆柱状本体。在本体上开设一用于与喷嘴导流管1相连接的盲孔3，在盲孔3的内壁上设有螺纹，本体通过螺纹固连在喷嘴导流管1上。同时，在盲孔3底部开设有若干个贯穿于本体的喷油孔4。作为优选，喷油孔4数量设置有三个，且该三个喷油孔4孔心相连形成一等边三角形。每个喷油孔4的孔直径为0.6mm～1.2mm，优选为0.8mm，当然工程师可以针对不同的发动机改变三个喷油孔4的孔直径大小或是三个喷油孔4之间的相互距离来实现改变冷却效果。机油经导流管出油口喷出，经喷头2上的喷油孔4喷射到活塞上对活塞进行冷却。三个喷油孔4的设计增加了喷油量和喷射有效面积，因此提升了对活塞的冷却效果。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了喷嘴导流管1、喷头2、盲孔3、喷油孔4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种活塞冷却喷嘴的喷头结构，设置在喷嘴导流管（1）的出油口处，其特征在于，所述的喷头（2）包括一块状本体，在本体上开设一用于与喷嘴导流管（1）相连接的盲孔（3），在盲孔（3）底部开设有若干个贯穿于本体的喷油孔（4）。

2.根据权利要求1所述的活塞冷却喷嘴的喷头结构，其特征在于，所述的喷油孔（4）数量设置有三个，该三个喷油孔（4）孔心相连形成一等边三角形。

3.根据权利要求2所述的活塞冷却喷嘴的喷头结构，其特征在于，每个喷油孔（4）的孔直径为0.6mm～1.2mm。

4.根据权利要求1或2或3所述的活塞冷却喷嘴的喷头结构，其特征在于，所述盲孔（3）的内壁上设有螺纹，所述的本体通过螺纹固连在喷嘴导流管（1）上。

5.根据权利要求1或2或3所述的活塞冷却喷嘴的喷头结构，其特征在于，所述的本体为一圆柱状本体。

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