CN202768901U - 插板阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种插板阀，为解决现有的插板阀在实现反顶功能时，结构复杂、成本高、安装调试维修不方便等问题而设计。本实用新型插板阀包括中空阀体以及依次相连的阀杆驱动、阀杆以及插板；所述阀体的正反面均设有开口；插板包括连接部和分别通过铰接顶杆与连接部铰接的支撑板以及密封板，在阀杆作用下上下运动；阀体内还设有密封板和支撑板的限位装置；当所述铰接顶杆向外打开，密封板以及支撑板被撑开与阀体内侧贴合即达到密封的作用。本实用新型插板阀，通过支撑板、连接部施加给密封板的支撑力，平衡密封板两边的压差，简单的实现了反顶功能，具有结构简单，造价低，应用范围广的优点，且尤其适合于大型插板阀。

Description

插板阀

技术领域

本实用新型涉及一种插板阀。 

背景技术

插板阀包括设有空腔的阀体，插板以及控制插板在阀体内上下伸缩的阀杆；阀体上设有大小形状与插板相适配的开口；插板上或阀体上设有密封圈。插板在阀杆作用下放下，通过挤压密封圈与阀体紧密贴合，开口被密封，插板阀关闭；插板在阀杆作用下上升，开口打开，插板阀打开。但是插板阀应用在两侧压力变化的环境中，当插板与阀体结合侧，压力逐步上升形成高压时，在压力作用下插板向阀体内部凹陷形变，使插板与阀体之间形成空隙，密封失效造成反顶失效。 

为了解决反顶失效，实现反顶功能，现有的解决方法为在阀体内设置两块插板，两块插板与阀体结合侧均设有密封圈，当高压侧的插板密封失效后，另一块插板则工作在正压作用下，可以有效密封，但是存在以下问题： 

1、两块密封板的密封机构复杂、阀体厚度大； 

2、制作成本高； 

3、由于两块插板同时安装在同一阀体内，装配、调试、维护的难度大； 

4、为了解决由于两侧压差大，在阀门打开时插板不至于紧紧的贴在阀体上，造成不能打开的现象，还需给插板阀在两块插板形成的空腔内配置排气系统，以平衡两端压差，实现阀门的顺利打开，结构复杂，使用不方便。 

实用新型内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种可以简单实现反顶功能、造价低、安装、调试以及检修方便的插板阀。 

为达上述目的，本实用新型插板阀，包括中空阀体以及依次相连的阀杆驱动、阀杆和位于所述阀体内的插板；所述阀体的正面与反面对应位置均设有开口；所述插板在所述阀杆作用上下运动，并在运行至所述开口处时，能至少对一个所述开口进行密封， 

所述插板包括密封板、支撑板以及位于所述支撑板与所述密封板之间的连接部； 

所述连接部顶端与所述阀杆固定连接，分别通过铰接顶杆与所述密封板以及所述支撑板铰接； 

在阀体内侧设有所述支撑板和所述密封板的限位装置； 

其中，当插板运行至所述开口处对所述开口进行密封时，所述密封板与所述支撑板在所述限位装置作用下停止向下，所述连接部继续向下，所述铰接顶杆以所述连接部为中心向外打开，以使所述密封板和所述支撑板分别朝两开口方向运动，使得所述密封板以及所述支撑板紧贴在两开口所对应的阀体内侧； 

当所述连接部向上运动以使插板离开所述开口，所述铰接顶杆以所述连接部为中心向内收缩，所述密封板与所述支撑板离开所述开口，与所述连接部一起向上运动。 

进一步地，所述连接部由若干横梁和若干纵梁交错连接而成，且正面、反面以及两侧面均设有车轮；所述车轮与阀体内侧相接触；所述连接部以及所述车轮共同组成驱动车； 

在与所述驱动车连接侧的所述密封板和/或所述支撑板上，设有驱动车限位装置； 

当插板阀密封时，所述密封板与所述支撑板停止，所述驱动车继续向下，当所述铰接顶杆向外打开，使所述密封板与所述支撑板分别紧贴在所述阀体内侧时，所述驱动车在所述驱动车限位装置阻挡作用下停止运动。 

进一步地，所述驱动车限位装置由侧面固定在所述密封板上和/或所述支撑 板板上的螺母以及与所述阀杆平行安装的螺杆组成。 

进一步地，所述阀体内两侧面均设有导向杆；所述连接部两侧均设有卡索套，所述卡索套一端固定连接在所述连接部侧面，一端套在所述导向杆上。 

进一步地，在所述密封板的外边沿以及所述支撑板的外边沿均设有滚轮；在所述阀体内表面开口外沿处，设有与所述滚轮相适配的凹槽；当插板阀密封时，所述滚轮位于所述内槽。 

进一步地，所述阀杆驱动包括依次连接的电机以及电机减速器，所述电机减速器与阀杆相连传动连接；在所述阀体底部设有行程开关； 

所述行程开关，底部位于螺杆上，串联在所述电机的电源输入端；当所述连接部触动所述行程开关，所述行程开关断开所述电机的电源输入，电机停止。 

本实用新型插板阀的有益效果： 

1、本实用新型插板阀，通过驱动车以及支撑板的设计，在解决反顶密封失效时，高压侧施加给密封板的压力通过连接部以及支撑板传递到阀体上，再由阀体产生反作用力，经支撑板以及连接部传递到密封板，平衡了密封板两端的压差，减小了或避免了密封板的形变，从而实现反顶功能，实现简单，效果优良。 

2、本实用新型插板阀，密封板与连接部之间以及支撑板与连接部之间均采用铰接顶杆连接，由于铰接顶杆可以向外打开也可向内收缩，向外打开使支撑板与密封板完成密封；向内收缩，减少在运动过程中插板与阀体的摩擦，延长插板阀各元件的使用寿命，尤其是当密封圈设置在密封板上时，对密封圈的保护作用尤其突出。 

3、本实用新型插板阀，采用在连接部上设有车轮，形成为密封板以及支撑板提供驱动力的驱动车的设计，起到良好的导向、支撑的作用。 

4、本实用新型插板阀，通过在连接部的正面、反面以及两侧面均设有车轮，不管是插板阀水平安装还是竖直安装，车轮均能起到很好的支撑和承重的作用。 

5、本实用新型插板阀，通过阀体内侧面设置的导向杆以及连接部上的卡索套，可以防止插板的自旋，避免插板的自旋影响插板的密封效果。 

6、本实用新型插板阀，通过驱动车限位装置的设计，解决了驱动车必须运动到阀体底部才停止造成在安装调试过程中难度大的问题。 

7、本实用新型插板阀，将驱动车限位装置安装在阀板上和/或支撑板上，便于安装、检修以及调控。 

8、本实用新型插板阀，在阀体底部设有控制所述阀杆驱动开关的行程开关，可以实现自动制动，并且通过行程开关底部的螺杆可以调节其在阀体内部的高度，以配合驱动车限位装置机械制动实现密封。 

9、本实用新型插板阀，通过在支撑板和密封板边沿设有的滚轮可以避免在插板阀突然开启，铰接顶杆还未来得及向内收缩到合适位置以供插板在阀体内运动造成密封板和支撑板与阀体内表面的剧烈摩擦，延长插板的使用时间。 

10、本实用新型插板阀，将所述驱动车限位装置设计为侧面固定在所述密封板上螺母以及与所述阀杆平行安装的螺杆，方便在调试过程中，进行调整以使插板达到最佳密封状态。 

11、本实用新型插拔阀，适用范围广，尤其适合于大开口的插板阀。 

12、本实用新型插板阀，实现简单，成本低，无运行费用，精确度高，使用方便。 

附图说明

图1是本实用新型插板阀实施例一所述结构示意图； 

图2是本实用新型插板阀实施例一中所述插板密封状态示意意图； 

图3是本实用新型插板阀实施例一中所述插板开启时或正在开启时状态示意图； 

图4是本实用新型插板阀实施例二中所述驱动车结构示意图； 

图5是本实用新型插板阀实施例三中所述驱动车与所述密封板连接后的俯 视图； 

图6是本实用新型插板阀实施例二以及实施例五所述结构示意图； 

图7是本实用新型插板阀实施例四所述结构示意图； 

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。 

实施例一： 

如图1至图3所示，本实施例插板阀包括中空阀体3以及依次相连的阀杆驱动1、阀杆2以及插板；所述阀体的正面与反面对应位置均设有开口；所述插板大小形状与所述开口相适配，位于所述阀体内，在所述阀杆2作用下上下运动， 

所述插板包括连接部11和分别通过铰接顶杆13与所述连接部11相连的支撑板12以及密封板10；密封板10以及支撑板12位于连接部11的两侧； 

所述连接部11，与所述阀杆2固定连接； 

所述插板阀还包括设置在所述开口下方的密封板10和支撑板12的限位装置15； 

其中，当插板阀密封时，所述密封板10与所述支撑板12在所述限位装置15作用下停止向下，所述连接部11继续向下，所述铰接顶杆13以所述连接部为中心向外打开，以使所述密封板10和所述支撑板12朝所述开口的两开口方向运动，所述密封板10以及所述支撑板11紧贴在所述阀体3上后完成密封；在密封的时候，密封板10和支撑板12在阀杆2的作用下与连接部一起向下运动，到达开口处，遇到限位装置15后，密封板和支撑板开始水平运动，当连接部触底后，即接触到阀体底部后，连接部停止运动，此时铰接座13正好垂直于连接部，密封圈14的压缩量达到最大，密封效果最佳。密封圈可以设置在密封板上，也可以设置在阀体内侧开口处，而本实施例将密封圈14设置在所述密封 板10上。 

图2为插板密封时状态示意图，所示铰接顶杆13垂直于连接部所在平面； 

当插板阀导通时，所述连接部11向上运动，所述铰接顶杆13以所述连接部11为中心向内收缩，所述密封板10与所述支撑板12离开所述开口，与所述连接部11一起向上运动，开口导通。密封开启时，密封板10和支撑板12的运动方向为先水平运动，铰接顶杆向内所述，再跟随连接部11在阀杆2的作用下向上运动，插板阀导通。 

图3为插板开启时或正在开启的的状态示意图，所示铰接顶杆13与连接部所在平面的夹角小于90°。 

在密封式，高压侧在密封板10所在侧，密封板10将受到的压力依次通过铰接顶杆13、连接部11、铰接顶杆13以及支撑板12传输到阀体3上，根据牛顿第三定律，阀体将反作用力再次通过支撑板12、铰接顶杆13、连接部11、铰接顶杆13传输到密封板10，使密封板10的不发生形变或者形变微小，使密封圈14不脱离阀体3继续保持密封状态，这样解决了反顶失效的问题实现了反顶功能。 

在插板上下运动的过程中，铰接顶杆13是处于向内收缩的状态，密封板10以及支撑板12均是向连接部靠拢，密封板10与阀体3之间以及支撑板12与阀体之间均留有间隙，不会有动摩擦，延长了插板的使用寿命，特别是设置在密封板12表面的密封圈14。 

实施例二： 

如图4、图6所示，在实施例一的基础上，本实施例的插板阀的所述连接部11由若干横梁和若干纵梁交错连接而成；连接部11的正面、反面以及两侧均设有车轮16，所述车轮均与阀体内侧相接触；车轮16与连接部11共同组成了为密封板10以及支撑板12提供驱动力的驱动车； 

所述密封板10和/或所述支撑板12在与所述连接部11连接侧，设有驱动车 限位装置23； 

当插板阀密封时，所述密封板10与所述支撑板12均停止，所述驱动车继续向下，当所述铰接顶杆13完全打开，使得所述密封板10以及所述支撑板12紧贴在所述阀体内侧时，所述驱动车在所述驱动车限位装置23阻挡作用下停止运动，完成密封 

车轮16用于实现插板在阀体内的导向作用和支撑作用，驱动车限位装置23的设计，防止铰接顶杆13反向向外打开密封失效。在实施例一中，连接部将运行到阀体3的底部后停止，而本实施例插板阀通过一个驱动车限位装置，可以减少在设计生产使用过程中，开口、阀体以及插板之间的相互局限。 

实施例三： 

在实施例二的基础上，本实施例插板阀为所述驱动车限位装置为侧面固定在所述密封板上或所述支撑板上的螺母以及与所述阀杆平行安装的螺杆。将螺母焊接或铆合在密封板上，然后将螺杆与所述螺母啮合。在生产或装配的过程中，可以通过旋转螺杆，以使铰接顶杆可以完全撑开，使密封板和支撑板紧贴阀体达到良好的密封效果。 

在实际的运用过程中，驱动车限位装置也可以安装在阀体底部，但是安装在阀体底部生产、安装、调试以及维修均不方便。而本实施例中通过将驱动车限位装置安装在密封板和支撑板上，在组装插板时即完成调试，实现简单，操作方便。 

实施例四： 

如图7所示，本实施例在实施例一的基础上，所述阀体两侧面均设有导向杆26；连接部两侧均设有卡索套25；卡索套25套在所述导向杆上，防止插板在运动过程中的自旋。其中，图7为没有安装密封板的插板阀俯视图。 

在具体的运用，所述连接部轮包括与所述阀体两侧接触的车轮106以及与所述阀体正面或反面内表面接触的车轮17； 

插板阀可以竖直安装也可以水平安装，当应用于大管道时阀体以及密封板、支撑板的面积均很大，从而质量也较大。当水平安装插板阀时，车轮17可以用于支撑插板的重量，防止了插板的上下运动过程中的自旋。 

实施例五： 

如图5、图6所示，本实施例在实施例一的基础上，所述密封板10的外边沿以及所述支撑板12的外边沿设有滚轮；在所述阀体内侧开口所在处，设有与所述滚轮相适配的凹槽，当插板阀密封时，所述滚轮运动位于所述内槽。 

其中密封板10上所安装的滚轮为21；支撑板12上所安装的滚轮为22；滚轮21以及滚轮22在插板阀密封时，均位于设置在所述开口周围的凹槽内，密封板、支撑板均与阀体紧密贴合实现密封。滚轮的设计可以支撑插板在阀体内上下运动。在应用中，在密封板10上的滚轮的凸出密封板的高度应大于密封圈凸出密封板的高度，这样在插板上下的过程中，密封圈14不会与阀体产生摩擦，导致密封圈的寿命缩短。 

实施例五： 

本实施例插板阀包括中空阀体以及依次相连的阀杆驱动、阀杆以及插板；所述阀体的正面与反面对应位置均设有开口；所述插板，大小形状与所述开口相适配，位于所述阀体内，在所述阀杆作用下上下运动，所述插板包括连接部和分别通过铰接顶杆与所述连接部相连的支撑板以及密封板； 

所述连接部，与所述阀杆固定连接； 

所述密封板，在靠近所述开口侧设有密封圈，密封板的形状可以是圆形、椭圆形以及矩形等 

所述阀体内侧，设有支撑板和密封板的限位装置； 

阀杆驱动可以是液压驱动、人力驱动以及电动驱动等多种驱动方式； 

本实施例所述的阀杆驱动为电动驱动，包括依次连接的电机以及电机减速 器，所述电机转速器与阀杆相连传动连接；所述阀体底部设有行程开关； 

所述行程开关，底部位于螺杆上，串联在所述电机的电源输入端；当所述连接部触动所述行程开关，所述行程开关断开所述电机的电源输入，电机停止。 

行程开关的设计起到了一个自动制动的效果，当插板阀还包括上述实施例中所述的驱动车限位装置时，与驱动车限位装置的机械制动相互配合，使密封板达到密封标准的一个双保险作用。行程开关底部位于螺杆上，螺杆可以通过调节顶丝的高度，来调节行程开关在阀体内的高度，已达到与驱动车限位装置相互配合。行程开关的设计实现了自动制动，更好的保护了阀杆、连接部以及阀体。 

本实用新型插板阀适用的范围很广，尤其适用于气体的密封以及真空室的密封。 

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。 

Claims (6)

1.一种插板阀，包括中空阀体以及依次相连的阀杆驱动、阀杆和位于所述阀体内的插板；所述阀体的正面与反面对应位置均设有开口；所述插板在所述阀杆作用上下运动，并在运行至所述开口处时，能至少对一个所述开口进行密封，其特征在于，

所述插板包括密封板、支撑板以及位于所述支撑板与所述密封板之间的连接部；

所述连接部顶端与所述阀杆固定连接，分别通过铰接顶杆与所述密封板以及所述支撑板铰接；

在阀体内侧设有所述支撑板和所述密封板的限位装置；

其中，当插板运行至所述开口处对所述开口进行密封时，所述密封板与所述支撑板在所述限位装置作用下停止向下，所述连接部继续向下，所述铰接顶杆以所述连接部为中心向外打开，以使所述密封板和所述支撑板分别朝两开口方向运动，使得所述密封板以及所述支撑板紧贴在两开口所对应的阀体内侧；

当所述连接部向上运动以使插板离开所述开口，所述铰接顶杆以所述连接部为中心向内收缩，所述密封板与所述支撑板离开所述开口，与所述连接部一起向上运动。

2.根据权利要求1所述的插板阀，其特征在于，所述连接部由若干横梁和若干纵梁交错连接而成，且正面、反面以及两侧面均设有车轮；所述车轮与阀体内侧相接触；所述连接部以及所述车轮共同组成驱动车；

在与所述驱动车连接侧的所述密封板和/或所述支撑板上，设有驱动车限位装置；

当插板阀密封时，所述密封板与所述支撑板停止，所述驱动车继续向下，当所述铰接顶杆向外打开，使所述密封板与所述支撑板分别紧贴在所述阀体内侧时，所述驱动车在所述驱动车限位装置阻挡作用下停止运动。 

3.根据权利要求2所述的插板阀，其特征在于，所述驱动车限位装置由侧面固定在所述密封板上和/或所述支撑板板上的螺母以及与所述阀杆平行安装的螺杆组成。

4.根据权利要求1所述的插板阀，其特征在于，所述阀体内两侧面均设有导向杆；所述连接部两侧均设有卡索套，所述卡索套一端固定连接在所述连接部侧面，一端套在所述导向杆上。

5.根据权利要求1所述的插板阀，其特征在于，在所述密封板的外边沿以及所述支撑板的外边沿均设有滚轮；在所述阀体内表面开口外沿处，设有与所述滚轮相适配的凹槽；当插板阀密封时，所述滚轮位于所述内槽。

6.根据权利要求1所述的插板阀，其特征在于，所述阀杆驱动包括依次连接的电机以及电机减速器，所述电机减速器与阀杆相连传动连接；在所述阀体底部设有行程开关；

所述行程开关，底部位于螺杆上，串联在所述电机的电源输入端；当所述连接部触动所述行程开关，所述行程开关断开所述电机的电源输入，电机停止。 

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