CN202764997U - 机车压车铁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车压车铁，属于轨道交通领域。为了解决现有的机车压车铁轴重或重心不可调节，或不具备减振作用的问题，所述机车压车铁包括装在安装座上的箱体，上端开口的该箱体上装有盖板；所述箱体由隔板分隔成若干个腔体，各腔体内装有填充材料。本实用新型通过调节压车铁箱体中隔板的位置与隔板两侧颗粒材料或小重块的充填高度来改变压车铁重心和压车铁自重，从而使压车铁调节机车轴重和机车重心的功能变得更灵活。由于压车铁中充填了颗粒材料，使压车铁兼具减振的作用。

Description

机车压车铁

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，具体为一种机车轴重调节、机车重心调节和机车减振的机车压车铁。

背景技术

机车现在实际使用的压车铁大致有三种：一种是做成小配重块加在底架边梁或侧墙中；一种是做成若干块钢板叠加于机械间；一种是由铸铁铸成整块并安装于机械间。这些形式的压车铁在调节机车轴重和机车重心方面或多或少存在一定的局限性，并且这些形式的压车铁都不具有减振的作用。

中国专利CN201120255803.3公开了一种具有颗粒阻尼减振作用的轨道机车车体，该项专利将压车铁做成腔体结构并在压车铁中充填颗粒材料，从而使压车铁具有减振功能，但没有涉及到压车铁的具体结构和形状，更没有涉及到通过调节压车铁自身的重心来调节机车的重心。

现有的压车铁在调节机车重心和机车轴重方面缺乏灵活性；具有颗粒阻尼减振作用的轨道机车车体中所述的压车铁仅仅是考虑从减振的角度出发，把压车铁做成腔体结构，在腔体内填充颗粒材料，没有提到压车铁自重是可调的，更没有说明压车铁自身重心也是可调的。

实用新型内容

为了克服现有的机车压车铁轴重或重心不可调节，或不具备减振作用的不足，本实用新型旨在提供一种机车压车铁，该机车压车铁可调自重、自身重心，同时兼具减振作用。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种机车压车铁，其结构特点是，包括装在安装座上的箱体，上端开口的该箱体上装有盖板；所述箱体由隔板分隔成若干个腔体，各腔体内装有填充材料。

进一步地，所述箱体包括底板，装在底板上端板和侧板。

为了便于吊装和安装盖板，所述箱体上部具有角板，所述盖板通过螺栓固定在角板上。

根据本实用新型的实施例，所述侧板上开有凹槽，所述隔板的两端置于凹槽内。进一步地，所述隔板与凹槽为间隙配合，由此可以根据需要调节箱体内各腔体的空间大小，从而调节重心。

为了保证安全，所述箱体设有接地螺母。

本实用新型中，所述填充材料为颗粒材料或金属块，可以在箱体内各腔体装入填充材料，通过调节各腔体中充填材料的充填高度，机车压车铁具有调节重心的作用。同时，若充填颗粒材料，颗粒材料还兼具减振的作用。

所述安装座上开有用于螺栓安装的无螺纹通孔。

优选所述箱体由隔板分隔成两个腔体。

藉由上述结构，本实用新型由带盖的开口箱体、安装座、颗粒材料组成。开口箱体由四块角板、两块侧板、两块端板、一块底板和一块隔板组成。两侧板内表面开凿若干垂向凹槽，凹槽以箱体纵向对称面为对称面呈对称分布，隔板插在两侧板的凹槽中，隔板与凹槽为间隙配合，且间隙必须小于所充填颗粒材料的最小直径。隔板的作用是用来把腔体分成两部分，在隔板两侧的箱体中填充颗粒材料。插好隔板并填充好颗粒材料后，盖好盖板并用螺钉把盖板固定在四块角板的螺纹孔中。由于隔板插装的位置可调，而且隔板两侧颗粒材料的充填高度也可调，因此本实用新型所指的压车铁不但具有减振的性能，而且在调节机车轴重和机车重心方面具有更大的灵活性，从而可以更方便地纠正机车轴重和机车重心与设计值之间的偏差。

本实用新型所指的压车铁的装车顺序为：先利用箱体角板上的螺纹孔吊装箱体于机车底架上的设计位置，再根据需要把隔板插置在相应的凹槽中，填充隔板两侧的颗粒材料到合适的高度，盖上盖板并用螺钉把盖板固定在四块角板的螺纹孔中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过调节压车铁箱体中隔板的位置与隔板两侧颗粒材料或小重块的充填高度来改变压车铁重心和压车铁自重，从而使压车铁调节机车轴重和机车重心的功能变得更灵活。如果压车铁中充填颗粒材料，则压车铁兼具减振的作用。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图。

在图中

1，9-安装座，    2-箱体端板，    3-角板，     4-箱体侧板，

5-隔板，         6-箱体底板，    7-盖板，     8-接地螺母。

具体实施方式

一种机车压车铁，如图1~3所示，主要由盖板7、开口箱体、隔板5、颗粒材料和安装座1，9等组成。盖板7上开螺纹通孔，开口箱体中填充颗粒材料后盖上盖板7并用螺钉把盖板7紧固在箱体角板3的螺纹孔中。开口箱体由端板2、侧板4、底板6、角板3和接地螺母8组成。侧板4内表面开凿若干凹槽，凹槽与隔板5为间隙配合，且间隙小于箱体中所填充颗粒材料的最小直径，两块侧板对称布置。角板3设置在箱体上部拐角处，每块角板3上开有一个螺纹孔，角板3的主要作用是吊装压车铁箱体和固定压车铁盖板7。隔板5插装在两侧板的凹槽中，把箱体分成两部分，要调节箱体两部分的容积大小，只需移动隔板5。颗粒材料填充在箱体内，根据需要调节隔板两侧颗粒材料的填充高度。安装座1和安装座9焊接在底板6下，并开有用于螺栓安装的无螺纹通孔，在底板6焊接安装座9的位置开有用于螺栓安装的腰型孔。

本实用新型所述的颗粒材料也可以改为长方体或正方体小重块，也可以是颗粒材料与小重块的混合物，小重块可以是钢块、铸铁块和铅块，虽然这时压车铁减振的效果会变差，但压车铁调节自重和自身重心的功能依然具备。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (9)

1.一种机车压车铁，其特征在于，包括装在安装座（1，9）上的箱体，上端开口的该箱体（1）上装有盖板（7）；所述箱体（1）由隔板（5）分隔成若干个腔体，各腔体内装有填充材料。

2.根据权利要求1所述的机车压车铁，其特征在于，所述箱体（1）包括底板（6），装在底板（6）上的端板（2）和侧板（4）。

3.根据权利要求1所述的机车压车铁，其特征在于，所述箱体（1）上部具有角板（3），所述盖板（7）通过螺栓固定在角板（3）上。

4.根据权利要求2所述的机车压车铁，其特征在于，所述侧板（4）上开有若干凹槽，所述隔板（5）的两端置于凹槽内。

5.根据权利要求4所述的机车压车铁，其特征在于，所述隔板（5）与凹槽为间隙配合。

6.根据权利要求1所述的机车压车铁，其特征在于，所述箱体（1）设有接地螺母（8）。

7.根据权利要求1所述的机车压车铁，其特征在于，所述填充材料为颗粒材料或金属块。

8.根据权利要求1所述的机车压车铁，其特征在于，所述安装座（1，9）上开有用于螺栓安装的无螺纹通孔。

9.根据权利要求1~8之一所述的机车压车铁，其特征在于，所述箱体（1）由隔板（5）分隔成两个腔体。

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