CN202746347U

CN202746347U - 一种门内饰板卡扣

Info

Publication number: CN202746347U
Application number: CN 201220393664
Authority: CN
Inventors: 陶华丽
Original assignee: HUANGSHAN BILI PRECISION PLASTIC INDUSTRY TECHNOLOGY Co Ltd
Current assignee: HUANGSHAN BILI PRECISION PLASTIC INDUSTRY TECHNOLOGY Co Ltd
Priority date: 2012-08-09
Filing date: 2012-08-09
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2022-08-09

Abstract

本实用新型属于汽车连接件领域，具体涉及一种门内饰板卡扣。本实用新型包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，插销部整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，卡扣还包括用于缓冲减震的缓冲过渡垫，缓冲过渡垫夹设于槽盘上的插销部根部所在侧端面与待插接车身饰板板面间。本实用新型不但可有效实现槽盘端面与钣金件间的装配密封性及装配后的视角平滑性；同时，当在车辆行驶而产生车身震动时，依然可以依靠缓冲过渡垫的缓冲减震能力，从而有效杜绝其与钣金件外板面间的硬性挤压刮伤现象；其结构简单而使用寿命长。

Description

一种门内饰板卡扣

技术领域

本实用新型属于汽车连接件领域，具体涉及一种门内饰板卡扣。

背景技术

门内饰板卡扣作为用于车身钣金件与饰板间固接的连接元件已被广泛使用。其具体结构基本如图1所示，包括滑轮状槽盘1，槽盘1的一侧端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部2，其插销部2的轴向布置若干个拱形膨胀筋2a，其膨胀筋2a的方向与插销部2顺延方向一致。实际使用时，依靠布置于槽盘1外周的卡槽部1a与饰板A间构成插接配合，此时再将其插销部2插入钣金件B上的预制孔内以构成卡接配合；由于插销部2已经构成类似膨胀螺钉式结构，在钣金件装配过程中，当插销部2逐渐通过预制孔时，其最大直径处被孔型压迫并产生受压弹性形变，而通过预制孔后其最大直径处则重新弹性复位以最终达到连接目的。然而，由于在钣金件装配过程中，仍不可避免存在依靠钣金件上的预制孔孔型与卡扣插销部的直接硬性接触来达到其形变装配目的，两者间装配时摩擦极大，同时又由于钣金件上工艺毛刺以及实际人为操作因素的存在，往往极易造成卡扣插销部的刮伤，这对卡扣作为连接件的稳定性与可靠性提出了严峻考验；

有鉴于此，申请人于2011年11月17日申请的名为“一种门内饰板卡扣”（申请号：201110364996.0）的发明专利申请公开了以下内容：包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，所述插销部整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，所述门内饰板卡扣还包括环形约束圈，所述约束圈与插销部间构成可滑动的套接配合，约束圈内径等于或略小于插销部所配合的钣金件上预制孔的孔径；从而在现有卡扣的基础上有效避免乃至杜绝卡扣装配时产生的刮伤现象。

申请人在递交上述申请后，再次在其基础上进行产业研发；发现上述卡扣固然可确保卡扣刮伤现象，然而，其仍然存在以下问题：在实际装配时，由于滑轮状槽盘的相对钣金件B一侧外端面是需要直接与钣金件B的外板面间紧密靠合以实现两者的贴合关系，从而保证其整体的外观齐整度的同时确保两者间的密封性；但是，由于滑轮状槽盘临近钣金件的一侧外端面外形呈现口部朝向钣金件所在侧的硬质碗钵形（也即弹性碗状），使用时依靠碗钵形外端面的外缘边直接与钣金件板面间构成线面接触，从而往往因为两者间的硬性配合关系而导致两者间的硬性撞击乃至划伤现象，最终影响其工作稳定性及卡扣的实际使用寿命。如何研制出一种结构简单且可避免上述现象的门内饰板卡扣，则为申请人乃至本领域技术人员所迫待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单的门内饰板卡扣，其使用寿命长，可有效避免其与钣金件外板面间的硬性挤压刮伤现象。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘，槽盘的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部，所述插销部整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，所述卡扣还包括用于缓冲减震的缓冲过渡垫，所述缓冲过渡垫夹设于槽盘上的插销部根部所在侧端面与待插接车身饰板板面间。

本实用新型的主要优点在于：通过设置缓冲过渡垫，不但可有效实现槽盘端面与钣金件间的装配密封性及装配后的视角平滑性；同时，当在车辆行驶而产生车身震动时，依然可以依靠缓冲过渡垫的缓冲减震能力，从而避免了上述槽盘外端面与待插接的钣金件间的直接硬性挤压接触，进而也就有效杜绝了其与钣金件外板面间的硬性挤压刮伤现象；其结构简单而使用寿命长。

附图说明

图1-2为老式门内饰板卡扣的结构示意图；

图3为本实用新型的结构剖视示意图。

具体实施方式

一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘10，槽盘10的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部11，所述插销部11整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，所述卡扣还包括用于缓冲减震的缓冲过渡垫20，所述缓冲过渡垫20夹设于槽盘10上的插销部11根部所在侧端面与待插接车身饰板板面间。

其实际结构如图3所示，这样，通过设置缓冲过渡垫20，不但可有效实现槽盘端面与钣金件间的装配密封性，从而保证其在装配后的视角平滑性及美观度；同时，当在车辆行驶而产生车身震动时，依然可以依靠缓冲过渡垫本身的缓冲减震能力，从而避免了槽盘10上的插销部11根部所在侧端面（也即上述槽盘10的弹性碗状外端面）的边沿与待插接的钣金件间的直接硬性挤压接触，进而也就有效杜绝了其与钣金件外板面间的硬性挤压刮伤现象；本实用新型不但结构简单而使用，同时由于其在使用时不存在刮划现象，进而也就有效确保了其实际使用寿命。

作为本实用新型的进一步优选方案：所述缓冲过渡垫20为橡胶圈，所述缓冲过渡垫20固接于槽盘10上的插销部11根部所在侧端面处；进一步的则为，所述缓冲过渡垫20为环绕槽盘10上的插销部11根部所在侧端面边缘包塑形成。将缓冲过渡垫20固接于槽盘10上，从而保证了其装配的快速性，实际装配时工作人员不再需要一一拿取缓冲过渡垫20以及卡扣再进行之后的卡扣按压动作，而可以一次装配即可实现全部装配行为，更加保证了其实际的装配效率；此外，通过包塑操作，换句话说，通过在槽盘10上的插销部11根部所在外端面的外缘部增加环状包胶层，从而形成上述缓冲过渡垫20，最终实现槽盘10的上述弹性碗状外端面与外部待插接钣金件间的弹性缓冲固接操作。

为便于理解，此处槽盘10的内端面与外端面，以位于槽盘10上的插销部11根部所在一侧槽边为对象；其槽边的相对远离插销部11的一侧端面为内端面，同理，该槽边上的插销部11根部所在基面为其外端面。在实际使用时，考虑到槽盘10端面与待插接钣金件的板面方为直接接触面，其摩擦、磨损、刮伤现象均来自该配合部处，同时该配合处也为工作时的主要承力区域，因此，本实用新型优选以下技术方案：所述缓冲过渡垫20的位于槽盘10外端面处包塑厚度大于槽盘10内端面包塑厚度。具体可参照图3所示，实际上，缓冲过渡垫20的内端面包塑，只是起到与其外端面包塑共同协作而实现对于缓冲过渡垫20本体的卡嵌固定作用，而缓冲过渡垫20的外端面处包塑则是真正意义上的起到对于槽盘10的上述弹性碗状外端面与待插接钣金件的板面间的缓冲减震目的；此处通过上述方案，从而有效避免槽盘10的弹性碗状外端面的边沿与待插接的钣金件间的直接硬性挤压接触，最终杜绝其与钣金件外板面间的硬性挤压刮伤现象，其使用寿命长，整体工作稳定可靠。

Claims

1.一种门内饰板卡扣，包括用于与车身饰板配合的滑轮状槽盘（10），槽盘（10）的一侧外端面沿其盘面轴心向外顺延构成插销部（11），所述插销部（11）整体外形呈纺锤状且可在其径向方向上作弹性收拢以及回复形变，其特征在于：所述卡扣还包括用于缓冲减震的缓冲过渡垫（20），所述缓冲过渡垫（20）夹设于槽盘（10）上的插销部（11）根部所在侧端面与待插接车身饰板板面间。

2.根据权利要求1所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述缓冲过渡垫（20）为橡胶圈，所述缓冲过渡垫（20）固接于槽盘（10）上的插销部（11）根部所在侧端面处。

3.根据权利要求1或2所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述缓冲过渡垫（20）为环绕槽盘（10）上的插销部（11）根部所在侧端面边缘包塑形成。

4.根据权利要求3所述的门内饰板卡扣，其特征在于：所述缓冲过渡垫（10）的位于槽盘（10）外端面处包塑厚度大于槽盘（10）内端面包塑厚度。