CN202746072U

CN202746072U - 燃油导轨总成及应用于燃油导轨总成的内置阻尼器保持架

Info

Publication number: CN202746072U
Application number: CN2012204250680U
Authority: CN
Inventors: 王亮; 刘晶英; 许金鹏; 武贵洋; 邓海龙
Original assignee: Continental Automotive Changchun Co Ltd
Current assignee: Vitesco Automotive Changchun Co Ltd
Priority date: 2012-08-24
Filing date: 2012-08-24
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2022-08-24
Also published as: WO2014030056A1; US20150240767A1; US9964084B2; EP2902615A1

Abstract

一种燃油导轨总成及应用于燃油导轨总成的内置阻尼器保持架，燃油导轨总成包括燃油导轨、用于封闭燃油导轨的第一及第二堵头、内置阻尼器、第一及第二内置阻尼器保持架，内置阻尼器具有第一及第二端部，第一及第二端部包括主体及设在主体上的突起部，保持架包括：设有缝隙的夹持部；分别通过第一、第二弹性部与夹持部固定连接的第一、第二固定部。第一及第二内置阻尼器保持架分别被第一及第二堵头固定，且内置阻尼器第一、第二端部主体分别被包裹在第一、第二内置阻尼器保持架的缝隙内，阻止了内置阻尼器在第一及第二方向上的移动，同时其突起部被夹持部阻挡，阻止了内置阻尼器在第三方向上的移动，从而内置阻尼器可以稳定地固定在燃油导轨内部。

Description

燃油导轨总成及应用于燃油导轨总成的内置阻尼器保持架

技术领域

本实用新型涉及一种燃油导轨总成，另外，本实用新型还涉及一种应用于燃油导轨总成的内置阻尼器保持架。

背景技术

燃油导轨总成是将燃油由燃油导轨分配至喷油器，再由喷油器喷射到发动机进气道内的装置。喷油器由发动机ECU（Electronic Control Unit，电子控制单元）发出的喷油指令信号控制，当喷油器喷射的时候燃油导轨内的燃油减少，压力降低，造成燃油导轨的内部产生压力波动。压力波动会使燃油导轨产生振动和噪音，并影响喷油器的喷射效果。为了能使喷油器达到良好的喷射效果，必须使燃油导轨内部的压力保持稳定，而阻尼器就是一种保持燃油导轨内部压力的装置。按照阻尼器的安装位置，阻尼器可分为外置阻尼器与内置阻尼器，所谓外置阻尼器是指阻尼器安装在燃油导轨的外部，相对应的，所谓内置阻尼器是指阻尼器安装在燃油导轨的内部。对于内置阻尼器而言，其应能稳定地固定在燃油导轨内部，否则会影响阻尼器的阻尼效果，并易在发动机工作时产生噪音。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能将内置阻尼器稳定地固定在燃油导轨内部的保持架。

本实用新型要解决的另一技术问题是提供一种燃油导轨总成，所述燃油导轨总成包括内置阻尼器及能将内置阻尼器稳定地固定在燃油导轨内部的保持架。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种内置阻尼器保持架，包括：

设有缝隙的夹持部；

分别通过第一弹性部、第二弹性部与所述夹持部固定连接并设置在所述夹持部同一侧的第一固定部及第二固定部，所述第一固定部、第二固定部分别适于通过所述第一弹性部、第二弹性部作转动，且沿着远离所述夹持部的方向，所述第一固定部与第二固定部之间的距离具有增大的趋势。

可选地，所述夹持部由第一夹持部构成。

可选地，所述夹持部包括第一夹持部、与所述第一夹持部固定连接并平行间隔设置的第二夹持部，所述第一夹持部及第二夹持部设有缝隙，所述第一固定部、第二固定部分别通过第一弹性部、第二弹性部与第一夹持部固定连接。

可选地，还包括固定连接在所述第一夹持部与所述第二夹持部之间并呈相对设置的第一限位部、第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部之间的间隔与所述缝隙的宽度相等。

可选地，所述第一弹性部、第二弹性部呈弓形。

可选地，所述第一固定部及第二固定部的端部呈弓形。

可选地，所述内置阻尼器保持架为一体成型的蝶形对称式结构。

在上述内置阻尼器保持架的基础上，为了解决上述另一问题，本实用新型还提供了一种燃油导轨总成，包括：

燃油导轨；

固定在所述燃油导轨两端的第一堵头及第二堵头；

安装在所述燃油导轨上并与燃油导轨连通的喷油器；

固定在所述燃油导轨内部的内置阻尼器，所述内置阻尼器具有第一端部及第二端部，所述第一及第二端部包括主体及设置在主体上的突起部；

将所述内置阻尼器固定在燃油导轨内部的如上所述的内置阻尼器保持架，所述内置阻尼器保持架的数量为两个，分别为第一、第二内置阻尼器保持架，所述第一、第二内置阻尼器保持架的第一固定部及第二固定部端部分别固定在所述第一堵头、第二堵头内，所述内置阻尼器的第一、第二端部分别被限定在所述第一、第二内置阻尼器保持架的夹持部的缝隙内，且所述内置阻尼器的第一、第二端部的突起部分别被所述第一、第二内置阻尼器保持架的夹持部阻挡住。

可选地，所述第一、第二内置阻尼器保持架的缝隙的长度与所述第一、第二端部主体的高度相等，所述第一及第二内置阻尼器保持架的缝隙的宽度与所述第一、第二端部主体的厚度相等。

可选地，所述突起部呈U型、V型、矩形或弓形。

本实用新型所公开的燃油导轨总成包括燃油导轨、用于封闭燃油导轨的第一堵头及第二堵头、固定在燃油导轨内部的内置阻尼器、用于将内置阻尼器固定在燃油导轨内部的第一内置阻尼器保持架及第二内置阻尼器保持架，所述内置阻尼器具有第一及第二端部，第一及第二端部包括主体及设置在主体上的突起部，所述第一及第二内置阻尼器保持架包括：设有缝隙的夹持部；分别通过第一弹性部、第二弹性部与夹持部固定连接的第一固定部及第二固定部。第一及第二内置阻尼器保持架分别被第一及第二堵头固定，且内置阻尼器第一、第二端部主体分别被包裹在第一、第二内置阻尼器保持架的缝隙内，阻止了内置阻尼器在第一方向及第二方向上的移动，同时内置阻尼器第一、第二端部上的突起部分别被第一、第二内置阻尼器保持架的夹持部阻挡，阻止了内置阻尼器在第三方向上的移动，因而，内置阻尼器可以稳定地固定在燃油导轨内部。

附图说明

图1是本实用新型中燃油导轨总成的结构示意图；

图2、图3分别是本实用新型燃油导轨总成中一种内置阻尼器的正视图、俯视图；

图4是本实用新型燃油导轨总成的第一实施例中内置阻尼器保持架的立体图；

图5是图4所示内置阻尼器保持架的前视图；

图6是图4所示内置阻尼器保持架的俯视图；

图7是图4所示内置阻尼器保持架的左视图；

图8、图9是利用图4所示内置阻尼器保持架将图2及图3所示的内置阻尼器固定在燃油导轨内部的剖视图；

图10是本实用新型燃油导轨总成的第二实施例中内置阻尼器保持架的立体图；

图11是图10所示内置阻尼器保持架的后视图；

图12是图10所示内置阻尼器保持架的俯视图；

图13是图10所示内置阻尼器保持架的左视图；

图14、图15是利用图10所示内置阻尼器保持架将图2及图3所示的内置阻尼器固定在燃油导轨内部的剖视图；

图16是本实用新型燃油导轨总成的第三实施例中内置阻尼器保持架的立体图；

图17是图16所示内置阻尼器保持架的后视图；

图18是图16所示内置阻尼器保持架的俯视图；

图19是图16所示内置阻尼器保持架的左视图；

图20、图21是利用图16所示内置阻尼器保持架将图2及图3所示的内置阻尼器固定在燃油导轨内部的剖视图；

图22是本实用新型内置阻尼器保持架的一个实施例中第一固定部及第二固定部的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的可实施方式的一部分，而不是其全部。根据这些实施例，本领域的普通技术人员在无需创造性劳动的前提下可获得的所有其它实施方式，都属于本实用新型的保护范围。

图1是本实用新型中燃油导轨总成的结构示意图，如图1所示，燃油导轨总成包括：燃油导轨1；固定在燃油导轨1两端的第一堵头11及第二堵头12，第一堵头11及第二堵头12用于密封燃油导轨1；安装在燃油导轨1上的喷油器2，喷油器2与燃油导轨1连通，以使燃油导轨1可将燃油分配至喷油器2，再由喷油器2喷射到发动机的进气道（未图示）内。

如前所述，为了能使喷油器达到良好的喷射效果，必须使燃油导轨内部的压力保持稳定。为了达到这一目的，燃油导轨总成还包括设置在燃油导轨内部的阻尼器，称这种阻尼器为内置阻尼器。图2、图3分别是本实用新型燃油导轨总成中一种内置阻尼器的正视图、俯视图，结合图2及图3所示，内置阻尼器3是一种可通过自身体积的变化来调节燃油导轨1内部压力的装置。内置阻尼器3具有第一端部31及第二端部32，第一端部31包括主体331及设置在主体331上的突起部341，第二端部32包括主体332及设置在主体332上的突起部342。在一个实施例中，突起部341、342呈U型。当然，在其它实施例中，突起部341、342也可设置成其它形状，如V型、矩形、弓形等等。在一个实施例中，第一端部主体331及第二端部主体332呈平板状，第一端部主体331及第二端部主体332的高度为H₁，厚度为W₁。

结合图1至图3所示，为了能将内置阻尼器3稳定地固定在燃油导轨1内部，燃油导轨总成还包括设置在燃油导轨1内部的内置阻尼器保持架，所述内置阻尼器保持架的数量为两个，分别为第一内置阻尼器保持架及第二内置阻尼器保持架，所述第一内置阻尼器保持架、第二内置阻尼器保持架分别被与燃油导轨1固定连接的第一堵头11及第二堵头12固定，第一堵头11、第二堵头12设置在燃油导轨1的两端。在固定好的第一内置阻尼器保持架与第一端部31上突起部341的共同作用及固定好的第二内置阻尼器保持架与第二端部32上突起部342的共同作用下，内置阻尼器3不会发生任何方向的移动，从而可将内置阻尼器3固定在燃油导轨1内部。

下面通过三个燃油导轨总成的实施例来对本实用新型中的内置阻尼器保持架结构进行详细说明，需说明的是，下述每个实施例中第一内置阻尼器保持架与第二内置阻尼器保持架的结构相同，但是在实际应用中，燃油导轨总成中第一内置阻尼器保持架与第二内置阻尼器保持架的结构可以不相同，这种情况下两个内置阻尼器保持架可以分别从下述实施例中选择。

燃油导轨总成的第一实施例

图4是本实用新型燃油导轨总成的第一实施例中内置阻尼器保持架的立体图，图5是图4所示内置阻尼器保持架的前视图，图6是图4所示内置阻尼器保持架的俯视图，图7是图4所示内置阻尼器保持架的左视图，图8、图9是利用图4所示内置阻尼器保持架将图2及图3所示的内置阻尼器固定在燃油导轨内部的剖视图。结合图2至图9所示，第一内置阻尼器保持架4a及第二内置阻尼器保持架4b包括：设有缝隙42的夹持部41；与夹持部41固定连接的第一固定部43及第二固定部44。在本实施例中，夹持部41仅由第一夹持部构成，因此，第一实施例的下述描述中夹持部41即是指第一夹持部，缝隙42即是指第一夹持部的缝隙。

固定内置阻尼器3时，内置阻尼器3的第一端部主体331及第二端部主体332分别穿过第一内置阻尼器保持架4a、第二内置阻尼器保持架4b的缝隙42，为了使内置阻尼器3的第一端部主体331及第二端部主体332穿过缝隙42后，内置阻尼器3不会发生第一方向C₁及第二方向C₂（第一方向C₁是指图2所示内置阻尼器正视图的投影方向及与图2投影方向相反的方向，第二方向C₂是指图3所示内置阻尼器俯视图的投影方向及与图3投影方向相反的方向）上的移动，缝隙42的长度L等于第一端部主体331及第二端部主体332的高度H₁，缝隙42的宽度W₂等于第一端部主体331及第二端部主体332的厚度W₁。在实际制造过程中，有时不能同时保证内置阻尼器保持架上缝隙42的长度L等于第一端部主体331及第二端部主体332的高度H₁，且缝隙42的宽度W₂等于第一端部主体331及第二端部主体332的厚度W₁，这种情况下可通过手动挤压夹持部41的方式以缩小缝隙42的宽度W₂或通过手动拉伸夹持部41的方式以增加缝隙42的宽度W₂，从而使内置阻尼器3可以被限定在第一内置阻尼器保持架4a及第二内置阻尼器保持架4b的缝隙42内。

第一固定部43、第二固定部44分别通过第一弹性部45、第二弹性部46固定连接在夹持部41上，且第一固定部43、第二固定部44设置在夹持部41的同一侧（图8及图9中为远离内置阻尼器突起部341、342的一侧）。沿着远离夹持部41的方向，第一固定部43与第二固定部44之间的距离大体呈增大的趋势。在本实施例中，第一固定部43与第二固定部44呈倒八字形设置在夹持部41的同一侧。当内置阻尼器保持架没有受到任何外界作用力时，第一固定部43端部T与第二固定部44端部T之间的最大距离大于燃油导轨1的内径。由于第一弹性部45、第二弹性部46可以发生压缩变形及拉伸变形，在外力的作用下，第一固定部43可通过第一弹性部45作转动，第二固定部44可通过第二弹性部46作转动。当第一弹性部45、第二弹性部46发生压缩变形时，第一固定部43及第二固定部44向靠近夹持部41的方向转动，且第一固定部43与第二固定部44逐渐远离；当第一弹性部45、第二弹性部46发生拉伸变形时，第一固定部43及第二固定部44向远离夹持部41的方向转动，且第一固定部43与第二固定部44逐渐靠拢。

下面结合图4、图8及图9来说明利用本实施例中的第一内置阻尼器保持架及第二内置阻尼器保持架将内置阻尼器固定在燃油导轨内部的一种组装过程：

步骤一、使内置阻尼器3的第一端部主体331穿过第一内置阻尼器保持架4a的缝隙42，直至夹持部41被第一端部31上的突起部341阻挡住。

步骤二、通过焊接方式将第一堵头11固定在燃油导轨1的一端上。

步骤三、手动使第一内置阻尼器保持架4a的第一固定部43及第二固定部44向远离夹持部41的方向转动（第一固定部43逆时针转动，第二固定部44顺时针转动），在转动的过程中，第一弹性部45及第二弹性部46发生拉伸变形，且在所述转动的作用下，第一固定部43与第二固定部44逐渐靠拢，直至第一固定部43与第二固定部44靠拢到一定程度时，第一固定部43端部T与第二固定部44端部T之间的最大距离小于燃油导轨1的内径。停止手动使第一固定部43及第二固定端44转动，使第一固定部43及第二固定部44的端部T进入燃油导轨1的另一端（将被第二堵头12密封的一端），由于在第一固定部43及第二固定部44的转动过程中，第一弹性部45及第二弹性部46发生了拉伸变形，因此，第一弹性部45及第二弹性部46内部会产生使第一弹性部45及第二弹性部46恢复形变的压缩力，当停止手动使第一固定部43及第二固定端44转动时，在所述压缩力的作用下，第一固定部43及第二固定部44的端部T能被紧紧卡在燃油导轨1端部的侧壁之间。

步骤四、推动内置阻尼器3，使其沿着朝向第一堵头11的方向移动，在推动内置阻尼器3时，内置阻尼器3第一端部31上的突起部341会给第一内置阻尼器保持架4a的夹持部41施加一方向指向第一堵头11的作用力，在此作用力的作用下，第一固定部43及第二固定部44的端部T能沿着燃油导轨1的侧壁移动，使第一内置阻尼器保持架4a沿着朝向第一堵头11的方向移动：首先，整个第一内置阻尼器保持架4a会进入燃油导轨1内部，接着，整个第一内置阻尼器保持架4a会在燃油导轨1内部移动，最后，第一内置阻尼器保持架4a的第一固定部43及第二固定部44会进入第一堵头11内，一方面，第一固定部43及第二固定部44的端部T会被第一堵头11的底壁112阻挡住，使第一内置阻尼器保持架4a无法进一步移动，另一方面，第一固定部43及第二固定部44的端部T会被第一堵头11的侧壁111阻挡住。如前所述，由于第一弹性部45及第二弹性部46发生了拉伸变形，因此，第一弹性部45及第二弹性部46内部会产生使第一弹性部45及第二弹性部46恢复形变的压缩力，在所述压缩力的作用下，第一固定部43及第二固定部44能固定在第一堵头11内。

步骤五、使内置阻尼器3的第二端部主体332穿过第二内置阻尼器保持架4b的缝隙42，直至夹持部41被第二端部32上的突起部342阻挡住。

步骤六、手动使第二内置阻尼器保持架4b的第一固定部43及第二固定部44向远离夹持部41的方向转动（第一固定部43顺时针转动，第二固定部44逆时针转动），在转动的过程中，第一弹性部45及第二弹性部46发生拉伸变形，且在所述转动的作用下，第一固定部43与第二固定部44逐渐靠拢，直至第一固定部43与第二固定部44靠拢到一定程度时，第一固定部43端部T与第二固定部44端部T之间的最大距离小于第二堵头12的内径。停止手动使第一固定部43及第二固定端44转动，使第一固定部43及第二固定部44的端部T进入第二堵头12内，由于在第一固定部43及第二固定部44的转动过程中，第一弹性部45及第二弹性部46发生了拉伸变形，因此，第一弹性部45及第二弹性部46内部会产生使第一弹性部45及第二弹性部46恢复形变的压缩力，当停止手动使第一固定部43及第二固定部44转动时，在所述压缩力的作用下，第二内置阻尼器保持架4b第一固定部43及第二固定部44的端部T能紧紧卡在第二堵头12的侧壁121之间。

步骤七、推动第二堵头12使其沿着朝着第一堵头11的方向移动，在推动第二堵头12时，会给第二内置阻尼器保持架4b施加一指向第一堵头11的作用力，由于第二内置阻尼器保持架4b的夹持部41被内置阻尼器3第二端部32上的突起部342阻挡住，因此，在所述作用力及突起部342的共同作用下，第一固定部43及第二固定部44的端部T沿着第二堵头12的侧壁121移动，直至第一固定部43及第二固定部44的端部T被第二堵头12的底壁122阻挡住。与此同时，第二内置阻尼器保持架4b的第一固定部43及第二固定部44向靠近夹持部41的方向转动（第一固定部43逆时针转动，第二固定部44顺时针转动），直至将第二堵头12固定在燃油导轨1上。另外，由于第一内置阻尼器保持架4a第一固定部43及第二固定部44的端部T被第一堵头11的底壁112阻挡住，在推动第二堵头12的同时，会给第一内置阻尼器保持架4a施加一指向第一堵头11的作用力，在所述作用力的作用下，第一内置阻尼器保持架4a的夹持部41会沿着朝向第一堵头11的方向移动，由于第一内置阻尼器保持架4a的一侧被第一堵头11的底壁112阻挡住，因此，第一弹性部45、第二弹性部46会发生压缩变形。

整个燃油导轨总成组装完成以后，固定在燃油导轨1内部的第一内置阻尼器保持架4a及第二内置阻尼器保持架4b的第一弹性部45、第二弹性部46均呈压缩状态。压缩状态下的第二内置阻尼器保持架4b的第一弹性部45、第二弹性部46会给内置阻尼器3第二端部32上的突起部342施加一指向第一堵头11的作用力，而压缩状态下的第一内置阻尼器保持架4a的第一弹性部45、第二弹性部46会给内置阻尼器3第一端部31上的突起部341施加一指向第二堵头12的作用力，在这两个作用力的作用下，可以阻止内置阻尼器3在第三方向C₃（垂直于第一方向C₁及第二方向C₂）上的移动。

为了使整个燃油导轨总成组装完成以后，突起部341、342能完全将与突起部341、342设置在同一侧的夹持部41部分阻挡住，突起部341、342的高度可大于与突起部341、342设置在同一侧的夹持部41部分。

由上述可知，燃油导轨总成组装完成之后，第一内置阻尼器保持架4a、第二内置阻尼器保持架4b分别被与燃油导轨1固定连接的第一堵头11及第二堵头12固定，且第一堵头11、第二堵头12设置在燃油导轨1的两端。由于第一内置阻尼器保持架4a夹持部41的缝隙42长度L等于内置阻尼器3第一端部主体331的高度H₁、缝隙42宽度W₂等于内置阻尼器3第一端部主体331的厚度W₁，且第二内置阻尼器保持架4b夹持部41的缝隙42长度L等于内置阻尼器3第二端部主体332的高度H₁、缝隙42宽度W₂等于内置阻尼器3第二端部主体332的厚度W₁，因此，内置阻尼器3在第一方向C₁及第二方向C₂上的移动会被阻止；另外，内置阻尼器3第一端部31上的突起部341会被第一内置阻尼器保持架4a的夹持部41阻挡、内置阻尼器3第二端部32上的突起部342会被第二内置阻尼器保持架4b的夹持部41阻挡，因此，内置阻尼器3在第三方向C₃上的移动也会被阻止。因而，在第一内置阻尼器保持架4a、第二内置阻尼器保持架4b、内置阻尼器3第一端部31及第二端部32上的突起部341、342的共同作用下，内置阻尼器3不会发生任何方向的移动，从而可将内置阻尼器3固定在燃油导轨1内部。

燃油导轨总成的第二实施例

图10是本实用新型燃油导轨总成的第二实施例中内置阻尼器保持架的立体图，图11是图10所示内置阻尼器保持架的后视图，图12是图10所示内置阻尼器保持架的俯视图，图13是图10所示内置阻尼器保持架的左视图，图14、图15是利用图10所示内置阻尼器保持架将图2及图3所示的内置阻尼器固定在燃油导轨内部的剖视图。

将图10至图15与图4至图9比较可知，第二实施例中内置阻尼器保持架与第一实施例中内置阻尼器保持架区别在于：内置阻尼器保持架4a、4b的夹持部41除了包括设有缝隙411a的第一夹持部411之外，还包括设有缝隙412a的第二夹持部412，第一夹持部411与第二夹持部412固定连接且平行间隔设置。第一固定部43、第二固定部44分别通过第一弹性部45、第二弹性部46固定连接在第一夹持部411上，且第一固定部43、第二固定部44设置在第一夹持部411的同一侧（图14及图15中为远离内置阻尼器突起部341、342的一侧），换言之，第二夹持部412设置在第一夹持部411的一侧，第一固定部43及第二固定部44设置在第一夹持部411的相对另一侧。第一夹持部411的缝隙411a及第二夹持部412的缝隙412a的长度L等于第一端部主体331及第二端部主体332的高度H₁，第一夹持部411的缝隙411a及第二夹持部412的缝隙412a的宽度W₂等于第一端部主体331及第二端部主体332的厚度W₁。

下面结合图10、图14及图15来说明利用本实施例中的第一内置阻尼器保持架及第二内置阻尼器保持架将内置阻尼器固定在燃油导轨内部的一种组装过程，此组装过程大体上与第一实施例相同，差别仅在于上述步骤一及步骤五，因此，下面仅对步骤一及步骤五作相应说明：

步骤一、使内置阻尼器3的第一端部主体331依次穿过第一内置阻尼器保持架4a第二夹持部412的缝隙412a、第一夹持部411的缝隙411a，直至第二夹持部412被第一端部31上的突起部341阻挡住。

步骤五、使内置阻尼器3的第二端部主体332依次穿过第二内置阻尼器保持架4b第二夹持部412的缝隙412a、第一夹持部411的缝隙411a，直至第二夹持部412被第二端部32上的突起部342阻挡住。

与第一实施例中的内置阻尼器保持架相比，第二实施例中的内置阻尼器保持架具有以下优点：结合图10、图14及图15所示，内置阻尼器3的第一端部31、第二端部32不仅可以分别被第一内置阻尼器保持架4a、第二内置阻尼器保持架4b的第一夹持部411包裹住，还可以被与第一夹持部411间隔分布的第二夹持部412包裹住，因此，可以更好的阻止内置阻尼器3在第一方向C₁及第二方向C₂上的移动，使内置阻尼器3更稳定地固定在燃油导轨1内部。

燃油导轨总成的第三实施例

图16是本实用新型燃油导轨总成的第三实施例中内置阻尼器保持架的立体图，图17是图16所示内置阻尼器保持架的后视图，图18是图16所示内置阻尼器保持架的俯视图，图19是图16所示内置阻尼器保持架的左视图，图20、图21是利用图16所示内置阻尼器保持架将图2及图3所示的内置阻尼器固定在燃油导轨内部的剖视图。

对照图10及图16可知，第三实施例中内置阻尼器保持架与第二实施例中内置阻尼器保持架的区别在于：第三实施例中的内置阻尼器保持架还包括固定连接在第一夹持部411与第二夹持部412之间的第一限位部47及第二限位部48，第一限位部47及第二限位部48呈相对设置，且第一限位部47与第二限位部48之间的间隔与第一夹持部411的缝隙411a及第二夹持部412的缝隙412a的宽度相等。这样，第一端部主体331穿过第二夹持部412的缝隙412a及第一夹持部411的缝隙411a，第二端部主体332穿过第二夹持部412的缝隙412a及第一夹持部411的缝隙411a的同时，第一端部主体331及第二端部主体332被夹在第一限位部47与第二限位部48之间，以进一步阻止内置阻尼器3在第一方向C₁上的移动。在本实施例中，第一夹持部411与第二夹持部412之间的连接部还充当第一限位部47。

下面结合图16、图20及图21来说明利用本实施例中的第一内置阻尼器保持架及第二内置阻尼器保持架将内置阻尼器固定在燃油导轨内部的一种组装过程，此组装过程大体上与第一实施例相同，差别仅在于步骤一及步骤五，因此，下面仅对步骤一及步骤五作相应说明：

步骤一、使内置阻尼器3的第一端部主体331依次穿过第一内置阻尼器保持架4a第二夹持部412的缝隙412a、第一限位部47与第二限位部48之间的间隔、第一夹持部411的缝隙411a，直至第二夹持部412被第一端部31上的突起部341阻挡住。

步骤五、使内置阻尼器3的第二端部主体332依次穿过第二内置阻尼器保持架4b第二夹持部412的缝隙412a、第一限位部47与第二限位部48之间的间隔、第一夹持部411的缝隙411a，直至第二夹持部412被第二端部32上的突起部342阻挡住。

与第二实施例中的内置阻尼器保持架相比，第三实施例中的内置阻尼器保持架具有以下优点：结合图16、图20及图21所示，内置阻尼器3的第一端部31及第二端部32不仅可以被第一夹持部411及第二夹持部412包裹住，还可以被呈相对设置的第一限位部47及第二限位部48阻挡，因此，可以更好的阻止内置阻尼器3在第一方向C₁上的移动，使内置阻尼器3更稳定地固定在燃油导轨1内部。

考虑到在组装燃油导轨总成的过程中，第一固定部43及第二固定部44的端部T要沿着燃油导轨1的侧壁移动（参照第一实施例组装过程中的步骤四），为了减小第一固定部43及第二固定部44的端部T与燃油导轨1侧壁之间的摩擦力，结合图4至图22所示，第一固定部43及第二固定部44的端部T可设置为弓形。但需说明的是，第一固定部43及第二固定部44端部T的形状并不能仅仅局限于上述实施例，第一固定部43及第二固定部44端部T也可设置成其它能较好的固定在第一堵头11及第二堵头12内并能容易沿燃油导轨1侧壁移动的形状。

另外，为了使内置阻尼器能更稳定地固定在燃油导轨内部，在上述燃油导轨总成的第二实施例及第三实施例中，内置阻尼器保持架夹持部还可包括设置在第二夹持部的远离第一夹持部的一侧的其它夹持部。

根据前面所述的实施例可知，第一弹性部及第二弹性部需具备良好的弹性变形能力；另外，由于内置阻尼器保持架是放置在燃油导轨内部，意味着内置阻尼器保持架常常浸泡在燃油中，因此，第一弹性部及第二弹性部不能与燃油发生化学反应，以防止第一弹性部及第二弹性部的弹性变形能力变差，以避免内置阻尼器不能稳定地固定在燃油导轨内部。

如前所述，整个燃油导轨总成组装完成以后，固定在燃油导轨1内部的第一内置阻尼器保持架4a及第二内置阻尼器保持架4b的第一弹性部45、第二弹性部46均呈压缩状态。为了使第一弹性部45、第二弹性部46不会因为长期经受应力集中而导致第一弹性部45、第二弹性部46损坏，在本实用新型的优选实施例中，第一弹性部45、第二弹性部46设置为弓形。

为了使内置阻尼器保持架的制造更为方便，且使内置阻尼器在不同位置的固定较为均衡，前面所有内置阻尼器保持架的实施例中，内置阻尼器保持架可为一体成型的蝶形对称式结构。

综上所述，本实用新型所公开的一种燃油导轨总成包括燃油导轨、用于封闭燃油导轨的第一堵头及第二堵头、固定在燃油导轨内部的内置阻尼器、用于将内置阻尼器固定在燃油导轨内部的第一内置阻尼器保持架及第二内置阻尼器保持架，所述内置阻尼器具有第一及第二端部，第一及第二端部包括主体及设置在主体上的突起部，所述第一及第二内置阻尼器保持架包括：设有缝隙的夹持部；分别通过第一弹性部、第二弹性部与夹持部固定连接的第一固定部及第二固定部。第一及第二内置阻尼器保持架分别被第一及第二堵头固定，且内置阻尼器第一、第二端部主体分别被包裹在第一、第二内置阻尼器保持架的缝隙内，阻止了内置阻尼器在第一方向及第二方向上的移动，同时内置阻尼器第一、第二端部上的突起部分别被第一、第二内置阻尼器保持架的夹持部阻挡，阻止了内置阻尼器在第三方向上的移动，因而，内置阻尼器可以稳定地固定在燃油导轨内部。

进一步地，内置阻尼器保持架的夹持部中可设置两个间隔分布的第一夹持部及第二夹持部，这样，内置阻尼器不仅可以被第一夹持部包裹住，还可以被第二夹持部包裹住，可以更好的阻止内置阻尼器在第一方向及第二方向方向上的移动，使内置阻尼器更稳定地固定在燃油导轨内部。

进一步地，所述第一及第二内置阻尼器保持架还可以包括设置在第一夹持部与第二夹持部之间的第一限位部及第二限位部，这样，内置阻尼器不仅可以被第一夹持部及第二夹持部包裹住，还可以被呈相对设置的第一限位部及第二限位部阻挡，可以更好的阻止内置阻尼器在第一方向上的移动，使内置阻尼器更稳定地固定在燃油导轨内部。

上述通过实施例的说明，应能使本领域专业技术人员更好地理解本实用新型，并能够再现和使用本实用新型。本领域的专业技术人员根据本文中所述的原理可以在不脱离本实用新型的实质和范围的情况下对上述实施例作各种变更和修改是显而易见的。因此，本实用新型不应被理解为限制于本文所示的上述实施例，其保护范围应由所附的权利要求书来界定。

Claims

1.一种内置阻尼器保持架，其特征在于，包括：

设有缝隙的夹持部；

2.根据权利要求1所述的内置阻尼器保持架，其特征在于，所述夹持部由第一夹持部构成。

3.根据权利要求1所述的内置阻尼器保持架，其特征在于，所述夹持部包括第一夹持部、与所述第一夹持部固定连接并平行间隔设置的第二夹持部，所述第一夹持部及第二夹持部设有缝隙，所述第一固定部、第二固定部分别通过第一弹性部、第二弹性部与第一夹持部固定连接。

4.根据权利要求3所述的内置阻尼器保持架，其特征在于，还包括固定连接在所述第一夹持部与所述第二夹持部之间并呈相对设置的第一限位部、第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部之间的间隔与所述缝隙的宽度相等。

5.根据权利要求1至4任一项所述的内置阻尼器保持架，其特征在于，所述第一弹性部、第二弹性部呈弓形。

6.根据权利要求1至4任一项所述的内置阻尼器保持架，其特征在于，所述第一固定部及第二固定部的端部呈弓形。

7.根据权利要求1至4任一项所述的内置阻尼器保持架，其特征在于，所述内置阻尼器保持架为一体成型的蝶形对称式结构。

8.一种燃油导轨总成，其特征在于，包括：

燃油导轨；

固定在所述燃油导轨两端的第一堵头及第二堵头；

安装在所述燃油导轨上并与燃油导轨连通的喷油器；

将所述内置阻尼器固定在燃油导轨内部的如权利要求1至7任一项所述的内置阻尼器保持架，所述内置阻尼器保持架的数量为两个，分别为第一、第二内置阻尼器保持架，所述第一、第二内置阻尼器保持架的第一固定部及第二固定部端部分别固定在所述第一堵头、第二堵头内，所述内置阻尼器的第一、第二端部主体分别被限定在所述第一、第二内置阻尼器保持架的夹持部的缝隙内，且所述内置阻尼器的第一、第二端部的突起部分别被所述第一、第二内置阻尼器保持架的夹持部阻挡住。

9.根据权利要求8所述的燃油导轨总成，其特征在于，所述第一、第二内置阻尼器保持架的缝隙的长度与所述第一、第二端部主体的高度相等，所述第一、第二内置阻尼器保持架的缝隙的宽度与所述第一、第二端部主体的厚度相等。

10.根据权利要求8所述的燃油导轨总成，其特征在于，所述突起部呈U型、V型、矩形或弓形。