CN202743240U - 铁路货车开闭机构自动控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铁路货车控制领域，特别涉及一种铁路货车开闭机构自动控制装置包括机车控制器、车辆控制器、车辆开闭机构控制单元及地面无线控制器；所述地面无线控制器依次通过所述机车控制器、所述车辆控制器与所述车辆开闭机构控制单元连接。本实用新型能够控制多辆车辆同时工作，出现开闭机构异常能及时与机车或地面工作人员联系的铁路货车开闭机构自动控制装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路货车车辆控制领域，特别涉及一种铁路货车开闭机构自动控制装置。
背景技术
现有的铁路货车开闭机构自动控制装置控制开闭机构开闭时，一般采用人工无线遥控或地面无线设备自动定位等方式直接控制，这些控制方式控制时均不便于同时控制多辆车辆同时工作，特别是部分车辆装卸工况为边走边装卸，自动控制失效或开闭机构出现异常时无法及时与机车联系进行停车处理，这样就往往导致货物装卸于车辆外、轨道上，甚至堆积后导致车辆脱轨。另外，列车编组均为一辆或几辆机车带几十辆甚至几百辆车辆，采用自动控制时，为保证每辆车辆的控制准确性，需对每一辆车辆上的控制器、车辆开闭机构控制装置中的传感阀单独编号，并采用采用传统点对面模式，即：1、单辆车辆控制：可采用小型手持式操作设备进行无线操作，需同时处理该辆车上控制器及传感阀的信息并判断，对另一辆车操作时，每次均需手动更改手持设备中的对应车辆参数。2、多辆车辆控制：（1）.所有车辆的信息需同时发送、接收并处理，信息总量大，同时列车编组后长达几公里，为使所有车辆能同时接收到信号，需使用大功率的发射机，需使用较大型操作设备，不便于携带使用；（2）.通用无线频道频率范围是受一定限制的，而控制信号发射接收范围覆盖广，车辆信息多，因此易受其他信号干扰。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够控制多辆车辆同时工作，出现开闭机构异常能及时与机车或地面工作人员联系的铁路货车开闭机构自动控制装置。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路货车开闭机构自动控制装置，包括机车控制器、车辆控制器、车辆开闭机构控制单元及地面无线控制器；所述地面无线控制器依次通过所述机车控制器、所述车辆控制器与所述车辆开闭机构控制单元连接。
本实用新型提供的铁路货车开闭机构自动控制装置，机车控制器采用有线模式与车辆控制器联系，同时机车控制器采用无线模式与地面无线控制器联系，车辆控制器将车辆开闭机构即使状态通过连接电缆反馈给机车控制器，机车控制器可直接发出控制指令，也可通过无线信号将信息反馈给地面无线控制器，解决了开闭机构出现异常无法及时与机车联系的技术问题，实现了同时控制多辆车辆同时工作的技术难题。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的铁路货车开闭机构自动控制装置结构安装图。
图2为本实用新型实施例提供的铁路货车开闭机构自动控制装置工作原理流程图。
具体实施方式
参见图1、2，本实用新型实施例提供的一种铁路货车开闭机构自动控制装置，其包括机车控制器1，车辆空气控制管路3，车辆控制器4，车辆开闭机构控制单元5及地面无线控制器6。地面无线控制器6依次通过机车控制器1、车辆控制器4与车辆开闭机构控制单元5连接。其中，机车控制器1通过车辆连接电缆2与车辆控制器4的一端连接，车辆控制器4的另一端与车辆开闭机构控制单元5连接。工作时，机车作为整套装置的控制中枢，通过机车控制器1与地面无线控制器6的共同配合来控制车辆控制器4有效工作，进而控制车辆中车辆开闭机构控制单元5有效工作。车辆空气控制管路3一端与机车连接，另一端与车辆开闭机构控制单元5连接。机车控制器1、车辆控制器4、车辆开闭机构控制单元5及地面无线控制器6均为硬件设备。
整套装置采用有线和无线的控制方式，即机车控制器1采用有线模式与车辆控制器4联系，同时机车控制器1采用无线模式与地面无线控制器6联系。车辆控制器4将车辆开闭机构的即时状态通过车辆连接电缆2反馈给机车控制器1；机车操作人员通过机车控制器1获得信息后，可直接发出控制指令，也可通过无线信号将信息反馈给地面无线控制器6，由地面操作人员确认后发出控制指令给机车控制器1，最终机车控制器1通过车辆连接电缆2将控制指令传输至车辆控制器4，进而驱动车辆开闭机构控制单元5有效工作。另外，机车控制器1也能自行向车辆控制器4发出控制指令，从而控制车辆开闭机构控制单元5。
其中，机车控制器1、车辆控制器4及地面无线控制器6均采用集成控制器，车辆控制器4一方面通过车辆连接电缆2接收来自机车控制器1的指令，另一方面将车辆开闭机构即时状态通过车辆连接电缆2反馈给机车控制器1。同时，机车控制器1与地面无线控制器6带有人机交换界面，便于操作人员处理信息及控制操作。机车上有控制人员，该人员可根据需求是否与地面进行无线信息交流，该措施是确保边走边卸时车辆出现意外，机车控制人员能第一时间处理。
本实用新型实施例提供的铁路货车开闭机构自动控制装置采用点对点模式，该模式类似与点对面模式中的单辆车辆控制，不同处在与控制的是机车，而不是车辆，每列列车仅需对其中的主机车控制即可，车辆多为固定编组，因此很少需更改手持设备中的机车参数。另外，车辆信息均由车辆控制器处理后通过有线电缆传输给机车（即每辆车仅一个信息），信息量减少，不受外界干扰。以上所述技术方案解决了开闭机构出现异常无法及时与机车联系的技术问题，由传统的点对面模式（地面对车辆）改为点对点模式（地面对机车），减少了信息交换数据量，避免了无线信号的紊乱，实现了同时控制多辆车辆同时工作的技术难题。
最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.一种铁路货车开闭机构自动控制装置，其特征在于，包括：
机车控制器、车辆控制器、车辆开闭机构控制单元及地面无线控制器；
所述地面无线控制器依次通过所述机车控制器、所述车辆控制器与所述车辆开闭机构控制单元连接。
2.根据权利要求1所述的铁路货车开闭机构自动控制装置，其特征在于：
所述机车控制器与所述地面无线控制器通过无线模式进行信息传递。
3.根据权利要求2所述的铁路货车开闭机构自动控制装置，其特征在于：
所述机车控制器与所述车辆控制器通过有线模式进行信息传递。
4.根据权利要求3所述的铁路货车开闭机构自动控制装置，其特征在于：
所述机车控制器与所述车辆控制器之间通过车辆连接电缆进行信息传递。
5.根据权利要求1所述的铁路货车开闭机构自动控制装置，其特征在于，还包括：
用于及时制止车辆工作的车辆空气控制管路；
所述车辆空气控制管路的一端与机车的空压机连接，另一端与所述车辆开闭机构控制单元连接。
Priority Applications (1)
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| CN2012204414197U CN202743240U (zh) | 2012-08-31 | 2012-08-31 | 铁路货车开闭机构自动控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202743240U true CN202743240U (zh) | 2013-02-20 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202743240U (zh) |
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2012
- 2012-08-31 CN CN2012204414197U patent/CN202743240U/zh not_active Expired - Fee Related
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