CN202708036U - 一种新型的立式车床主变速箱换档结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种新型的立式车床主变速箱换档结构，包括三位液压油缸、拨叉以及双联齿轮，该三位液压油缸具有活塞杆，该活塞杆与拨叉固定相连，该拨叉与双联齿轮相抵触并驱动双联齿轮工作在不同档位。本实用新型通过三维液压油缸产生三个工位，并且通过拨叉而使得双联齿轮能分别工作在三个工位，从而实现高档、低档和空档功能。故与现有技术相比，本实用新型换档结构非常简单，而且还具有故障率低的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及机床设备领域，更具体的说涉及一种新型的数控立式车床主变速箱换档结构。
背景技术
在立式数控车床中，一般都是采用交流主轴伺服电机来驱动两档变速箱，即主变速箱采用高、低两档液压自动变速，为了适应各种零件的加工要求，就要经常变换转速，所以要求换档结构必须稳定可靠。但是，目前大部分的机床都采用两个以上油缸来换档，这种换档结构和控制较复杂，故障率高。
有鉴于此，本发明人针对现有变速箱换档结构的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新型的立式车床主变速箱换档结构，以解决现有换档结构复杂以及故障率较高的问题。
为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
一种新型的立式车床主变速箱换档结构，其中，包括三位液压油缸、拨叉以及双联齿轮，该三位液压油缸具有活塞杆，该活塞杆与拨叉固定相连，该拨叉与双联齿轮相抵触并驱动双联齿轮工作在不同档位。
进一步，该换档结构还包括导向杆，该导向杆固定在主变速箱箱体上，该拨叉套设在导向杆上。
进一步，该三位液压油缸包括具有大腔室的缸体以及位于大腔室内并可沿缸体内壁滑动的大活塞，该大活塞将大腔室划分为第一腔室和第二腔室，该第一腔室和第二腔室分别通过第一输油管路和第二输油管路而与油箱相连；该大活塞具有小腔室以及位于小腔室内并可沿大活塞内壁滑动的小活塞，该小活塞将小腔室划分为第三腔室和第四腔室，该小活塞与活塞杆固定相连，该第三腔室和第四腔室分别通过第三输油管路和第四输油管路与油箱相连。
采用上述结构后，本实用新型涉及的换档结构，其通过三位液压油缸产生三个工位，接着通过活塞杆带动拨叉亦能位于三个不同的位置，从而最终使得双联齿轮能处于三个不同的位置，从而实现整个立式车床的高档、低档以及空档。如此，与现有技术相比，本实用新型换档结构非常简单，而且还具有故障率低的特点。
附图说明
图1为本实用新型涉及一种新型的立式车床主变速箱换档结构的示意图；
图2为图1中三位液压油缸的放大示意图。
图中：
换档结构 100
三位液压油缸 1 缸体 11
大活塞 12 第一腔室 121
第二腔室 122 第一输油管路 123
第二输油管路 124 小活塞 13
第三腔室 131 第四腔室 132
第三输油管路 133 第四输油管路 134
活塞杆 14
拨叉 2 双联齿轮 3
导向杆 4 变速箱箱体 200
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。
如图1和图2所示，本实用新型涉及的一种新型的立式车床主变速箱换档结构100，包括三位液压油缸1、拨叉2以及双联齿轮3，该三位液压油缸1具有活塞杆14并能使活塞杆14产生三个工位，该活塞杆14与拨叉2固定相连，该拨叉2与双联齿轮3相抵触并驱动双联齿轮3工作在不同档位。为了让拨叉2的运动能较为平稳，该换档结构100还包括导向杆4，该导向杆4固定在主变速箱箱体200上，该拨叉2套设在导向杆4上。
这样，实用新型通过三位液压油缸1产生三个工位，接着通过活塞杆14带动拨叉2亦能位于三个不同的位置，从而最终使得双联齿轮3能处于三个不同的位置，从而实现整个立式车床的高档、低档以及空档。
更具体地，作为该三位液压油缸1的一种具体实施例，如图1所示，该三位液压油缸1包括缸体11以及大活塞12，该缸体11具有大腔室，该大活塞12位于大腔室内并可沿缸体11内壁滑动，该大活塞12将大腔室划分为第一腔室121和第二腔室122，该第一腔室121和第二腔室122分别通过第一输油管路123和第二输油管路124而与外设的油箱相连。
该大活塞12又具有小腔室以及位于小腔室内的小活塞13，该小活塞13可以沿大活塞12内壁滑动，该小活塞13将小腔室划分为第三腔室131和第四腔室132，该小活塞13与活塞杆14固定相连，该第三腔室131和第四腔室132分别通过第三输油管路133和第四输油管路134与油箱相连。
本实用新型的工作过程如下：
当压力油从第一输油管路123和第二输油管路124进油，而从第三输油管路133和第四输油管路134回油时，该拨叉2会处于中间位置，如此双联齿轮3没有输出，从而实现空档。
当压力油从第一输油管路123和第三输油管路133进油，而从第二输油管路124和第四输油管路134回油时，该拨叉2会处于下方位置，如此双联齿轮3由小齿轮输出，从而实现低档。
当压力油从第二输油管路124和第四输油管路134进油，而从第一输油管路123和第三输油管路133回油时，拨叉2在会处于上方位置，如此双联齿轮3由大齿轮输出，从而实现高档。
综上所述，与现有技术相比，本实用新型换档结构100非常简单，而且还具有故障率低的特点。
上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (3)
1.一种新型的立式车床主变速箱换档结构，其特征在于，包括三位液压油缸、拨叉以及双联齿轮，该三位液压油缸具有活塞杆，该活塞杆与拨叉固定相连，该拨叉与双联齿轮相抵触并驱动双联齿轮工作在不同档位。
2.如权利要求1所述的一种新型的立式车床主变速箱换档结构，其特征在于，该换档结构还包括导向杆，该导向杆固定在主变速箱箱体上，该拨叉套设在导向杆上。
3.如权利要求1所述的一种新型的立式车床主变速箱换档结构，其特征在于，该三位液压油缸包括具有大腔室的缸体以及位于大腔室内并可沿缸体内壁滑动的大活塞，该大活塞将大腔室划分为第一腔室和第二腔室，该第一腔室和第二腔室分别通过第一输油管路和第二输油管路而与油箱相连；该大活塞具有小腔室以及位于小腔室内并可沿大活塞内壁滑动的小活塞，该小活塞将小腔室划分为第三腔室和第四腔室，该小活塞与活塞杆固定相连，该第三腔室和第四腔室分别通过第三输油管路和第四输油管路与油箱相连。
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| CN104096861A (zh) * | 2014-07-04 | 2014-10-15 | 福建成功机床有限公司 | 一种双刀架双通道数控立式车床 |
| CN107150245A (zh) * | 2016-03-02 | 2017-09-12 | 研岛实业股份有限公司 | 主轴换挡装置 |
| CN111765220A (zh) * | 2020-06-03 | 2020-10-13 | 浙江日发精密机床有限公司 | 一种三速齿轮箱结构 |
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