CN202696922U - Jd-c1型动车电加热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了JD-C1型动车电加热器，包括外壳，外壳内部设有独立加热体，所述外壳与独立加热体之间填充绝缘层，所述外壳的两端设有密封结构，由于外壳内部设有独立加热体，所述外壳与独立加热体之间填充绝缘层，所述外壳的两端设有密封结构，通过绝缘层对外壳及独立加热体之间进行二次绝缘，不仅提高了本实用新型的密封性能，避免氧化镁粉的外泄，而且，大大提高了该电加热器的安全性和绝缘性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电加热器，特别涉及一种动车电加热器，属于加热器的技术领域。
背景技术
随着中国铁路的调整发展，对列车车厢内的舒适性和安全性要求越来越高。目前国内高档列车车厢内多采用国外进口的加热器。由于加热器在使用3年后，容易损坏且需要更换，但由于进口件的采购周期长，成本高，严重影响了装车。现有技术中的动车用的电加热器，包括外壳、电加热丝、氧化镁粉；电加热丝安装在外壳内，并在外壳内填充氧化镁粉，对电加热丝与外壳进行绝缘，外壳的引线端采用硅胶密封，尾端采用铝塞密封，避免氧化镁粉外泄，该结构的电加热器，使用时氧化镁粉容易泄漏；另外，仅通过氧化镁粉进行绝缘，容易由于氧化镁粉分布不均而造成绝缘性能下降，从而，降低了加热器使用的安全性，且加热器的使用寿命也得不到保证。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种绝缘性能好、使用寿命长的动车电加热器，该电加热器使用更加安全。
为了上述技术问题，本实用新型动车电加热器，包括外壳，外壳内部设有独立加热体，所述外壳与独立加热体之间填充绝缘层，所述外壳的两端设有密封结构。
上述的动车电加热器，其中，所述密封结构为设置在外壳引线端的密封塞，及独立加热体尾端采用的氩弧焊密封。
上述的动车电加热器，其中，所述独立加热体包括壳体、电加热丝、氧化镁粉，电加热丝安装在独立加热体内，并在壳体内填充氧化镁粉。
上述的动车电加热器，其中，所述外壳的外表面设有散热板。
上述的动车电加热器，其中，所述散热板为弧形板。
上述的动车电加热器，其中，所述散热板的表面上设有散热齿。
上述的动车电加热器，其中，所述散热板的表面上设有凸板。
本实用新型可实现以下有益效果：
1、由于外壳内部设有独立加热体，所述外壳与独立加热体之间填充绝缘层，所述外壳的两端设有密封结构，通过绝缘层对外壳及独立加热体之间进行二次绝缘，不仅提高了本实用新型的密封性能，避免氧化镁粉的外泄，而且，大大提高了该电加热器的安全性和绝缘性。
2、由于所述外壳外表面设有散热板，使电加热装置的热可快速散出，不仅提高了本实用新型的热效率，且避免独立加热体由于过热而过多变形，确保了本实用新型的使用寿命。
3、上述的动车电加热器，其中，所述散热板为弧形板，可增加散热板的散热面积，避免散热板受热产生内部应力，从而确保本实用新型的使用寿命。
4、由于所述散热板的表面上设有凸板，不仅可以提高散热板的强度，而且还可以在散热板表面形成通风道，增加空气的流通，从而，进一步提高了本实用新型的散热效果。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的图1的侧视图。
图3是本实用新型的独立加热体的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图所示，为了上述技术问题，本实用新型动车电加热器，包括外壳1，外壳1内部设有独立加热体2，所述外壳1与独立加热体2之间填充绝缘层3，绝缘层3为氧化镁粉填充而形成，所述外壳1的两端设有密封结构，由于外壳1内部设有独立加热体2，所述外壳1与独立加热体2之间填充绝缘层3，所述外壳的两端设有密封结构，通过绝缘层对外壳及独立加热体之间进行二次绝缘，不仅提高了本实用新型的密封性能，避免氧化镁粉的外泄，而且，大大提高了该电加热器的安全性和绝缘性，外壳1的一端设有引线4，尾端为封闭端，所述密封结构为设置在所述外壳1的引线端的密封塞11，尾端采用氩弧焊密封。所述独立加热体2包括壳体21、电加热丝22、氧化镁粉23，电加热丝22安装在壳体21内，并在壳体21内填充氧化镁粉23，安装时，将独立加热体2安装在外壳1内，将在外壳1内填充绝缘层3，再通过密封塞11将外壳及氩弧焊将外壳1的引线端及尾端密封。外壳1为一管件。所述密封塞11为硅胶加工而成的整体构件，所述密封塞外露的一端设有凸缘。
为了提高本实用新型的散热性能，可在所述外壳1的外表面设有散热板20，由于所述外壳1外表面设有散热板20，使电加热装置的热可快速散出，不仅提高了本实用新型的热效率，且避免独立加热体由于过热而过多变形，确保了本实用新型的使用寿命。所述散热板20为板件，可为直板，也可为其他形状的板件，本实施例中，以散热板20为弧形板作为例子进行说明，弧形的散热板通过焊接或其他方式固定在外壳外周面上，散热板20的数量不受限制，可以为一块、两块也可为多块，本实施例中优选散热板20为两块，所述两块散热板20分别分布在所述外壳1的两侧，这样不仅可提高本实用新型的散热效率，且避免由于外壳受热不均匀造成变形，使氧化镁粉泄漏，从而，提高了本电加热器的安全性。为了进一步提高本电加热器的散热效率，所述散热板20的表面上设有散热齿201及凸板202，由于所述散热板20的表面上设有凸板202，不仅可以提高散热板的强度，而且还可以在散热板表面形成通风道，增加空气的流通，从而，进一步提高了本实用新型的散热效果。
以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，该举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对前面所述的具体实施方式做修改或者变形，而不背离实用新型的实质和范围。
Claims (7)
1.动车电加热器，包括外壳，其特征在于，所述外壳内部设有独立加热体，所述外壳与独立加热体之间填充绝缘层，所述外壳的两端设有密封结构。
2.如权利要求1所述的动车电加热器，其特征在于，所述密封结构为设置在外壳引线端的密封塞，及独立加热体尾端采用的氩弧焊密封。
3.如权利要求1或2所述的动车电加热器，其特征在于，所述独立加热体包括壳体、电加热丝、氧化镁粉，电加热丝安装在独立加热体内，并在壳体内填充氧化镁粉。
4.如权利要求3所述的动车电加热器，其特征在于，所述外壳的外表面设有散热板。
5.如权利要求4所述的动车电加热器，其特征在于，所述散热板为弧形板。
6.如权利要求5所述的动车电加热器，其特征在于，所述散热板的表面上设有散热齿。
7.如权利要求6所述的动车电加热器，其特征在于，所述散热板的表面上设有凸板。
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| CN 201220346197 CN202696922U (zh) | 2012-07-17 | 2012-07-17 | Jd-c1型动车电加热器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN 201220346197 CN202696922U (zh) | 2012-07-17 | 2012-07-17 | Jd-c1型动车电加热器 |
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| CN (1) | CN202696922U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102905407A (zh) * | 2012-07-17 | 2013-01-30 | 镇江市江岛电器制造有限公司 | 动车电加热器 |
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2012
- 2012-07-17 CN CN 201220346197 patent/CN202696922U/zh not_active Expired - Fee Related
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