CN202690265U - 空气整流喷淋雾化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空气整流喷淋雾化装置，在出气道(1)内设有整流内管(2)，该整流内管(2)的外围固设有整流板(3)，在整流板(3)上开有多个射流孔(4)；整流板(3)上沿径向开设有喷液孔(5)，该喷液孔(5)的内端与整流内管(2)的中心孔连通，喷液孔(5)的外端与出气道(1)上对应设置的装配孔(6)连通；在出气道(1)的壁上还开有喷气孔(7)，该喷气孔(7)位于整流内管(2)的后端与整流板(3)之间。本实用新型能够为汽车的尾气治理提供反应场合，使尾气与反应液进行化学反应，从而使得尾气回燃能够真正实现，在降低油耗、提升发动机性能的同时，有效降低了有害物CO、HC、NOx等的排放，达到了节能减排目的。

Description

空气整流喷淋雾化装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车尾气治理的装置，特别涉及空气整流喷淋雾化装置。 

背景技术

汽车是人们不可缺少的交通运输工具，它给人们的生活和工作带来了极大的便利。但是，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。 

汽车尾气是发动机做功后产生并排放的有害气体，含有CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物)和NOx(氮氧化物)等有害物质。现有的尾气处理技术有“三元催化”、活性碳吸附等方法，但耐用性有限，更换成本高，主要是不能保证车辆在随机使用状态下尾气的达标排放，因为它们啥时候失效不受控。同时，现有的尾气处理技术需添加其它化学药品，容易造成二次污染。例如使用乳化燃油也可减少尾气圬染物的排放，但是在实际应用中，由于高温和发动机熄火后的余热，会导致靠近发动机油管内燃油中的助溶剂(表面活性剂及其它添加剂)结晶而堵塞喷油嘴。时间稍长，乳化燃油就会出现分层变质甚至在油路(油箱、过滤器、喷油嘴)中产生沉淀圬垢物堵塞油路，从而导致发动机启动困难、工作不稳而熄火、加速不畅、或彻底“不来油”而“死火”。 

尾气回燃是汽车领域曾致力研究的尾气处理技术，虽然在一些车辆上有应用，但是节能减排的效果极差，并且会影响整车的动力。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车尾气治理的空气整流喷淋雾化装置。 

本实用新型的技术方案如下：一种空气整流喷淋雾化装置，包括空滤器，在空滤器上设有出气道1，在所述出气道1内设有整流内管2，该整流内管2的外围固设有整流板3，所述整流板3的边沿与出气道1的内壁相贴合并固定，在整流板3上开有多个射流孔4；在所述整流板3上沿径向开设有喷液孔5，该喷液孔5的内端与整流内管2的中心孔连通，喷液孔5的外端与出气道1上对应设置的装配孔6连通；在所述出气道1的壁上还开有喷气孔7，该喷气孔7位于整流内管2的后端与整流板3之间。 

采用以上技术方案，在装配孔及喷液孔中装有喷液嘴，该喷液嘴利用射流原理，将反应液喷入整流内管中；在喷气孔中装有喷气嘴，该喷气嘴将汽车排气管处引导过来的尾气喷入空滤器的出气道中。空滤器将其内部滤芯过滤后的空气通过出气道向发动机进气管供给，空气流经整流板和整流内管的时候，由整流板和整流内管进行整流，将较散的空气集中成多股，起射流的作用，使一部分空气通过射流孔后，与喷气嘴喷入的尾气混合，然后继续向后流动，另一部分空气进入整流内管中，与喷液嘴喷入的反应液混合，再通过整流内管的后端口向外发散，使反应液与尾气相接触，反应液遇尾气蒸发，雾化形成蒸汽，并且反应液对尾气进行喷淋，使尾气中的有害毒分子与反应液分子相撞，碳颗粒被溶解，尾气中的有害物质被消除，可燃物质CO、HC被解析出来，喷淋雾化后所生成的新的混合气体进入发动机中参与燃烧作功，提高了燃油利用率，降 低了无功损耗，使发动机动力明显提升，从而达到了节能目的。同时，从尾气中回收可燃成份，降低了有害物CO、HC、NOx等的排放，达到了减排目的。 

本实用新型将整流、射流、喷淋和雾化等多种功能集成在一起，结构简单、实施容易，能够使尾气和反应液发生化学反应，从而回收尾气中的可燃物质重新进入发动机内燃烧，这样真正实现了尾气回燃。反应液可以是酒精和水的混合物，也可以是软水，不会造成二次污染，更不会堵塞发动机的油路，除正常维护外，不增加维护工作量和费用。 

所述射流孔4环绕在整流内管2的外围，射流孔4的直径小于整流内管2的内径。以上结构能够进一步提高射流效果，使后续喷淋时尾气与反应液接触更充分，喷淋效果更好。 

作为优选，所述喷液孔5的中心线与整流内管2的中心线相垂直。 

在所述喷液孔5外端的孔壁以及装配孔6的孔壁上对应设置有内螺纹，这样喷液嘴通过螺纹固定，拆装方便，牢靠性好。 

为了方便喷气嘴安装，并使喷气嘴安装牢固，所述喷气孔7正对出气道1的中心线，并且该喷气孔7为螺孔。 

有益效果：本实用新型能够为汽车的尾气治理提供反应场合，使尾气与反应液进行化学反应，从而使得尾气回燃能够真正实现，在降低油耗、提升发动机性能的同时，有效降低了有害物CO、HC、NOx等的排放，达到了节能减排目的，具有结构简单、性能可靠、改造容易、改造成本低等特点。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为图1的A-A剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1、图2所示，汽车的空滤器具有出气道1，在出气道1内的中心位置设置整流内管2，该整流内管2为直通管结构。在整流内管2的外围设有整流板3，该整流板3为圆环形平板结构，整流板3的内沿与整流内管2的外壁相固定，或连为一体，整流板3的外沿与出气道1的内壁相贴合并固定。在所述整流板3上开有多个射流孔4，射流孔4的数目根据实际需要确定，各射流孔4在同一圆周上，并环绕在整流内管2的外围，射流孔4的直径小于整流内管2的内径。 

如图1、图2所示，在整流板3上沿径向开设有喷液孔5，该喷液孔5的中心线与整流内管2的中心线相垂直。喷液孔5的内端与整流内管2的中心孔连通，喷液孔5的外端与出气道1上对应设置的装配孔6连通。在喷液孔5外端的孔壁以及装配孔6的孔壁上对应设置有内螺纹，以便于喷液嘴安装。在所述出气道1的壁上还开有喷气孔7，该喷气孔7位于整流内管2的后端与整流板3之间。喷气孔7正对出气道1的中心线，并且该喷气孔7为螺孔，以便于喷气嘴安装。 

本实用新型的工作原理如下： 

喷液嘴利用射流原理，通过喷液孔5将反应液(酒精和水的混合物，或者软水)喷入整流内管2中，喷气嘴将汽车排气管处引导过来的尾气喷入空滤器的出气道1中；空滤器将其内部滤芯过滤后的空气通过出气道1向发动机进气管供给，空气流经整流板3和整流内管2的时候，由整流板3和整流内管2进行整流，将较散的空气集中成多股，起射流的作用，使一部分空气通过射流孔4后，与喷气嘴喷入的尾气混合，然后继续向后流动，另一部分空气进入整流内 管2中，与喷液嘴喷入的反应液混合，再通过整流内管2的后端口向外发散，使反应液与尾气相接触，反应液遇尾气蒸发，雾化形成蒸汽，并且反应液对尾气进行喷淋，使尾气中的有害毒分子与反应液分子相撞，碳颗粒被溶解，尾气中的有害物质被消除，可燃物质CO、HC被解析出来，喷淋雾化后所生成的新的混合气体降温冷却后进入发动机中参与燃烧作功，从而实现了节能减排的目的。 

Claims (5)

1.一种空气整流喷淋雾化装置，包括空滤器，在空滤器上设有出气道(1)，其特征在于：在所述出气道(1)内设有整流内管(2)，该整流内管(2)的外围固设有整流板(3)，所述整流板(3)的边沿与出气道(1)的内壁相贴合并固定，在整流板(3)上开有多个射流孔(4)；在所述整流板(3)上沿径向开设有喷液孔(5)，该喷液孔(5)的内端与整流内管(2)的中心孔连通，喷液孔(5)的外端与出气道(1)上对应设置的装配孔(6)连通；在所述出气道(1)的壁上还开有喷气孔(7)，该喷气孔(7)位于整流内管(2)的后端与整流板(3)之间。

2.根据权利要求1所述的空气整流喷淋雾化装置，其特征在于：所述射流孔(4)环绕在整流内管(2)的外围，射流孔(4)的直径小于整流内管(2)的内径。

3.根据权利要求1或2所述的空气整流喷淋雾化装置，其特征在于：所述喷液孔(5)的中心线与整流内管(2)的中心线相垂直。

4.根据权利要求3所述的空气整流喷淋雾化装置，其特征在于：在所述喷液孔(5)外端的孔壁以及装配孔(6)的孔壁上对应设置有内螺纹。

5.根据权利要求1所述的空气整流喷淋雾化装置，其特征在于：所述喷气孔(7)正对出气道(1)的中心线，并且该喷气孔(7)为螺孔。

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