CN202663170U - 电动汽车车载充电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车车载充电装置，包括：充电装置本体，其设置在所述电动汽车内；其中，所述充电装置本体与电动汽车的车载电脑通过控制器局域网络总线通信连接。这种充电装置还可以包括：冷却水管路，其设置在所述充电装置本体内，且所述冷却水管路的进水端头和出水端头伸出于所述充电装置本体，且连通至所述电动汽车的水箱；其中，所述充电装置本体采用所述水箱中的水进行水冷。本实用新型的电动汽车车载充电装置设置在电动汽车内，且利用车载电脑进行控制、利用水箱中的水进行冷却，显然与汽车内原有的设备紧密结合，有利于减小体积，简化结构。且本实用新型的充电过程安全可控。
Description
技术领域
本发明涉及一种充电装置，具体涉及一种电动汽车车载充电装置。
背景技术
电动汽车由于其环保、节能、低噪音等优点逐渐成为有效安全的交通工具，充电站的建设对电动车的发展起着重要的作用，优良的电动车充电模式会对电动车的普及起到较大的推动作用。
目前，电动车充电装置还未普及，关于充电接口的国家标准还未发布，部分厂家推出的充电装置，主要是充电连接器，其结构形式不统一，且价格昂贵，充电机本身的效率不高。因此，目前需要本领域技术人员迫切解决的一个技术问题就是：如何能够创新地提出一种安全有效地电动车充电系统或者是装置，以解决现有技术中存在的不足，有效完成对电动汽车的充电工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种体积小，重量轻，充电过程安全可控的高效电动汽车车载充电装置。
为了克服现有技术存在的问题，达到上述目的，本实用新型提供了一种电动汽车车载充电装置，包括：充电装置本体，其设置在所述电动汽车内；
其中，所述充电装置本体与电动汽车的车载电脑通过控制器局域网络总线通信连接。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置还包括：
冷却水管路，其设置在所述充电装置本体内，且所述冷却水管路的进水端头和出水端头伸出于所述充电装置本体，且连通至所述电动汽车的水箱；
其中，所述充电装置本体采用所述水箱中的水进行水冷。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述充电装置本体包括：
壳体；
充电电路，其设置在所述壳体内；
交流电源连接器，其连接至所述充电电路，且所述交流电源连接器的输入接头伸出于所述壳体；
直流电源连接器，其连接至所述充电电路，且所述直流电源连接器的输出接头伸出于所述壳体；
通信连接器，其连接至所述充电电路，且所述通信电连接器的接头伸出于所述壳体。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述充电电路中包括：
控制器模块，
功率因数校正电路，其与所述控制器模块连接；
谐振电路，其与所述控制器模块连接，且所述谐振电路与所述功率因数校正电路连接；
其中，所述谐振电路中包括所述直流电源连接器，而所述功率因数校正电路中包括所述交流电源连接器。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述功率因数校正电路为交错式有源功率因数校正电路。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述谐振电路为谐振直流/直流转换器。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述控制器模块包括彼此连接的复杂可编程逻辑器和单片机。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述复杂可编程逻辑器与所述功率因数校正电路和谐振电路之间通过模数转换器连接，而所述单片机与电动汽车的车载电脑通过控制器局域网络总线通信连接。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述单片机与所述复杂可编程逻辑器之间通过经由循环冗余校验码保护的串行外设接口彼此连接。
优选的是，所述的电动汽车车载充电装置中，所述复杂可编程逻辑器包括复位、闲置、激活和出错四种状态。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用的水冷却方式和有效的散热 设计，保证了设计的紧凑性，达到了体积小、重量轻的目标；车载电脑/触摸屏可以控制充电机的输入，查看充电机的输出以及其工作状态，实现了对整机工作的智能化控制和与外部设备及控制单元的通信功能，充电过程安全可控。
附图说明
图1为本实用新型所述电动汽车车载充电装置主体的外部结构图；
图2为本实用新型所述电动汽车车载充电装置的结构示意图；
图3为本实用新型所述电动汽车车载充电装置的内部结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明，以使本领域普通技术人员参照本说明书后能够据以实施。
首先请参阅图1。本实用新型提供了一种电动汽车车载充电装置，包括：充电装置本体，其设置在所述电动汽车内；
其中，所述充电装置本体与电动汽车的车载电脑通过控制器局域网络(CAN)总线通信连接。在图1中，CAN总线连接至通信连接器上。
所述的电动汽车车载充电装置还包括：
冷却水管路1，其设置在所述充电装置本体内，且所述冷却水管路1的进水端头和出水端头伸出于所述充电装置本体，且连通至所述电动汽车的水箱。其中，所述充电装置本体采用所述水箱中的水进行水冷。利用水箱中的水对充电装置本体进行冷却，而无需设计专用冷却设备。这样不但能使结构更加紧凑，也更利于整体化设计，减少零部件。
如图3所示，所述的电动汽车车载充电装置中，所述充电装置本体包括：
壳体；
充电电路，其设置在所述壳体内；
交流电源连接器，其连接至所述充电电路，且所述交流电源连接器的输入接头2伸出于所述壳体；
直流电源连接器，其连接至所述充电电路，且所述直流电源连接器的输 出接头4伸出于所述壳体；
通信连接器，其连接至所述充电电路，且所述通信电连接器的接头3伸出于所述壳体。
其中，交流电源连接器与220v市政电源连接，直流电源连接器与电动汽车的蓄电池连接，用于向蓄电池充电。通信连接器与CAN总线连接，以使得本充电装置受到车载电脑的控制。这里所谓的车载电脑，可以是高档轿车中预设的车载电脑，也可以是在低档轿车中额外设计的车载智能终端。则种车载电脑或车载智能终端通常是通过触摸屏进行操作的，当然也可以是采用键盘等其它外部输入设备进行操作。
所述的电动汽车车载充电装置中，所述充电电路中包括：
控制器模块，
功率因数校正电路PFC，其与所述控制器模块连接；
谐振电路LLC，其与所述控制器模块连接，且所述谐振电路LLC与所述功率因数校正电路PFC连接；
其中，所述谐振电路LLC中包括所述直流电源连接器，而所述功率因数校正电路PFC中包括所述交流电源连接器。
所述的电动汽车车载充电装置中，所述功率因数校正电路PFC为交错式有源功率因数校正电路。
所述的电动汽车车载充电装置中，所述谐振电路LLC为谐振直流/直流转换器。
所述的电动汽车车载充电装置中，所述控制器模块包括彼此连接的复杂可编程逻辑器CPLD和单片机MCU。
所述的电动汽车车载充电装置中，所述复杂可编程逻辑器CPLD与所述功率因数校正电路PFC和谐振电路LLC之间通过模数转换器A/D连接，而所述单片机MCU与电动汽车的车载电脑通过控制器局域网络总线CAN通信连接。
所述的电动汽车车载充电装置中，所述单片机MCU与所述复杂可编程逻辑器CPLD之间通过经由循环兀余校验码CRC保护的串行外设接口SPI彼此连接。
所述的电动汽车车载充电装置中，所述复杂可编程逻辑器CPLD包括复位、闲置、激活和出错四种状态。
如图2所示，本实用新型的车载充电装置的工作过程如下：首先将市电插入到功率因数校正电路PFC上的交流电源连接器的输入接头2上，电能通过功率因数校正电路PFC和谐振电路LLC，转换为适当的直流电能，通过所述谐振电路LLC中的直流电源连接器的输出接头4向电动汽车上的蓄电池充电。而在此过程中，复杂可编程逻辑器CPLD以全数字控制方式对功率因数校正电路PFC和谐振电路LLC进行全程监控，并根据监控结果，在四种状态下切换。例如，当监控状态正常时，复杂可编程逻辑器CPLD应当切换至激活或复位，而当监控状态异常时，复杂可编程逻辑器CPLD应当切换至闲置或出错。单片机MCU实现充电用电压和电流等参数设置，以及监控包括复杂可编程逻辑器CPLD在内的整个系统的工作状态，并负责通过CAN总线进行外部通信，其中通过CAN总线连接至车载电脑。单片机MCU既与车载电脑通信，也可以通过车载电脑与外部因特网通信。
换言之，本实用新型所述电动汽车车载充电装置可以包括充电装置本体、控制电路、冷却水管和车载电脑。如图1所示，充电装置本体包括冷却水管路1、交流电源连接器的输入接头2、通信电连接器的接头3和直流电源连接器的输出接头4。所述冷却水管路1有两个端头，分别为入水口和出水口。两个端头分别连接有两个冷却水管，分别为入水管和出水管。其中，入水管的一端连接至所述充电机主体冷却水管路1的进水端头处，另一端连接至所述电动汽车上的冷却水泵，所述冷却水泵位于水箱中。出水管的一端连接至所述充电机主体的冷却水管路1的出水端头处处，另一端连接至所述水箱中。冷却水泵、水箱和冷却水管路配合使用，保证了良好的冷却散热效果。本发明所述电动汽车车载充电机采用水冷，因为汽车本身有水箱，此充电装置只需要有冷却用水管即可，不需要额外冷却装置，非常节省空间。
请参考图2，所述充电装置本体的交流电源连接器的输入接头2接入市电，通信电连接器的接头3与车载充电装置充值系统如BMS、HMI等连接。直流电源连接器的输出接头4连接车载电池。通过控制电路的控制，将交流电转变为直流输出，来给电池充电。水箱通过两个冷却水管连接至两个冷却 水管路1的端头，对充电装置进行散热。车载电脑与所述控制电路通过通信电连接器的接头3采用CAN总线通信连接。车载电脑的输入端为触摸式显示屏。连接完成后，在车载电脑的输入端输入电压、电流等相关参数，点击开始按钮，在控制器模块未监测到异常的情况下，充电机开始工作。车载电脑和充电装置本体之间通过CAN总线实时传输相关数据，车载电脑对充电装置进行控制，充电装置反馈相关信息并显示在车载电脑的显示屏上，使用者可以及时了解充电机的工作状态。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种电动汽车车载充电装置，其特征在于，包括：
充电装置本体，其设置在所述电动汽车内；
其中，所述充电装置本体与电动汽车的车载电脑通过控制器局域网络总线通信连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，还包括：
冷却水管路，其设置在所述充电装置本体内，且所述冷却水管路的进水端头和出水端头伸出于所述充电装置本体，且连通至所述电动汽车的水箱；
其中，所述充电装置本体采用所述水箱中的水进行水冷。
3.如权利要求1或2所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述充电装置本体包括：
壳体；
充电电路，其设置在所述壳体内；
交流电源连接器，其连接至所述充电电路，且所述交流电源连接器的输入接头伸出于所述壳体；
直流电源连接器，其连接至所述充电电路，且所述直流电源连接器的输出接头伸出于所述壳体；
通信连接器，其连接至所述充电电路，且所述通信电连接器的接头伸出于所述壳体。
4.如权利要求3所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述充电电路中包括：
控制器模块，
功率因数校正电路，其与所述控制器模块连接；
谐振电路，其与所述控制器模块连接，且所述谐振电路与所述功率因数校正电路连接；
其中，所述谐振电路中包括所述直流电源连接器，而所述功率因数校正电路中包括所述交流电源连接器。
5.如权利要求4所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述功率因数校正电路为交错式有源功率因数校正电路。
6.如权利要求4或5所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述谐振电路为谐振直流/直流转换器。
7.如权利要求6所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述控制器模块包括彼此连接的复杂可编程逻辑器和单片机。
8.如权利要求7所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述复杂可编程逻辑器与所述功率因数校正电路和谐振电路之间通过模数转换器连接，而所述单片机与电动汽车的车载电脑通过控制器局域网络总线通信连接。
9.如权利要求7所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述单片机与所述复杂可编程逻辑器之间通过经由循环冗余校验码保护的串行外设接口彼此连接。
10.如权利要求7所述的电动汽车车载充电装置，其特征在于，所述复杂可编程逻辑器包括复位、闲置、激活和出错四种状态。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN2012203051660U CN202663170U (zh) | 2012-06-26 | 2012-06-26 | 电动汽车车载充电装置 |
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| CN (1) | CN202663170U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107082030A (zh) * | 2017-05-24 | 2017-08-22 | 深圳市沃尔核材股份有限公司 | 充电设备冷却系统 |
| CN110459927A (zh) * | 2019-08-19 | 2019-11-15 | 中国工商银行股份有限公司 | 接口构件 |
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2012
- 2012-06-26 CN CN2012203051660U patent/CN202663170U/zh not_active Expired - Fee Related
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