CN202626761U - 一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种采用四层结构钢筋互不搭接的，配有穿孔肋筋的，绝缘效果良好的高铁用预应力混凝土大板结构钢筋配制结构，结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，四层结构钢筋网片按照截面中心对称的方式均布密排，由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。本实用新型通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。

Description

一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构

技术领域

本实用新型涉及一种结构钢筋的配制结构，特别是涉及到一种高速铁路建设用的预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构。

背景技术

我国高速铁路运营里程居世界第一位，近年还会有更多的新铁路投入运营，而列车速度350KM/h左右的高速铁路客运专线会到达1.3万KM。因此高速铁路的轨道建设非常重要，必须采用预应力混凝土大板铺设地基。

传统技术中的预应力混凝土大板，内部结构钢筋为了保持相互绝缘等工艺要求，会包含有钢筋涂层以及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，这样整个大板在温度收缩、受力伸张条件下伴随者混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，影响混凝土大板的稳定性和耐久性。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提出一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，在结构中取消钢筋涂层及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物，从而提高大板的稳定性与耐久性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：包括结构钢筋和肋筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋、纵向结构钢筋；所述肋筋包括横向边框肋筋、横向内部肋筋、纵向边框肋筋、纵向内部肋筋；所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心对称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。

其中，所述上层横向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片由横向结构钢筋和纵向边框肋筋、纵向内部肋筋联结而成；所述上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片由纵向结构钢筋和横向边框肋筋、横向内部肋筋联结而成。

优选的，所述各层的结构钢筋网片中肋筋不少于4道。

所述肋筋根据结构钢筋的位置进行压扁并打孔，其孔内镶嵌内置式绝缘套，以便于结构钢筋穿入时保持绝缘。

所述结构钢筋根据混凝土大板的长和宽留有一定的混凝土保护层后定长，两端搓有不小于结构钢筋直径1.5～3倍长度的丝扣并配有相宜螺母。

所述横向内部肋筋与纵向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接，纵向内部肋筋与横向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接。

所述螺栓联接处都设有绝缘垫片与内置式绝缘套；以保持搭接点的相互绝缘。

本实用新型的有益效果为：四层结构钢筋在混凝土大板中上下面按由外到内呈先一层横向结构钢筋，后一层横向预应力钢筋，截面中心对称的方式均布密排，实现了混凝土大板的多点位均匀受力的目的。每层结构钢筋由不小于四道的肋筋联成网片，肋筋采取打孔穿入的方式，其孔内镶嵌内置式绝缘套，避免了整个大板在温度伸缩、受力伸张条件下伴随着混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，从而提高大板稳定性与耐久性。打孔与螺栓联接提高了各层钢筋的空间定位准确性及牢固性，更好的保证了混凝土大板受力的均匀性及耐久性。

本实用新型采取了多层、多点分散受力的结构思想，使用内置式绝缘套提高了结构钢筋的粘结握裹性与耐久性，取消了钢筋涂层及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物。本实用新型通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。

附图说明

图1是本实用新型新型的结构示意图。

图2是结构钢筋的结构示意图。

图3是内置式绝缘套的结构示意图。

图4是横向边框肋筋的结构示意图。

图5是横向内部肋筋的结构示意图。

图6是纵向边框肋筋的结构示意图。

图7是纵向内部肋筋的结构示意图。

图8是三孔联接片的结构示意图。

其中：

1、横向边框肋筋。                     2、横向内部肋筋。

3、横向结构钢筋。                     4、纵向边框肋筋。

5、纵向内部肋筋。                     6、纵向结构钢筋。

7、丝扣。                8、螺母。

9、内置式绝缘套。        10、三孔联接片。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括结构钢筋和肋筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋3、纵向结构钢筋6；所述肋筋包括横向边框肋筋1、横向内部肋筋2、纵向边框肋筋4、纵向内部肋筋5；所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心对称的方式均布密排，实现了混凝土大板的多点位均匀受力的目的；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋1与纵向边框肋筋4于四个角交汇处用螺栓相联结。

其中，所述上层横向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片由横向结构钢筋3和纵向边框肋筋4、纵向内部肋筋5联结而成；所述上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片由纵向结构钢筋6和横向边框肋筋1、横向内部肋筋2联结而成。

其中，如图2所示，结构钢筋根据大板的长和宽留有一定的混凝土保护层后定长，两端搓有不小于结构钢筋直径1.5～3倍长度的丝扣7并配有相宜螺母8，以便与边框肋筋锁固。

所述各层的结构钢筋网片中肋筋不少于4道。肋筋采取打孔穿入的方式，如图3所示，其孔内镶嵌内置式绝缘套9，由于内置式绝缘套9在肋筋的孔内，也就避免了整个大板在温度伸缩、受力伸张条件下伴随着混凝土受压、受拉的物理徐变与整体蠕变不一致，从而提高大板稳定性与耐久性。

横向内部肋筋2(如图5所示)与纵向边框肋筋4(如图6所示)交汇处通过三孔联接片10(如图8所示)用螺栓相联接，纵向内部肋筋5(如图7所示)与横向边框肋筋1(如图4所示)交汇处通过三孔联接片10(如图8所示)用螺栓相联接，形成结构钢筋笼，结构钢筋笼可直接吊装入混凝土大板钢模。

所有螺栓联接处都使用绝缘垫片与内置式绝缘套9保持搭接点的相互绝缘。打孔与螺栓联接提高了各层钢筋的空间定位准确性及牢固性，更好的保证了混凝土大板受力的均匀性及耐久性。

此高铁用预应力混凝土大板结构钢筋配制设计采取了多层、多点分散受力的结构思想，使用内置式绝缘套提高了结构钢筋的粘结握裹性与耐久性，取消了钢筋涂层及塑料绝缘卡等与混凝土不相宜的异物。本实用新型通过改变技术思想，改良应用条件，达到了既节约材料、降低建设成本，又提高混凝土大板整体性能的目的。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (7)

1.一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：包括结构钢筋和肋筋；所述结构钢筋包括横向结构钢筋、纵向结构钢筋；所述肋筋包括横向边框肋筋、横向内部肋筋、纵向边框肋筋、纵向内部肋筋；所述结构钢筋和肋筋联成四层结构钢筋网片，由上至下依次为上层横向结构钢筋网片、上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片，按照截面中心对称的方式均布密排；四层结构钢筋网片由横向边框肋筋与纵向边框肋筋于四个角交汇处用螺栓相联结。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：所述上层横向结构钢筋网片、下层横向结构钢筋网片由横向结构钢筋和纵向边框肋筋、纵向内部肋筋联结而成；所述上层纵向结构钢筋网片、下层纵向结构钢筋网片由纵向结构钢筋和横向边框肋筋、横向内部肋筋联结而成。

3.根据权利要求2所述的一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：所述各层的结构钢筋网片中肋筋不少于4道。

4.根据权利要求1所述的一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：所述肋筋根据结构钢筋的位置进行压扁并打孔，其孔内镶嵌内置式绝缘套。

5.根据权利要求1所述的一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：所述结构钢筋根据混凝土大板的长和宽留有一定的混凝土保护层后定长，两端搓有不小于结构钢筋直径1.5～3倍长度的丝扣并配有相宜螺母。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：所述横向内部肋筋与纵向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接，纵向内部肋筋与横向边框肋筋交汇处通过三孔联接片用螺栓相联接。

7.根据权利要求6所述的一种高铁用预应力混凝土大板结构钢筋的配制结构，其特征在于：所述螺栓联接处都设有绝缘垫片与内置式绝缘套。

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