CN202608806U - 无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置 - Google Patents
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Abstract
无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置，涉及一种轨道电路调谐区状态的检查装置。它是为了解决现有的电气谐振式无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态无法实现检查的问题。它的发送匹配变压器FBP位于空心线圈SVA和发射调谐单元FBA之间，且所述发送匹配变压器FBP的两端分别与两根无绝缘轨道连接；接收匹配变压器JBP位于空心线圈SVA和接收调谐单元JBA之间，且所述接收匹配变压器JBP的两端分别与两根无绝缘轨道连接；发送设备的信号发送端与发送匹配变压器FBP的信号接收端连接；接收设备的信号接收端与接收匹配变压器JBP的信号发送端连接。本实用新型适用于无绝缘轨道电路调谐区状态的检查。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道电路调谐区状态的检查装置。
背景技术
随着铁路建设快速发展，列车运行速度、密度的不断提高，以无绝缘轨道电路为地车信息传输基础的列车运行控制系统已得到广泛应用。反映列车占用空闲的轨道电路已成为保证车载系统安全信息传递的关键环节，对轨道电路有了更高的要求。实现电气谐振式无绝缘轨道电路调谐区占用、断轨、调谐器材故障状态监测尤为重要，直接影响行车安全。目前已经提出的调谐区状态检查技术，是采用将调谐区内匹配变压器(BP)与调谐单元(BA)并联设置，调谐区按独立短小轨道电路固定门限动作的技术来实现对调谐区状态的检查，还没有将调谐区内匹配变压器(BP)与调谐单元(BA)分开2米设置，调谐区与主轨道作为一个轨道电路，以调谐区的信号变化作为主轨道电路门限浮动条件处理方法的技术成果。电气谐振式无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态还无法实现检查。
发明内容
本发明是为了现有的电气谐振式无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态无法实现检查的问题，从而提供一种无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置。
无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置，它的电路调谐区设置在两根无绝缘轨道之间，所述电路调谐区包括空心线圈SVA、发送调谐单元FBA和接收调谐单元JBA；空心线圈SVA设置在电路调谐区中心，且所述空心线圈SVA的两端分别与两根无绝缘轨道连接；发送调谐单元FBA和接收调谐单元JBA对称设置在空心线圈SVA的左、右两侧，且所述发送调谐单元FBA的两端分别与两根无绝缘轨道连接；所述接收调谐单元JBA的两端分别与两根无绝缘轨道连接；
它还包括发送匹配变压器FBP、接收匹配变压器JBP、发送设备和接收设备，所述发送匹配变压器FBP位于空心线圈SVA和发送调谐单元FBA之间，且所述发送匹配变压器FBP的两端分别与两根无绝缘轨道连接；接收匹配变压器JBP位于空心线圈SVA和接收调谐单元JBA之间，且所述接收匹配变压器JBP的两端分别与两根无绝缘轨道连接；
发送设备的信号发送端与发送匹配变压器FBP的信号接收端连接；接收设备的信号接收端与接收匹配变压器JBP的信号发送端连接。
发送匹配变压器FBP与空心线圈SVA之间的距离为13m；所述发送匹配变压器FBP与发送调谐单元FBA之间的距离为2m；接收匹配变压器JBP与空心线圈SVA之间的距离为13m；所述接收匹配变压器JBP与接收调谐单元JBA之间的距离为2m。
本实用新型能够实现对无绝缘轨道电路调谐区的状态的实时检查，检测可靠性高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；图2是多组电路调谐区状态检查的原理示意图。
具体实施方式
具体实施方式一、结合图1说明本具体实施方式，无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置，它的电路调谐区设置在两根无绝缘轨道之间，所述电路调谐区包括空心线圈SVA、发送调谐单元FBA和接收调谐单元JBA；空心线圈SVA设置在电路调谐区中心，且所述空心线圈SVA的两端分别与两根无绝缘轨道连接；发送调谐单元FBA和接收调谐单元JBA对称设置在空心线圈SVA的左、右两侧，且所述发送调谐单元FBA的两端分别与两根无绝缘轨道连接；所述接收调谐单元JBA的两端分别与两根无绝缘轨道连接；
它还包括发送匹配变压器FBP、接收匹配变压器JBP、发送设备1和接收设备2，所述发送匹配变压器FBP位于空心线圈SVA和发送调谐单元FBA之间，且所述发送匹配变压器FBP的两端分别与两根无绝缘轨道连接；接收匹配变压器JBP位于空心线圈SVA和接收调谐单元JBA之间，且所述接收匹配变压器JBP的两端分别与两根无绝缘轨道连接；
发送设备1的信号发送端与发送匹配变压器FBP的信号接收端连接；接收设备2的信号接收端与接收匹配变压器JBP的信号发送端连接。
具体实施方式二、本具体实施无方式与具体实施方式一所述的无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置的区别在于，发送匹配变压器FBP与空心线圈SVA之间的距离为13m；所述发送匹配变压器FBP与发送调谐单元FBA之间的距离为2m；接收匹配变压器JBP与空心线圈SVA之间的距离为13m；所述接收匹配变压器JBP与接收调谐单元JBA之间的距离为2m。
工作原理：本实用新型是一种电气谐振式无绝缘轨道电路调谐区状态占用检查、断轨检查、调谐器材故障检查方法，使电气谐振式无绝缘轨道电路调谐区内存在的固有死区、断轨、调谐器材故障直接影响行车安全的问题得到了较好的解决，本发明采用如下的调谐区器材硬件设置和接收信号门限浮动的软件算法实现，调谐区器材硬件设置为：相邻两轨道电路交界处的调谐区全长为30米。使调谐区并联谐振极阻抗大于2.0Ω，满足轨道电路的传输的特性。
本实用新型利用调谐区内发送匹配变压器FBP发送信号，经调谐区轨道反向传至接收匹配变压器JBP端，实现反向信号的接收，由于接收侧调谐单元JBA的零阻抗约35mΩ，直接由零点取调谐区反向信号太小，且抗干扰能力差，本发明接收(发送)侧匹配变压器距接收(发送)侧调谐单元2米设置，使调谐区反向接收信号取自接收调谐单元(JBA)的零阻抗(35mΩ)与2米钢轨阻抗之和(30mΩ)的端电压，实现调谐区反向信号与主轨道正向信号同等电平接收，保证了接收信号的稳定可靠。发送接收侧端对称设置为适应双方向运行；
本实用新型中，可将防护信号机设在发送侧匹配变压器FBP向SVA方向2米处。从而实现信号机内方调谐区和主轨道由本架信号机防护的功能，提高系统安全性。
接收信号门限浮动的软件算法如下：1)对接收信号进行滤波分离出调谐区信号和主轨道信号；2)后方区段空闲状态下，接收设备通过软件检测到调谐区信号和主轨道信号电压的变化关系，实现调谐单元(BA)断线和断轨的检查；3)接收设备通过软件检测到调谐区信号和主轨道信号电压的变化关系，实现调谐区占用(死区小于5米)的检查；4)利用调谐区占用、BA断线、断轨检查输出的结论来控制轨道继电器落下，实现调谐区检查信号机红灯防护。
本实用新型可以应用DSP数字信号处理技术，对接收的主轨道和调谐区信号进行高精度的幅度运算，采用接收软件浮动门限的算法实现调谐区占用(死区小于5米)、断轨、BA断线检查。
本实用新型能够实现电气隔离式无绝缘轨道电路隔离器材调谐单元故障造成信号越区传输的防护，危机行车安全的断轨防护，死区段的防护。从而提高了轨道电路的安全性。保证了列车运行控制系统地车安全信息传递的安全可靠。
本实用新型可以实现发送调谐单元FBA的断线检查：当调谐区发送调谐单元FBA断线时，破坏了并联谐振，由于发送侧极阻抗丧失，使接收设备接收的调谐区信号电压降低40％以上，接收设备通过软件检测到电压下降的跳变即可判断出发送调谐单元FBA断线的故障，而使轨道继电器落下，实现红灯防护。
本实用新型可以实现接收调谐单元JBA的断线检查：当调谐区接收调谐单元JBA断线时，由于接收调谐单元JBA对调谐区发送的反向信号呈零阻抗，使接收设备接收的调谐区信号电压上升200～450％，接收设备通过软件检测到电压上升的跳变即可判断出接收调谐单元JBA断线的故障，而使轨道继电器落下，实现红灯防护。
本实用新型可以实现调谐区断轨检查：同调谐区发送调谐单元FBA断线故障现象相同，只是断轨时接收设备接收的调谐区信号电压下降近乎为零，接收设备通过软件检测到电压下降的跳变即可判断出调谐区断轨故障，而使轨道继电器落下，实现红灯防护。
本实用新型可以实现调谐区占用(死区小于5米)的检查：当列车接近发送侧FBA时，接收设备接收的调谐区信号幅度将逐渐下降，而本区段主轨道信号无变化。当列车越过发送侧FBA逐渐向JBA方向运行时，调谐区信号将从最小值逐渐增大，而本区段主轨道信号幅度将逐渐变小，当列车越过接收侧JBA进入主轨道时，接收调谐区信号将逐渐增大到原调整值。而本区段主轨道信号将在分路值以下，这是接收调谐区信号和本区段信号变化的过程。综上所述列车通过调谐区时，在列车未到发送侧FBA之前，即调谐区外侧分路时，因发送侧FBA对本区段主轨道信号呈零阻抗，本区段主轨道信号幅度不变，当列车越过发送侧FBA进入调谐区后，到达信号机内方5米时，接收软件会检测到调谐区反向信号幅度小于死区检查的启动门限，本区段主轨道信号幅度降低到原调整状态的85％以下两个条件同时满足，得到列车占用死区的结论，控制轨道继电器落下，实现死区段检查。
用调谐区信号的幅度变化作为调谐死区检查的启动条件。实时检查调谐区信号和本区段主轨道信号的幅度变化，存入内存，并分别计算出两种信号平均值，同时计算调谐区检查的启动门槛，以调谐区信号的平均值乘以一个比例系数作为实时调谐区检查的启动门槛。保证接收设备接收的调谐区信号的跟踪性能。以保证接收设备对调谐区检查的实时性。消除了电气谐振式无绝缘轨道电路固有的死区段(死区小于5米)。
Claims (2)
1.无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置，它的电路调谐区设置在两根无绝缘轨道之间，所述电路调谐区包括空心线圈(SVA)、发送调谐单元(FBA)和接收调谐单元(JBA)；空心线圈(SVA)设置在电路调谐区中心，且所述空心线圈(SVA)的两端分别与两根无绝缘轨道连接；发送调谐单元(FBA)和接收调谐单元(JBA)对称设置在空心线圈(SVA)的左、右两侧，且所述发送调谐单元(FBA)的两端分别与两根无绝缘轨道连接；所述接收调谐单元(JBA)的两端分别与两根无绝缘轨道连接；
其特征是：它还包括发送匹配变压器(FBP)、接收匹配变压器(JBP)、发送设备(1)和接收设备(2)，所述发送匹配变压器(FBP)位于空心线圈(SVA)和发送调谐单元(FBA)之间，且所述发送匹配变压器(FBP)的两端分别与两根无绝缘轨道连接；接收匹配变压器(JBP)位于空心线圈(SVA)和接收调谐单元(JBA)之间，且所述接收匹配变压器(JBP)的两端分别与两根无绝缘轨道连接；
发送设备(1)的信号发送端与发送匹配变压器(FBP)的信号接收端连接；接收设备(2)的信号接收端与接收匹配变压器(JBP)的信号发送端连接。
2.根据权利要求1所述的无绝缘移频自动闭塞系统调谐区状态的检查装置，其特征在于发送匹配变压器(FBP)与空心线圈(SVA)之间的距离为13m；所述发送匹配变压器(FBP)与发送调谐单元(FBA)之间的距离为2m；接收匹配变压器(JBP)与空心线圈(SVA)之间的距离为13m；所述接收匹配变压器(JBP)与接收调谐单元(JBA)之间的距离为2m。
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| CN103226657A (zh) * | 2013-04-10 | 2013-07-31 | 清华大学 | 一种基于假设检验的轨道电路仿真模型校核验证方法 |
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2012
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| CN103226657B (zh) * | 2013-04-10 | 2016-08-17 | 清华大学 | 一种基于假设检验的轨道电路仿真模型校核验证方法 |
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