CN202608785U - 铁路车辆司机室回风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路车辆司机室回风装置，包括回风盒及连接风道，所述回风盒设置在司机室内车顶靠近端墙的位置，所述回风盒包括一壳体，在所述壳体上开有进气口和排气口，所述进气口与所述司机室连通，所述排气口通过所述连接风道与空调机组室内机的回风口连通。本实用新型整体结构简单，设置在车顶靠近端墙的位置，占用空间小，而且便于检修及维护，将司机室的回风与空调机组的回风口连通，保证司机室内气流通畅和正压平衡，进而可以满足司机室的回风要求。

Description

铁路车辆司机室回风装置

技术领域

本实用新型涉及一种风道装置，特别涉及一种用于铁路车辆司机室内的回风装置，属于铁路车辆制造技术领域。

背景技术

随着城市铁路交通的迅速发展，司机室内设施结构设计更为人性化，为提高司机室的舒适性，有的司机室设置有单独的空调机组，有的司机室不单独设置空调机组，而是将头车的送风风道一直延伸至司机室内，为司机室送风，以保证司机室内的空气质量清新。

司机室大多不设置回风装置，只是在司机室内端门上开通风口，通风口处设置通风格栅，将司机室与客室进行连通，通过通风格栅进行司机室排气，保证司机室的气流通畅及正压平衡。司机室内只设置送风装置不设置回风装置，将导致司机室内正压增大，增加司机室送风装置阻力，送风量将变小，降低了司机室舒适性。另外，由于高速铁路车辆的司机室机构紧凑、空间有限，所设计的司机室回风装置需要满足高速列车的特殊要求，既要保证回风量，同时又要便于维护及检修。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，既可以满足司机室的回风要求，又占用空间小，便于检修及维护的铁路车辆司机室回风装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铁路车辆司机室回风装置，包括回风盒及连接风道，所述回风盒设置在司机室内车顶靠近端墙的位置，所述回风盒包括一壳体，在所述壳体上开有进气口和排气口，所述进气口与所述司机室连通，所述排气口通过所述连接风道与空调机组室内机的回风口连通。

进一步，所述连接风道与所述空调机组室内机的回风口之间连接一回风腔，所述回风腔固定在侧墙上。

进一步，所述连接风道设置于所述司机室侧墙的内部。

进一步，所述连接风道为软风管。

进一步，在所述回风腔内设置一湿度传感器。

进一步，所述回风盒的进气口为至少开在所述壳体侧壁上的多个通孔。

进一步，在所述回风盒壳体的每个所述侧壁上开设有10-30个所述通孔，所述通孔的直径为20-30mm。

进一步，在所述回风盒内设置一温度传感器。

进一步，在所述回风盒壳体的底壁上设置有一可拆卸的密封盖板。

进一步，在所述回风盒上设置有一连通车外用于排放废气的废排管。

综上内容，本实用新型所述的一种铁路车辆司机室回风装置，整体结构简单，设置在车顶靠近端墙的位置，占用空间小，而且便于检修及维护，将司机室的回风与空调机组的回风口连通，保证司机室内气流通畅和正压平衡，进而可以满足司机室的回风要求。

附图说明

图1 是本实用新型结构示意图。

图2 是图1的A向示图。

图3 是图1的B向示图。

图4 是图1的C-C向剖面示意图。

图5 是图1的E局部放大图。

图6 是图4的F局部放大图。

图7 是图2的D-D向剖面示意图。

如图1至图7所示，回风盒1，连接风道2，回风腔3，壳体4，进气口5，排气口6，U型支架7，螺栓8，废排管9，温度传感器10，L型连板11，铆钉12，扎带座13，盖板14，快速螺栓15，顶部纵梁16，管卡17，螺栓18、19、20，三角形支架21，螺栓22、23，湿度传感器24，螺栓25。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

本实施例中，司机室单独配备一套空调机组（图中未示出），优选空调机组为单元式结构，整体固定安装在司机室一侧的地板上。该空调机组也可以吊挂于车体的外侧，同时，也可以采用分体式的空调机组，其室内机固定安装在司机室一侧的地板上。空调机组室内部分设置有送风口和回风口，经过蒸发器处理后的空气通过送风口送至司机室内调节室内的温度和湿度，同时室内的空气通过回风口返回至空调机组，再与蒸发器进行热交换，形成空气循环。室内机的回风口与设置在司机室内的回风装置连通，回风装置与司机室连通，用于将室内的空气输送回空调机组。

如图1所示，回风装置包括回风盒1和连接风道2，回风盒1通过连接风道2与空调机组室内机的回风口（图中未示出）连通，形成回风流通的通道。本实施例中，为了提高连接风道2与空调机组室内机的回风口之间的连接强度，在连接风道2与室内机回风口之间再串接一回风腔3。本实施例中，回风盒1固定安装在司机室内的车顶靠近端墙的位置，回风腔3固定安装在司机室地板与侧墙间，连接风道2设置于司机室侧墙的内部，这种结构设置不占用司机室内的空间，而且便于检修及维护。

如图1和图2所示，回风盒1包括一长方形的壳体4，在壳体4上开有进气口5和排气口6，进气口5与司机室的室内空间连通，排气口6与连接风道2连接。回风盒1设置在车内顶板的上方，在车内顶板1上开有回风格栅，司机室内的空气经过回风格栅后再通过进气口5进入回风装置内。回风盒1还可以直接固定在车内顶板上，此时进气口5直接与司机室的室内空间连通。

如图1和图2所示，回风盒1的进气口5为至少开在壳体4侧壁上的多个通孔，这样可以保证回风流畅均匀性，保证了司机室内的空气品质，同时为保证回风量，通孔的直径为20-30mm，优选采用25mm，在壳体4的两个侧壁上开设通孔10-30个，如图1所示，在前后侧壁上设置有30个通孔，如图2所示，在左侧的侧壁上设置有15个通孔。

如图3所示，回风盒1的壳体4上方通过U型支架7和螺栓8与车体固定连接，在U型支架7上用于穿过螺栓8的螺栓孔采用长圆孔（图中未示出），以便于调整回风盒1的安装公差。

如图1和图3所示，在回风盒1上设置有一连通车外的废排管9，废排管9焊接在回风盒1的右上方，充分利用了已有的空间，用于将部分回风排出，以保证司机室内环境的空气质量，提高司机室内的舒适性。

如图4和图6所示，在回风盒1内设置一温度传感器10，温度传感器10通过L型连板11和多个铆钉12固定在壳体4的内侧，温度传感器10与空调机组的控制器连接，用以精确检测并传导司机室内的环境温度数据。在回风盒1内再设置3个扎带座13，方便扎线。

如图4所示，在回风盒1壳体4的底壁上设置有一可拆卸的盖板14，盖板14通过快速螺栓15与壳体4固定连接，盖板14与壳体4之间通过密封条密封连接，必要时方便检修及维护。

连接风道2设置于司机室侧墙的内部，本实施例中，连接风道2优选采用软风管，软风管的形状是橄榄型，充分利用软风管的柔韧性，方便连接风道2通过狭窄的侧墙间隙，有利于将回风盒1安置于司机室车内顶板之上。连接风道2通过顶部纵梁16、半圆形的管卡17及螺栓18与车体固定连接，以增加连接风道2的固定强度。连接风道2的入口端部通过螺栓19固定连接，连接风道2的出口端部通过螺栓20与回风腔3固定连接。

如图1和图5所示，回风腔3通过两个三角形支架21和多个螺栓22来与侧墙固定连接，回风腔3的出风口通过螺栓23加密封条来与空调机组室内部分的回风口连接，确保回风的最终输出。如图7所示，在回风腔3内装有湿度传感器24，湿度传感器24通过4个螺栓25固定于回风腔3内，湿度传感器24与空调机组的控制器连接，用以精确检测并传导司机室内的环境湿度数据。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：包括回风盒及连接风道，所述回风盒设置在司机室内车顶靠近端墙的位置，所述回风盒包括一壳体，在所述壳体上开有进气口和排气口，所述进气口与所述司机室连通，所述排气口通过所述连接风道与空调机组室内机的回风口连通。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：所述连接风道与所述空调机组室内机的回风口之间连接一回风腔，所述回风腔固定在侧墙上。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：所述连接风道设置于所述司机室侧墙的内部。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：所述连接风道为软风管。

5.根据权利要求2所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：在所述回风腔内设置一湿度传感器。

6.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：所述回风盒的进气口为至少开在所述壳体侧壁上的多个通孔。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：在所述回风盒壳体的每个所述侧壁上开设有10-30个所述通孔，所述通孔的直径为20-30mm。

8.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：在所述回风盒内设置一温度传感器。

9.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：在所述回风盒壳体的底壁上设置有一可拆卸的密封盖板。

10.根据权利要求1所述的铁路车辆司机室回风装置，其特征在于：在所述回风盒上设置有一连通车外用于排放废气的废排管。

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