CN202601565U - 电动车用卤钨灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型所公开的是一种电动车用卤钨灯，以其采用双灯丝结构，而克服因灯丝下垂由振动发生断裂为主要特征，具有结构合理，抗震性能好，使用寿命长等特点。

Description

电动车用卤钨灯

技术领域

本实用新型涉及一种电动车用卤钨灯，属于电光源技术领域。

背景技术

目前，电动车用卤钨灯所存在的主要问题是亮度低，寿命短。造成这些问题的原因，主要是灯丝的抗震性能差。

按照规范设计要求，所用钨丝的直径为0.04~0.06mm，展开长度在250mm左右。通常将所述钨丝绕制成双螺旋灯丝，绕制好的成品灯丝长度约为5mm。当灯芯通电燃点时，钨丝因受高温而产生形态下垂。而灯丝下垂的程度除与灯芯材质和热处理工艺有关外，还与灯丝的长度，绕制灯丝的芯棒直径和工作温度成正比。

电动车行驶过程中，灯丝因受自身和路况所产生的振动而发生摆动（跳动），而摆动的幅度与灯丝下垂的程度成正相关。显然，摆动的幅度越大灯芯就越容易损毁（断丝）。

而已有技术的电动车用卤钨灯，所采用的是将整根灯丝的两端固定的结构形式，如附图1所示。而这种已有技术严重影响其使用寿命，即便偶见的有些产品采用了在灯丝的中间部位用支撑钩来固定灯丝的结构方式，但也终究由于灯丝下垂而使支撑钩失去作用，而同样影响其使用寿命。

发明内容

本实用新型旨在提供一种结构合理，抗震性能好，使用寿命长的电动车用卤钨灯，以克服已有技术的不足。

本实用新型实现其目的的技术方案是：

一种电动车用卤钨灯，包括玻壳、第一灯芯、第二灯丝、玻桥、第一支架导丝、第二支架导丝、第三支架导丝、第四支架导丝，第一钼片、第二钼片、第一引出电极和第二引出电极；且第一引出电极通过第一钼片与第一支架导丝电连接；第二引出电极通过第二钼片与第二支架导丝电连接，且第一支架导丝，第二支架导丝，第三支架导丝和第四支桥导丝分别由玻桥固定且分别伸露在玻桥外；所述第三支架导丝与第四支架导丝电连接，在玻壳上设有压封区，其创新点在于：

 a、所述第一灯丝和第二灯丝，均由第一连接段、发光段和第二连接段依次连续圈绕构成；

 b、所述第一灯丝和第二灯丝一端的第一连接段的灯丝芯孔，分别与第三支架导丝和第四支架导丝的自由端套挂电连接；而第一灯丝和第二灯丝另一端的第二连接段的灯丝芯孔，分别与第一支架导丝和第二支架导丝的自由端套钩电连接，从而构成灯电回路。

由以上所给的技术方案可以明了，本实用新型由于采用2根灯丝取代了已有技术的单根灯丝，在同等亮度的条件下，一方面减小了绕制芯丝的直径，改善了灯丝抗下垂性能，另一方面每根灯丝的展开长度缩短了，减低了灯丝的下垂程度，这两种效果的叠加，有效地提高了灯丝的抗震性能，并且还有可能提高灯丝的工作温度，而进一步提高本实用新型的亮度，从而实现了本实用新型的目的。

在上述技术方案中，本实用新型还主张，所述第三支架导丝和第四支架导丝的电连接，是两者绞合电连接，或者是通过套管将两者套合在一起的套合电连接。

为了进一步保证灯丝与支架导丝的有效电连接，本实用新型还主张，所述第一灯丝和第二灯芯两端分别与第一支架导丝、第二支架导丝、第三支架导丝和第四支架导丝相套挂/套钩电连接部位的长度≥2mm。而且还主张，在灯丝与支架导丝套挂/套钩连接后，再将灯丝连接段末端折弯扣合，以进一步提高所述连接的可靠性。

上述技术方案得以实施后，本实用新型所具有的结构合理，抗震性能好，使用寿命长等特点，是显而易见的。

附图说明

图1是一种目前普遍采用的电动车用单灯丝卤钨灯的结构示意图；图中所示1-1、1-2为引出电极，2-1、2-2为钼片，5为灯丝，6为玻壳；

图2是本实用新型的一种具体实施方式的结构示意图；

图3是图1的侧视图；

图4是如同图2所示的第一灯丝5-1和第二灯丝5-2的结构示意图。

具体实施方式

以下对照附图，通过具体实施方式的描述，对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式之一，请参读附图1~4。

一种电动车用卤钨灯，包括玻壳6、第一灯芯5-1、第二灯丝5-2、玻桥4、第一支架导丝3-1、第二支架导丝3-4、第三支架导丝3-2、第四支架导丝3-3，第一钼片2-1、第二钼片2-2、第一引出电极1-1和第二引出电极1-2；且第一引出电极1-1通过第一钼片2-1与第一支架导丝3-1电连接；第二引出电极1-2通过第二钼片2-2与第二支架导丝3-4电连接，且第一支架导丝3-1，第二支架导丝3-4，第三支架导丝3-2和第四支桥导丝3-3分别由玻桥4固定且分别伸露在玻桥4外；所述第三支架导丝3-2与第四支架导丝3-3电连接，在玻壳1上设有压封区8，而其：

 a、所述第一灯丝5-1和第二灯丝5-2，均由第一连接段5-1-1、5-2-1、发光段5-1-2、5-2-2和第二连接段5-1-3、5-2-3依次连续圈绕构成；

 b、所述第一灯丝5-1和第二灯丝5-2一端的第一连接段5-1-1、5-2-1的灯丝芯孔，分别与第三支架导丝3-2和第四支架导丝3-3的自由端套挂电连接；而第一灯丝5-1和第二灯丝5-2另一端的第二连接段5-1-3、5-2-3的灯丝芯孔，分别与第一支架导丝3-1和第二支架导丝3-4的自由端套钩电连接，从而构成灯电回路。

所述第三支架导丝3-2和第四支架导丝3-3的电连接，是两者绞合电连接；所述第一灯丝5-1和第二灯芯5-2两端分别与第一支架导丝3-1、第二支架导丝3-4、第三支架导丝3-2和第四支架导丝3-3相套挂/套钩电连接部位的长度≥2mm。

具体实施方式之二，如附图1~4所示。

一种电动车用卤钨灯，除了所述第三支架导丝3-2和第四支架导丝3-3的电连接，是通过套管7将两者套合在一起而实现套合电连接之外，其它均如同具体实施方式之一。

在上述两个具体实施方式中，第一支架导丝3-1和第二支架导丝3-4的另一端，分别点焊在第一钼片2-1和第二钼片2-2的一端，而第一钼片2-1和第二钼片2-2的另一端，分别与第一引出电极1-1和第二引出电极1-2的一端点焊连接；第一钼片2-1和第二钼片2-2分开布置且压实在压封区8内。所述灯丝5-1、5-2均为双螺旋灯丝。

上述两个具体实施方式的本实用新型初样试用效果是很好的，其实际使用寿命可比已有技术提高2倍以上。在城市水泥/沥青路面上行驶的电动车上连续试用6个月，未发现本实用新型有断灯丝的问题发生。

本实用新型建议，在所述卤钨灯装入灯具时，可将第一灯丝5-1和第二灯丝5-2高、低位布置。这样由灯具发出的光可形成高、低两个光斑，以兼顾远近处的照明。

Claims (3)

1.一种电动车用卤钨灯，包括玻壳（6）、第一灯芯（5-1）、第二灯丝（5-2）、玻桥（4）、第一支架导丝（3-1）、第二支架导丝（3-4）、第三支架导丝（3-2）、第四支架导丝（3-3），第一钼片（2-1）、第二钼片（2-2）、第一引出电极（1-1）和第二引出电极（1-2）；且第一引出电极（1-1）通过第一钼片（2-1）与第一支架导丝（3-1）电连接；第二引出电极（1-2）通过第二钼片（2-2）与第二支架导丝（3-4）电连接，且第一支架导丝（3-1），第二支架导丝（3-4），第三支架导丝（3-2）和第四支桥导丝（3-3）分别由玻桥（4）固定且分别伸露在玻桥（4）外；所述第三支架导丝（3-2）与第四支架导丝（3-3）电连接，在玻壳（1）上设有压封区（8），其特征在于：

 a、所述第一灯丝（5-1）和第二灯丝（5-2），均由第一连接段（5-1-1、5-2-1）、发光段（5-1-2、5-2-2）和第二连接段（5-1-3、5-2-3）依次连续圈绕构成；

 b、所述第一灯丝（5-1）和第二灯丝（5-2）一端的第一连接段（5-1-1、5-2-1）的灯丝芯孔，分别与第三支架导丝（3-2）和第四支架导丝（3-3）的自由端套挂电连接；而第一灯丝（5-1）和第二灯丝（5-2）另一端的第二连接段（5-1-3、5-2-3）的灯丝芯孔，分别与第一支架导丝（3-1）和第二支架导丝（3-4）的自由端套钩电连接。

2.根据权利要求1所述的电动车用卤钨灯，其特征在于，所述第三支架导丝（3-2）和第四支架导丝（3-3）的电连接，是两者绞合电连接，或者是通过套管（7）将两者套合在一起的套合电连接。

3.根据权利要求1所述的电动车用卤钨灯，其特征在于，所述第一灯丝（5-1）和第二灯芯（5-2）两端分别与第一支架导丝（3-1）、第二支架导丝（3-4）、第三支架导丝（3-2）和第四支架导丝（3-3）相套挂/套钩电连接部位的长度≥2mm。

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