CN202593261U - 一种车用压缩机的双驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体、设置在壳体内的第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器，发动机转轴穿过输入法兰与发动机的输出端连接，第一单向离合器套接在发动机转轴上，第一单向离合器的内圈通过键与发动机转轴连接；第二驱动组件包括电机、通过电机皮带轮与电机输出端连接的电机转轴以及第二单向离合器。本实用新型解决了现有的车用压缩机单驱动存在能耗高、双驱动结构复杂的技术问题，应用于调温系统，根据制冷系统工作需要，能够在底盘发动机和电动机运转状态下实现切换，驱动压缩机运转。

Description

一种车用压缩机的双驱动装置

技术领域

本实用新型属于机械传动领域，具体涉及一种车用压缩机的双驱动装置。

背景技术

机械系统动力驱动是机械系统设计中最基本和最关键的问题之一。单动力传动线路，传动功能单一，不能根据制冷系统的要求，调节压缩机的运转，能耗比较大。而对于现有双动力传动线路，由于各线路速度不一样，需多个传动机构完成，结构复杂，并且成本高。

发明内容

为了解决现有的车用压缩机单驱动存在能耗高、双驱动结构复杂的技术问题，本实用新型提供一种车用压缩机的双驱动装置，应用于调温系统，根据制冷系统工作需要，能够在底盘发动机和电动机运转状态下实现切换，驱动压缩机运转。

本实用新型的技术解决方案：

一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体，其特殊之处在于：还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，

所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器，所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接，所述第一单向离合器套接在发动机转轴上，所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连，

所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器，所述电机转轴的输入端与电机输出端连接，所述第二单向离合器套接在电机转轴上，所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连，

所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器，所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连，所述压缩机转轴套在电机转轴上，且压缩机转轴的内径大于电机转轴的外径，所述压缩机转轴的输入端与第二单向离合器的外圈固连。

一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体，其特殊之处在于：还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，

所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器，所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接，所述第一单向离合器套接在发动机转轴上，所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连，

所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器，所述电机转轴的输入端与电机输出端连接，所述第二单向离合器套接在电机转轴上，所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连，

所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器，所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连，

所述压缩机转轴套在发动机转轴上，且压缩机转轴的内径大于发动机转轴的外径，所述压缩机转轴的输入端与第一单向离合器的外圈固连。

本实用新型所具有的优点：

1、本实用新型双驱动传动系统是一种安装两套驱动装置以代替单驱动装置的驱动系统。在拥有两套驱动装置的驱动系统中就可以自由选择驱动装置，实现从动装置在高速或者低速下被驱动。当以一个装置驱动时，不会带动另一个驱动装置，避免不必要的损耗。双驱动传动装置是一种集成化传动系统，其结构紧凑，传动平稳，成本低，功能多元化。

2、本实用新型应用于调温系统，它能够在底盘发动机和电机运转状态下实现切换，驱动压缩机运转，实现制冷系统工作。

3、本实用新型以发动机与电动机为动力源，在发动机传动轴系与电动机传动轴系的驱动力合流点处，配制两个单向离合器。根据需要，可实现发动机与电动机动力切换或同时工作，驱动压缩机运转。

4、节能环保，本实用新型可以发动机与电机同时工作，也可根据需要实现发动机或电机单独工作，节省能源。例如：车辆运行时，可只用发动机驱动压缩机工作；车辆停止时，可只用电机驱动压缩机工作。

5、本实用新型采用两个单向离合器同向锁止布置，外圈采用膜片联轴器连接，实现动力合流。每个单向离合器两端用轴承支撑，单向离合器均以内圈作为主动件，外圈作为从动件，通过内圈锁止外圈来实现动力传输。当以一个装置驱动时，不会带动另一个驱动装置，造成不必要的损耗。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例结构示意图；

图2为本实用新型发动机作用的工作示意图，其中图2a采用一种实施例示意图，图2b为另一种实施例；

图3为本实用新型电机作用的工作示意图，其中图3a采用一种实施例示意图，图3b为另一种实施例；

图4为实用新型发动机和电机共同作用的工作示意图，其中图4a采用一种实施例示意图，图4b为另一种实施例；

其中附图标记为：1-发动机，2-电机，3-发动机转轴，4-电机转轴，5-第一单向离合器，6-第二单向离合器，7-压缩机转轴，8-压缩机皮带轮，9-电机皮带轮，10-输入法兰，11-壳体，12-膜片轴连器，13-压缩机。

具体实施方式

一种结构：如图1所示，一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体11、设置在壳体内的第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，第一驱动组件包括发动机1、发动机转轴3以及第一单向离合器5，发动机转轴3穿过输入法兰10与发动机1的输出端连接，第一单向离合器5套接在发动机转轴3上，第一单向离合器5的内圈通过键与发动机转轴连接；第二驱动组件包括电机2、通过电机皮带轮9与电机输出端连接的电机转轴4以及第二单向离合器6，第二单向离合器套接在电机转轴上，第二单向离合器的内圈通过键与电机转轴连接。

执行组件包括压缩机转轴7以及膜片轴连器12，膜片轴连器12设置第一单向离合器和第二单向离合器之间，第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈以及膜片轴连器固定连接，压缩机转轴套在电机转轴上，且压缩机转轴的内径大于电机转轴的外径，压缩机转轴的输入端与第二单向离合器的外圈的另一端连接，压缩机转轴的输出端通过压缩机皮带轮与压缩机连接。

基于上述双驱动结构，有以下三种工作模式：

1)如图2a所示，发动机转动，驱动发动机转轴转动，发动机转轴带动第一单向离合器的内圈转动，第一单向离合器的内圈锁紧带动外圈转动，第一单向离合器的外圈带动第二单向离合器的外圈转动，带动压缩机转轴转动从而驱动压缩机。此时，电机及以及第二单向离合器的内圈不转。

2)如图3a所示，电机转动，通过电机皮带轮驱动电机转轴转动，电机转轴带动第二单向离合器的内圈转动，第二单向离合器的内圈锁紧带动外圈转动，第二单向离合器的外圈带动第一单向离合器的外圈和压缩机转轴同时转动从而驱动压缩机。此时，发动机及以及第一单向离合器的内圈不转。

3)如图4a所示，由发动机驱动第一单向离合器的内圈，电机驱动第二单向离合器的内圈，第一单向离合器的外圈与第一单向离合器的外圈处于结合状态，共同带动压缩机转轴工作，实现动力合流。

另一种结构：一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体11、设置在壳体内的第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，第一驱动组件包括发动机1、发动机转轴3以及第一单向离合器5，发动机转轴3穿过输入法兰10与发动机1的输出端连接，第一单向离合器5套接在发动机转轴3上，第一单向离合器5的内圈通过键与发动机转轴连接；第二驱动组件包括电机2、通过电机皮带轮9与电机输出端连接的电机转轴4以及第二单向离合器6，第二单向离合器套接在电机转轴上，第二单向离合器的内圈通过键与电机转轴连接。

执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器，膜片轴连器设置第一单向离合器和第二单向离合器之间，第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈以及膜片轴连器固定连接，压缩机转轴套在发动机转轴上，且压缩机转轴的内径大于发动机转轴的外径，压缩机转轴的输入端与第一单向离合器的外圈的另一端连接，压缩机转轴的输出端通过压缩机皮带轮与压缩机连接。

由于电动机的驱动是通过电机皮带轮传递到电机转轴上的第二单向离合器，进而传递到动力合流输出轴上的，所以，发动机一侧的驱动力不能被传递到电动机一侧。同样的，电机上的动力不能传递到发动机上。若发动机与电动机同时工作，即双动力工作，第一单向离合器与第二单向离合器内圈均带动外圈旋转传扭，在动力合流点处实现动力合流。

具体实现方式有以下三点：

1)如图2b所示，发动机转动，驱动发动机转轴转动，发动机转轴带动第一单向离合器的内圈转动，第一单向离合器的内圈锁紧带动外圈转动，第一单向离合器的外圈带动第二单向离合器的外圈转动，带动压缩机转轴转动从而驱动压缩机。此时，电机及以及第二单向离合器的内圈不转。

2)如图3b所示，电机转动，通过电机皮带轮驱动电机转轴转动，电机转轴带动第二单向离合器的内圈转动，第二单向离合器的内圈锁紧带动外圈转动，第二单向离合器的外圈带动第一单向离合器的外圈和压缩机转轴同时转动从而驱动压缩机。此时，发动机及以及第一单向离合器的内圈不转。

3)如图4b所示，由发动机驱动第一单向离合器的内圈，电机驱动第二单向离合器的内圈，第一单向离合器的外圈与第一单向离合器的外圈处于结合状态，共同带动压缩机转轴工作，实现动力合流。

此传动装置采用湿式润滑，在壳体上部及底部分别开有加油口及放油口，根据实际使用情况，定期更换润滑油。

Claims (2)

1.一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体，其特征在于：还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，

所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器，所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接，所述第一单向离合器套接在发动机转轴上，所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连，

所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器，所述电机转轴的输入端与电机输出端连接，所述第二单向离合器套接在电机转轴上，所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连，

所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器，所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连，所述压缩机转轴套在电机转轴上，且压缩机转轴的内径大于电机转轴的外径，所述压缩机转轴的输入端与第二单向离合器的外圈固连。

2.一种车用压缩机的双驱动装置，包括壳体，其特征在于：还包括第一驱动组件、第二驱动组件以及执行组件，

所述第一驱动组件包括发动机、发动机转轴以及第一单向离合器，所述发动机转轴的输入端与发动机的输出端连接，所述第一单向离合器套接在发动机转轴上，所述第一单向离合器的内圈与发动机转轴的输出端固连，

所述第二驱动组件包括电机、电机转轴以及第二单向离合器，所述电机转轴的输入端与电机输出端连接，所述第二单向离合器套接在电机转轴上，所述第二单向离合器的内圈与电机转轴的输出端固连，

所述执行组件包括压缩机转轴以及膜片轴连器，所述第一单向离合器的外圈与第二单向离合器的外圈通过膜片轴连器固连，

所述压缩机转轴套在发动机转轴上，且压缩机转轴的内径大于发动机转轴的外径，所述压缩机转轴的输入端与第一单向离合器的外圈固连。

Images