CN202541580U - 用于轨道车辆的制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于轨道车辆的制动装置，所述轨道车辆包括车体(1)和车轮(2)，该制动装置包括通过支架(6)设置在轨道末端的缓冲器(5)，其中，所述制动装置还包括设置在所述车轮(2)的前方的摩擦块(11)，该摩擦块(11)可沿与所述行驶方向相反的方向移动地安装在所述车体(1)上并与所述缓冲器(5)相对应。通过上述技术方案，当轨道车辆撞上缓冲器时，在摩擦块接触到缓冲器的同时缓冲器将摩擦块与车轮压紧，缓冲器收缩量越大，摩擦块与车轮之间的摩擦力也越大。因此，在缓冲器收缩的过程中，缓冲器和摩擦块同时对轨道车辆起制动作用，大大缩短制动距离，不仅保护缓冲器，还可以有效地避免轨道车辆冲出轨道的一类事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道车辆的制动装置，具体地，涉及一种用于大质量轨道车辆(例如行走台车)的制动装置。
背景技术
通常，轨道车辆有单独的驱动和制动系统，例如行走台车等，其驱动方式为交流电机驱动，正常制动方式是电机的变频制动和安装在电机减速机上的液压盘式制动器制动。
但是当轨道车辆故障停电或急停按钮动作以后，变频器会失效，此时只有盘式制动能够起作用。但是，由于台车质量很大，所以在行走时突然断电的情况下，单靠盘式制动器制动的话，制动距离会很长，因此经常撞上设置在轨道末端的缓冲器，甚至将支架撞坏。
图1所示为现有技术中用于轨道车辆的制动装置，车轮2通过轮轴3连接在车体1上，设置在轨道4的末端的支架6上安装有缓冲器5(例如通常为液压缓冲器)。由于当轨道车辆发生故障时很难保证在短距离内制动，因此车体1容易撞到缓冲器5上，如果台车速度过高就会把缓冲器5或者支架6撞坏，严重时轨道车辆甚至会冲出轨道。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于轨道车辆的制动装置，该制动装置能够在轨道车辆的变频制动失效时确保轨道车辆在短距离内制动。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于轨道车辆的制动装置，所述轨道车辆包括车体和车轮，该制动装置包括通过支架设置在轨道末端的缓冲器，其中，所述制动装置还包括设置在所述车轮的前方的摩擦块，该摩擦块可沿与所述行驶方向相反的方向移动地安装在所述车体上并与所述缓冲器相对应。
优选地，所述摩擦块弹性地安装到所述车体上。
优选地，所述制动装置还包括导向杆和导向架，所述导向杆的一端与所述摩擦块相连，所述导向架设置在所述车体上，所述导向架上具有导向孔，其中，所述导向杆穿过所述导向架上的所述导向孔，并能沿所述导向孔移动，所述导向杆和所述导向孔沿所述轨道车辆的行驶方向延伸。
优选地，所述导向架为多个，该多个所述导向架平行设置在所述车体上。
优选地，所述摩擦块由弹性材料制成。
优选地，所述摩擦块和与所述摩擦块相邻的所述导向架之间的所述导向杆上套有弹簧。
优选地，所述弹簧的一端和所述摩擦块相连，另一端和与所述摩擦块相邻的所述导向架相连。
优选地，所述导向杆的另一端具有大于所述导向架的导向孔的止挡块。
优选地，所述摩擦块靠近所述车轮的一侧形成为与所述车轮相适应的弧面。
通过上述技术方案，当轨道车辆撞上缓冲器时，在摩擦块接触到缓冲器的同时缓冲器将摩擦块与车轮压紧，缓冲器收缩量越大，摩擦块与车轮之间的摩擦力也越大。因此，在缓冲器收缩的过程中，缓冲器和摩擦块同时对轨道车辆起制动作用，大大缩短了制动距离，不仅保护了缓冲器，还可以有效地避免轨道车辆冲出轨道的一类事故的发生。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是现有技术的制动装置；
图2是本实用新型的制动装置。
附图标记说明
1车体 2车轮
3轮轴 4轨道
5缓冲器 6支架
11摩擦块 12导向杆
13导向架 14止挡块
15弹簧
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指轨道车辆行驶方向上的前后。
本实用新型提供一种用于轨道车辆的制动装置，所述轨道车辆包括车体1和车轮2，该制动装置包括通过支架6设置在轨道末端的缓冲器5，其中，所述制动装置还包括设置在所述车轮2的前方的摩擦块11，该摩擦块11可沿与所述行驶方向相反的方向移动地安装在所述车体1上并与所述缓冲器5相对应。
本实用新型改变了现有技术中单纯利用缓冲器5的阻力来使轨道车辆减速的方式，当轨道车辆与缓冲器5相撞时，由于摩擦块11在轨道车辆的行驶方向相反的方向上相对于车体1移动，所以摩擦块就能在缓冲器5的压迫下直接与车轮2接触，缓冲器5与安装在车体1上与之相对的摩擦块11相接触，这样同时利用缓冲器5的阻力和摩擦块11的摩擦力，从而更加有效地加快了轨道车辆的减速过程。当轨道车辆撞上缓冲器时，在摩擦块接触到缓冲器的同时缓冲器将摩擦块与车轮压紧，缓冲器收缩量越大，摩擦块与车轮之间的摩擦力也越大。因此，在缓冲器收缩的过程中，缓冲器和摩擦块同时对轨道车辆起制动作用，大大缩短了制动距离，不仅保护了缓冲器，还可以有效地避免轨道车辆冲出轨道的一类事故的发生。
优选地，所述摩擦块11弹性地安装到所述车体1上。以上给出了一种优选的实施方式，如果摩擦块11本身为弹性地安装，那么摩擦块11就可以在与缓冲器5接触之后在轨道车辆行驶方向上弹性地移动，这样不但可以压迫车轮2产生摩擦力，当摩擦块11与缓冲器5脱离接触时还能弹性地复位，从而撤销摩擦力。
优选地，所述制动装置还包括导向杆12和导向架13，所述导向杆12的一端与所述摩擦块11相连，所述导向架13设置在所述车体1上，所述导向架13上具有导向孔，其中，所述导向杆12穿过所述导向架13上的所述导向孔，并能沿所述导向孔移动，所述导向杆12和所述导向孔沿所述轨道车辆的行驶方向延伸。
以上提供了摩擦块11与车体1连接的优选实施方式，在该实施方式中，摩擦块11通过导向杆12和导向架13连接到车体1上。其中，导向架13固定在车体1上，导向杆12的一端与摩擦块11连接，导向杆12穿过导向架13上的导向孔，并能沿导向孔移动。这样，导向杆12就能带动摩擦块11一起沿着导向孔移动。
优选地，所述导向架13为多个，该多个所述导向架13平行设置在所述车体1上。这是为了更好地控制导向杆12的移动方向，从而使摩擦块11能够正好在轨道车辆的行驶方向上接触车轮2，从而最大程度地产生摩擦力来使轨道车辆制动。
优选地，所述摩擦块11由弹性材料制成。这样，摩擦块11本身具有弹性，因此当摩擦块11与缓冲器5分离时，摩擦块11能够在其本身的弹性力的作用下自动复位。
此处需要说明的是，摩擦块11的材料需要具有耐磨性，这样能够增加摩擦块11的寿命，减少摩擦块11更换的次数。
另外，优选地，所述摩擦块11和与所述摩擦块11相邻的所述导向架13之间的所述导向杆12上套有弹簧15。除了上述优选实施方式之外，本实用新型的摩擦块11还可以通过弹簧等弹性件的弹性回复力，使摩擦块11在与缓冲器5分离时自动复位。所述导向杆12在导向孔中沿所述轨道车辆的行驶方向移动。其中，所述摩擦块11和与所述摩擦块11相邻的所述导向架13之间的所述导向杆12上套有弹簧15。轨道车辆与缓冲器5接触后使轨道车辆制动，设置在于摩擦块11和与摩擦块11相邻的导向架13之间的导向杆12上的弹簧15会被压缩发生形变，当轨道车辆与缓冲器5分离之后，弹簧15的回复力会使摩擦块11复位，即与车轮2分离，从而消除摩擦力，停止制动。而弹簧15套在导向杆12上的另外一个好处就是，导向杆12能够对弹簧15形变和复位的方向进行导向，防止摩擦块11在轨道车辆行驶方向之外的方向上运动。
更优选地，所述弹簧15的一端和所述摩擦块11相连，另一端和与所述摩擦块11相邻的所述导向架13相连。这样，弹簧15不仅能在轨道车辆与缓冲器5分离之后使摩擦块11复位，还能防止摩擦块11由于惯性力作用继续朝远离车轮2的方向运动，也就是在两个方向上限制摩擦块11和相邻的导向架13之间的相对距离，从而防止摩擦块11带动导向杆12从导向架13的导向孔中脱出。
另外，更优选地，所述导向杆12的另一端具有大于所述导向架13的导向孔的止挡块14。该止挡块14的作用是防止弹簧15复位之后，导向杆12的另一端会在弹簧15的回复力的作用下脱离导向架13的导向孔。
上述两种防止导向杆12在弹簧15复位时从导向孔中脱出的实施方式都可以分别用在本实用新型中，也可以同时在本实用新型中使用。
优选地，所述摩擦块11靠近所述车轮2的一侧形成为与所述车轮2相适应的弧面。
这样可以极大地增加摩擦块11与车轮2的接触面积，从而增大摩擦块11与车轮2之间的摩擦力，从而提高制动效率。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种用于轨道车辆的制动装置，所述轨道车辆包括车体(1)和车轮(2)，该制动装置包括通过支架(6)设置在轨道末端的缓冲器(5)，其特征在于，所述制动装置还包括设置在所述车轮(2)的前方的摩擦块(11)，该摩擦块(11)可沿与所述行驶方向相反的方向移动地安装在所述车体(1)上并与所述缓冲器(5)相对应。
2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述摩擦块(11)弹性地安装到所述车体(1)上。
3.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括导向杆(12)和导向架(13)，所述导向杆(12)的一端与所述摩擦块(11)相连，所述导向架(13)设置在所述车体(1)上，所述导向架(13)上具有导向孔，其中，所述导向杆(12)穿过所述导向架(13)上的所述导向孔，并能沿所述导向孔移动，所述导向杆(12)和所述导向孔沿所述轨道车辆的行驶方向延伸。
4.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述导向架(13)为多个，该多个所述导向架(13)平行设置在所述车体(1)上。
5.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述摩擦块(11)由弹性材料制成。
6.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述摩擦块(11)和与所述摩擦块(11)相邻的所述导向架(13)之间的所述导向杆(12)上套有弹簧(15)。
7.根据权利要求6所述的制动装置，其特征在于，所述弹簧(15)的一端和所述摩擦块(11)相连，另一端和与所述摩擦块(11)相邻的所述导向架(13)相连。
8.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述导向杆(12)的另一端具有大于所述导向架(13)的导向孔的止挡块(14)。
9.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述摩擦块(11)靠近所述车轮(2)的一侧形成为与所述车轮(2)相适应的弧面。
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| CN111845855A (zh) * | 2020-07-24 | 2020-10-30 | 曹妃甸港矿石码头股份有限公司 | 一种装车楼牵车防碰撞组合装置及方法 |
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