CN202541555U - 扭转构架式转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种扭转构架式转向架，包括轮对组成、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕组成、制动装置、轴箱组成，侧架组成设于摇枕组成两端，轴箱组成安装在轮对组成两端，悬挂减振装置安装在侧架组成和轴箱组成之间，制动装置与侧架组成连接；摇枕组成包括摇枕，摇枕的端部为圆筒状结构，摇枕上设有摇枕衬套，摇枕与摇枕衬套为过盈配合连接；侧架组成包括侧架，侧架的中部设有孔，侧架的孔内设有侧架衬套，侧架与侧架衬套过盈配合连接；摇枕衬套的外圆面与侧架衬套的内孔配合连接；具有结构简单、运行冲击力小、抗菱形变形刚度高、对不平顺线路适应性好，运行可靠性、稳定性高，能有效减轻货车运行时的冲击力，提高运行品质，延长部件使用寿命。

Description

扭转构架式转向架

技术领域

本实用新型涉及铁路货车转向架，尤其涉及一种扭转构架式转向架，属于铁路货车转向架技术领域。

背景技术

转向架是铁路货车的走行部位，连接钢轨与车体，起着导向、减振、制动的作用，对铁路货车的安全、良好运行至关重要。由于现实中的轨道存在各种不平顺、同时转向架轴重，随着货运需求的增长越来越大，两者的结合不仅引起静载荷的增加，也加剧了转向架所受的动载荷冲击，增加了车辆运行时所受的振动，引起车辆零部件磨损的增加和寿命的缩短。传统三大件结构转向架摇枕和侧架之间通过常规的悬挂装置连接，对轨道不平顺缺乏适应性，特别是在侧架组成、轮对组成、制动装置均为簧下质量的情况下，在不平顺线路运行时动载荷冲击大；结构松散、抗菱形变形能力不足，蛇行运动临界速度低，不能很好的满足运用需要。

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决现有技术存在的对轨道不平顺缺乏适应性，特别是在侧架组成、轮对组成、制动装置均为簧下质量的情况下，在不平顺线路运行时动载荷冲击大，以及结构松散、抗菱形变形能力不足，蛇行运动临界速度低，不能很好的满足运用需要的问题；提供一种扭转构架式转向架；具有结构简单、作用灵活、运行冲击力小、抗菱形变形刚度高、对不平顺线路适应性好，运行可靠性、稳定性高，能有效减轻货车运行时的冲击力，提高运行品质，延长部件使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

扭转构架式转向架，包括轮对组成、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕组成、制动装置、轴箱组成。侧架组成设于摇枕组成两端，轴箱组成安装在轮对组成两端，悬挂减振装置安装在侧架组成和轴箱组成之间，制动装置与侧架组成连接；摇枕组成包括摇枕，摇枕的端部为圆筒状结构，摇枕上设有摇枕衬套，摇枕与摇枕衬套为过盈配合连接；侧架组成包括侧架，侧架的中部设有孔，侧架的孔内设有侧架衬套，侧架与侧架衬套过盈配合连接；摇枕衬套的外圆面与侧架衬套的内孔配合连接。

所述摇枕衬套为外圆锥面，侧架衬套为内圆锥孔。

所述摇枕端部设有限位座，限位座与摇枕的端部连接；侧架上设有限位块，限位座上设有凸台，凸台嵌入侧架上的限位块之间，凸台与限位块之间设有间隙。

所述限位座通过四个螺栓与摇枕的端部连接，侧架通过铸造或焊接与四个限位块连接，限位座上设有四个凸台，侧架上设有四个限位块。四个凸台限制了侧架的转动角度、避免转动角度过大导致侧架端部与车辆其他部位干涉，同时限制侧架向摇枕外侧的移动，避免侧架向摇枕外侧脱出。

所述限位块上设有螺纹孔，螺纹孔上设有调节螺栓和锁紧螺母。限位块、调节螺栓和锁紧螺栓构成了衬套调节装置。

所述悬挂减振装置为斜楔式一系悬挂减振装置，包括两个弹簧组、两个斜楔，其中弹簧组与轴箱两侧的弹簧座连接，斜楔通过下部的弹簧承台与弹簧组连接，斜楔的垂直摩擦面与轴箱的纵向摩擦面配合，斜楔的斜摩擦面与侧架上组焊的导框的斜面配合。

所述制动装置采用吊挂式双侧闸瓦制动装置，吊挂式双侧闸瓦制动装置包括四个制动梁，八个制动吊座，制动吊座组焊在侧架上、且每个侧架上设有四个；每个制动梁两端各设有一个闸瓦，四个制动梁通过杠杆系统连接在一起、并悬挂在八个制动吊座上。

工作原理：所述摇枕端部为圆柱形结构，配有锥形衬套及限位座；侧架中部为孔形结构，孔内配有锥形衬套，孔周围配有限位块及衬套调整装置；摇枕和侧架通过无间隙的轴孔配合、并配合限位装置，使侧架可以绕摇枕端部在一定角度范围内转动，形成可扭转构架，将传统转向架在不平顺线路运行时的冲击转换为侧架的转动，降低了传递到车体的振动冲击，车辆运行更平稳；摇枕上的限位座和侧架上的限位块组成限位装置，可以限制侧架的转动角度，避免侧架与其他部件发生干涉；侧架上的衬套调整装置可以在不改变轴颈中心距的情况下调整侧架衬套的位置，消除衬套在运用中由于磨耗产生的间隙，保持摇枕和侧架的紧密配合。能够很好的适应不平顺线路，降低运行时的冲击；由于采用了锥形衬套，轴孔配合无间隙，解决了传统三大件式转向架易发生菱形变形的问题；采用的摇枕侧架可扭转结构，降低了传递到车体的振动冲击，车辆运行更平稳；限位装置避免侧架与其他部件发生干涉；衬套调整装置消除衬套在运用中由于磨耗产生的间隙，保持摇枕和侧架的紧密配合。通过摇枕端部和侧架中部的锥形衬套构成轴孔配合，摇枕和侧架只能通过轴中心发生转动，无法发生菱形变形，避免了菱形变形的问题，提高了动力学性能。采用斜楔式一系悬挂减振装置或单侧/双侧利诺尔减振装置，转向架的簧下部分仅有轮对组成，簧下质量低，有效降低了运行时的冲击。采用吊挂式双侧闸瓦制动装置，闸瓦的数量较传统结构增加了一倍，提高了了车辆的制动力；吊挂式结构作用灵活，完全避免了制动缓解不良的问题，适应越来越高的货车的制动力要求。

本实用新型的有益效果：

1．通过带限位装置的可扭转连接，侧架可以围绕摇枕中心在垂直平面内转动，降低了不平顺线路上运行时的冲击，改善了动力学性能；侧架的转动具有一定的限制，避免部件间发生干涉。

2．摇枕和侧架之间通过无间隙的轴孔配合，使两者在水平面内无法发生菱形变形，避免了传统三大件式转向架的菱形变形问题，提高了运行稳定性。

3．通过一系悬挂减振装置，将传统三大件式转向架中的簧下部件侧架组成调整为簧上部件，显著降低了簧下质量，降低轮轨动力作用、有效减轻了运动冲击。

4．通过吊挂式双侧闸瓦制动装置，吊挂式的制动系统保证制动、缓解灵活，增大了转向架基础装置的制动力，同时解决了滑槽式制动装置由于存在缓解摩擦力而导致的缓解不良问题。

5．本实用新型对不平顺线路适应性好、抗菱刚度高、簧下质量小，实现良好的运行性能，能有效减轻货车运行时的冲击力，提高运行品质，延长部件使用寿命；同时，制动力充足，制动缓解灵活，能充分适应制动力高、运行可靠性高的需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为摇枕侧架扭转装置的放大示意图；

图4为图3中A-A剖面的剖视图；

图5为减振装置的放大示意图；

图中：1、轮对组成，2、侧架组成，3、悬挂减振装置，4、摇枕组成，5、制动装置，6、轴箱组成，11、摇枕，12、侧架，13、摇枕衬套，14、侧架衬套，15、限位块，16、调节螺栓，17、锁紧螺母，18、限位座，19、螺栓，20、弹簧组，21、斜楔，22、轴箱，23、导框，24、制动梁，25、闸瓦，26、制动吊座。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型做进一步说明。

扭转构架式转向架，结合图1至图5，包括轮对组成1、侧架组成2、悬挂减振装置3、摇枕组成4、制动装置5、轴箱组成6。侧架组成2设于摇枕组成4两端，轴箱组成6安装在轮对组成1两端，悬挂减振装置3安装在侧架组成2和轴箱组成6之间，制动装置5与侧架组成2连接；摇枕组成4包括摇枕11，摇枕11的端部为圆筒状结构，摇枕11上设有摇枕衬套13，摇枕11与摇枕衬套13为过盈配合连接；侧架组成2包括侧架12，侧架12的中部设有孔，侧架12的孔内设有侧架衬套14，侧架12与侧架衬套14过盈配合连接；摇枕衬套13的外圆面与侧架衬套14的内孔配合连接。

所述摇枕衬套13为外圆锥面，侧架衬套14为内圆锥孔。所述摇枕端部为圆柱形结构，配有锥形衬套及限位座；侧架中部为孔形结构，孔内配有锥形衬套，孔周围配有限位块及衬套调整装置；摇枕和侧架通过无间隙的轴孔配合，配合限位装置，使侧架可以绕摇枕端部在一定角度范围内转动，形成可扭转构架，能够很好的适应不平顺线路，降低运行时的冲击；由于采用了锥形衬套，轴孔配合无间隙，解决了传统三大件式转向架易发生菱形变形的问题；同时，衬套调整装置能在不改变轴颈中心距的情况下将侧架衬套向内调整，使摇枕衬套和侧架衬套之间保持无间隙配合。由于轴孔配合连接，摇枕11和侧架12之间在水平面构成刚性的连接，无法发生菱形变形，避免了传统三大件转向架的菱形变形现象，提高了车辆的动力学性能；同时，可扭转结构使侧架12可以围绕摇枕11的中轴线在纵向垂直面内发生转动，当车辆在不平顺线路运行时，线路的起伏转化为侧架12的转动，避免冲击直接传递到车体，提高了车辆的运行稳定性。

所述摇枕11端部设有限位座18，限位座18与摇枕11的端部连接；侧架12上设有限位块15，限位座18上设有凸台，凸台嵌入侧架12上的限位块15之间，凸台与限位块15之间设有间隙。

限位座18通过四个螺栓19与摇枕11的端部连接，侧架12通过铸造或焊接与四个限位块15连接，限位座18上设有四个凸台，侧架12上设有四个限位块15。四个凸台限制了侧架12的转动角度、避免转动角度过大导致侧架端部与车辆其他部位干涉，同时限制侧架12向摇枕11外侧的移动，避免侧架12向摇枕11外侧脱出。

所述限位块15上设有螺纹孔，螺纹孔上设有调节螺栓16和锁紧螺母17。限位块15、调节螺栓16和锁紧螺母17构成了衬套调节装置。通过调整调节螺栓16，在不改变侧架12位置的情况下，将侧架衬套14向侧架12内部调整，从而消除摇枕衬套13和侧架衬套14的间隙，使它们保持无间隙连接，避免了衬套13和衬套14在运用磨耗后产生的间隙影响摇枕11和侧架12的连接刚度。侧架衬套14调节到位后，拧紧锁紧螺母17，可以将衬套调整装置进行锁定。

所述悬挂减振装置为斜楔式一系悬挂减振装置，包括两个弹簧组20、两个斜楔21，其中弹簧组20与轴箱22两侧的弹簧座连接，斜楔21通过下部的弹簧承台与弹簧组20连接，斜楔21的垂直摩擦面与轴箱22的纵向摩擦面配合，斜楔21的斜摩擦面与侧架12上组焊的导框23的斜面配合。

所述制动装置5采用吊挂式双侧闸瓦制动装置，吊挂式双侧闸瓦制动装置包括四个制动梁24，八个制动吊座26，制动吊座26组焊在侧架12上、且每个侧架12上设有四个；每个制动梁两端各设有一个闸瓦25，四个制动梁24通过杠杆系统连接在一起、并悬挂在八个制动吊座26上。

上述虽然结合附图对实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (7)

1.一种扭转构架式转向架，包括轮对组成、侧架组成、悬挂减振装置、摇枕组成、制动装置、轴箱组成，其特征是，所述侧架组成设于摇枕组成两端，轴箱组成安装在轮对组成两端，悬挂减振装置安装在侧架组成和轴箱组成之间，制动装置与侧架组成连接；摇枕组成包括摇枕，摇枕的端部为圆筒状结构，摇枕上设有摇枕衬套，摇枕与摇枕衬套为过盈配合连接；侧架组成包括侧架，侧架的中部设有孔，侧架的孔内设有侧架衬套，侧架与侧架衬套过盈配合连接；摇枕衬套的外圆面与侧架衬套的内孔配合连接。

2.如权利要求1所述的扭转构架式转向架，其特征是，所述摇枕衬套为外圆锥面，侧架衬套为内圆锥孔。

3.如权利要求1所述的扭转构架式转向架，其特征是，所述摇枕端部设有限位座，限位座与摇枕的端部连接；侧架上设有限位块，限位座上设有凸台，凸台嵌入侧架上的限位块之间，凸台与限位块之间设有间隙。

4.如权利要求3所述的扭转构架式转向架，其特征是，限位座通过四个螺栓与摇枕的端部连接，侧架通过铸造或焊接与四个限位块连接，限位座上设有四个凸台，侧架上设有四个限位块。

5.如权利要求4所述的扭转构架式转向架，其特征是，所述限位块上设有螺纹孔，螺纹孔上设有调节螺栓和锁紧螺母。

6.如权利要求1所述的扭转构架式转向架，其特征是，所述悬挂减振装置为斜楔式一系悬挂减振装置，包括两个弹簧组、两个斜楔，其中弹簧组与轴箱两侧的弹簧座连接，斜楔通过下部的弹簧承台与弹簧组连接，斜楔的垂直摩擦面与轴箱的纵向摩擦面配合，斜楔的斜摩擦面与侧架上组焊的导框的斜面配合。

7.如权利要求1所述的扭转构架式转向架，其特征是，所述制动装置采用吊挂式双侧闸瓦制动装置，吊挂式双侧闸瓦制动装置包括四个制动梁，八个制动吊座，制动吊座组焊在侧架上、且每个侧架上设有四个；每个制动梁两端各设有一个闸瓦，四个制动梁通过杠杆系统连接在一起、并悬挂在八个制动吊座上。

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