CN202520452U - 一种用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯 - Google Patents

Abstract

一种用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，属于燃油泵技术领域。包括体壳、上、下壳体、置于体壳内的转子、两块弧形磁铁、泵盖及叶轮，上、下壳体分别设有主燃油出口和燃油入口，上壳体的主燃油出口管路上设有双向止回阀，所述上壳体的主燃油出口外周带有倒刺结构，且在上壳体上设置有安全阀和辅助燃油出口，所述安全阀与泵芯腔室相通，辅助燃油出口一端与泵芯腔室相通，另一端与燃油管路连接。本实用新型在上壳体上设置了辅助燃油出口，当泵室内的燃油量远大于发动机所需的燃油量时，多余燃油将从辅助燃油出口通过管路输送到系统所需部位，有效利用了燃油，也满足了整个系统的需求。

Description

一种用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯

技术领域

    本实用新型属于燃油泵技术领域，特别是涉及一种用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯。

背景技术

现有汽车采用直喷式发动机的较多，为满足其流量要求多采用大流量的燃油泵，而单一安装大流量燃油泵也会产生供油不稳定。

一般燃油泵的功率较大，消耗电能较多，易产生较大噪音。由于汽车经常行驶在高温地区易出现启动不良和行驶中熄火，而现有的燃油泵在高温条件下能够保持持续提供稳定流量。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型提供一种用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯。它体积小，结构简单合理，安装方便紧固。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，包括体壳、上、下壳体、置于体壳内的转子、两块弧形磁铁、泵盖及叶轮，上、下壳体分别设有主燃油出口和燃油入口，上壳体的主燃油出口管路上设有双向止回阀，所述上壳体的主燃油出口外周带有倒刺结构，且在上壳体上设置有安全阀和辅助燃油出口，所述安全阀与泵芯腔室相通，辅助燃油出口一端与泵芯腔室相通，另一端与燃油管路连接。

所述的辅助燃油出口外周带有倒刺结构。所述安全阀包括钢球、弹簧及阀顶，所述阀体内钢球通过弹簧连接阀顶，所述阀顶为带有中孔的环槽结构，钢球端为进油阀口，与泵芯腔室相通。所述的叶轮是在其叶轮盘上沿圆周开有多个不等距的叶片孔，即叶片孔的大小不同。所述的下壳体和泵盖的配合面为平面。所述的两弧形磁铁设置转子外圆周上，两弧形磁铁间分别设有塑料固定夹和弹簧固定夹，塑料固定夹集成在上壳体上。

本实用新型具有如下优点： 

1.本实用新型可内置或外置于油箱，上壳体的燃油出口外周带有倒刺结构，组装时更加紧固，省去了紧固部件，提高装配性及降低泄漏。在上壳体上设置有安全阀，当燃油泵的油压过大时起到安全泄压的作用。

2.本实用新型所述叶轮上沿圆周开有多个不等距的叶片孔，使叶片孔大小不同，流过叶片孔的燃油流速不同，有效的降低吸油过程中产生的叠加高频噪音。下壳体和泵盖与叶轮的配合为平面配合，降低在燃油泵运转过程中产生的卡死现象。

3.本实用新型在燃油出油管路上设有双向止回阀，解决了燃油倒流的问题，即使汽车倾斜、颠簸，也不会使燃油发生回流现象。两弧形磁铁间分别设有集成在上壳体上的塑料固定夹和弹簧固定夹，节省部件，降低成本。本实用新型结构简单，安装方便，在高温条件下仍然能够保持提供稳定的流量。

4.本实用新型在上壳体上设置了辅助燃油出口，当泵室内的燃油量远大于发动机所需的燃油量时，多余的燃油将从此辅助燃油出口通过管路输送到系统所需部位(如辅助泵)，有效利用了燃油，也满足了整个系统的需求。

附图说明

图1为本发明的内部结构示意图。

图2为图1中A-A剖视结构示意图。

图3为图1中B-B剖视结构示意图。

图4为图1的俯视图示意。

图5为图4的C-C剖视结构示意图。

图中：1、体壳，2、弹簧固定夹，3、泵盖轴承，4、叶轮，5、引线端子，6、下壳体，7、泵盖，8、磁铁，9、转子，10、双向止回阀，11、塑料固定夹，12、上壳体，13、碳刷，14、燃油入口，15、主燃油出口，16、安全阀，17、转子轴， 18、叶片孔，19、上壳体轴承，20、阀顶，21、弹簧，22、钢球，23、进油阀口，24、安全阀口, 25、辅助燃油出口。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：如图1所示，本实用新型包括体壳1、上壳体12、下壳体6、置于体壳1内的转子9、两块弧形磁铁8、泵盖7及叶轮4，上、下壳体12、6上分别设有燃油入口14和主燃油出口15，转子9为通用的碳刷电机转子，置于体壳1内，其转子轴17分别伸出上壳体12和泵盖7，叶轮4安装在转子轴17上，转子9通过碳刷13与引线端子5连接，在上壳体12的主燃油出口15管路上设置有双向止回阀10，所述上壳体的主燃油出口15外周带有倒刺结构，组装时更加紧固，省去了紧固部件；且在上壳体12上设置有安全阀16和辅助燃油出口25，所述安全阀16包括钢球22、弹簧21及阀顶20，所述阀体内钢球22通过弹簧21连接阀顶20，所述阀顶20为带有中孔的环槽结构，钢球22端为进油阀口23，与泵芯腔室相通。辅助燃油出口25一端与泵芯腔室相通，另一端与燃油管路连接。当燃油泵内的燃油压力达到某一范围值时, 安全阀16开启进行泄压过程：泵芯腔室内的燃油推动钢球22，通过钢球22顶起弹簧21的过程进行泄压，燃油从安全阀口24流出。当燃油量达到某一范围值时，多余的燃油将从辅助燃油出口25通过燃油管路输送到整个系统其它部位（如辅助泵等）进行有效利用。

本实用新型所述的叶轮4是在其叶轮盘上沿圆周开有多个不等距的叶片孔18，使叶片孔18大小不同，流过叶片孔18的燃油流速不同，有效的降低吸油过程中产生的叠加高频噪音。所述的下壳体6和泵盖7的配合面为平面，降低在燃油泵运转过程中产生的卡死现象。两块弧形磁铁8设置转子9外圆周上，且与转子9间存在间隙；如图1、图2所示，所述的两磁铁8间分别设有塑料固定夹11和弹簧固定夹2，塑料固定夹11为一间隔凹柱，集成在上壳体12上，用于间隔两磁铁8，引线端子5与外部电源连接。

本实用新型的工作过程：

外部电源通过引线端子5引入直流电源，通过碳刷13驱动转子9，转子9驱动叶轮4，叶轮4旋转时，在下壳体6和泵盖7之间产生吸力，燃油通过下壳体6的燃油入口14进入由下壳体6、叶轮4、泵盖7组成的腔室部分，再通过泵盖7的油路进入转子9、体壳1与磁铁8之间的缝隙，通过上壳体12上的出油口15向发动机输出一定压力的燃油。而同时也将多余燃油从燃油出口25输送到系统其他相关联部进行有效利用。

Claims (6)

1.一种用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，包括体壳、上、下壳体、置于体壳内的转子、两块弧形磁铁、泵盖及叶轮，上、下壳体分别设有主燃油出口和燃油入口，上壳体的主燃油出口管路上设有双向止回阀，其特征在于：所述上壳体的主燃油出口外周带有倒刺结构，且在上壳体上设置有安全阀和辅助燃油出口，所述安全阀与泵芯腔室相通，辅助燃油出口一端与泵芯腔室相通，另一端与燃油管路连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，其特征在于：所述的辅助燃油出口外周带有倒刺结构。

3.根据权利要求1所述的用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，其特征在于：所述安全阀包括钢球、弹簧及阀顶，所述阀体内钢球通过弹簧连接阀顶，所述阀顶为带有中孔的环槽结构，钢球端为进油阀口，与泵芯腔室相通。

4.根据权利要求1所述的用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，其特征在于：所述的叶轮是在其叶轮盘上沿圆周开有多个不等距的叶片孔，即叶片孔的大小不同。

5.根据权利要求1所述的用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，其特征在于：所述的下壳体和泵盖的配合面为平面。

6.根据权利要求1所述的用于汽车直喷发动机的燃油泵泵芯，其特征在于：所述的两弧形磁铁设置转子外圆周上，两弧形磁铁间分别设有塑料固定夹和弹簧固定夹，塑料固定夹集成在上壳体上。

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