CN202518386U - 一种组合式自行车防盗车头 - Google Patents

Abstract

一种组合式自行车防盗车头，包括左握把、右握把，前叉，其特征在于：右握把左端与套筒固定连接，套筒面向车身的一侧安装有锁头，左握把右部插入套筒，左握把右部开有与锁头的锁舌匹配的卡槽；右握把左部下方和左握把的右部下方分别固定连接有右竖管、左竖管；右竖管下端部和左竖管下端部均内折穿过前轮呈“U”字型；右竖管和左竖管的中下部均设有插入前叉上杆的横杆；右竖管和左竖管的中部分别套有滑套一、滑套二；滑套一、滑套二与前叉上杆上的摇杆铰接，摇杆与前叉上杆铰接。该种自行车车头克服了车、锁分离的问题，不仅具备一般车头的转向功能，还具有锁车防盗的功能，使用起来简单方便、防盗效果更好，同时也降低了自行车的使用成本。

Description

一种组合式自行车防盗车头

技术领域

本实用新型涉及一种自行车防盗装置，特别涉及一种组合式自行车防盗车头。

背景技术

现有的自行车车头主要由前叉、握把组成。使用时，通过双手调整握把，实现车头的转向，不具有锁车防盗的功能。而自行车的锁车防盗通常由附加的自行车车锁实现，需要单独购买，成本较高；同时，锁车时需要骑车者下车后，专门对车后轮或前轮进行锁车，使用起来不方便、较麻烦。车锁在被破坏后，并不会影响自行车的正常使用，给盗窃者有机可乘。

因此，有必要发明一种成本更低、使用更加方便、防盗效果更明显的自行车防盗车锁。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种组合式自行车防盗车头，该种自行车车头克服了车、锁分离的问题，不仅具备一般车头的转向功能，还具有锁车防盗的功能，使用起来简单方便、防盗效果更好，同时也降低了自行车的使用成本。

本实用新型实现其发明目的所采用的技术方案是，一种组合式自行车防盗车头，包括左握把、右握把，前叉，其特征在于：

所述的右握把左端与套筒的右端固定连接，套筒面向车身的一侧安装有锁头，左握把的右部插入套筒，左握把的右部开有与锁头的锁舌匹配的卡槽；

所述的右握把和左握把与前叉的连接方式是：

所述的右握把左部下方和左握把的右部下方还分别固定连接有右竖管、左竖管；所述的右竖管下端部和左竖管下端部均内折穿过前轮呈“U”字型；右竖管和左竖管的中下部分别设有横杆，所述的横杆与前叉上杆之间横向移动连接；所述的右竖管和左竖管的中部分别套有滑套一、滑套二；所述的滑套一、滑套二与前叉上杆上的摇杆铰接，摇杆与前叉上杆铰接。

本实用新型的工作过程和原理是：

锁车状态，通过钥匙的作用，套筒上锁头的锁舌伸出，卡于左握把右部的卡槽内，锁头被锁住，左握把与右握把的相对位置最近、且被锁头固定；左竖管和右竖管中下部的横杆最大限度的插入在前叉的上杆中(两端分别铰接在滑套一和滑套二上的摇杆呈最大倾斜度，一端处于最高位置，另一端处于最低位置，也被锁定，无法移动)；相应的左竖管下端部和右竖管下端内折穿过前轮相互接触、贴合成无间隙的“U”字型结构，自行车前轮被限制，无法自由转动，自行车不可正常行驶。

开锁使用时，将钥匙插入套筒上的锁芯，转动锁芯，锁芯带动锁舌回缩，锁舌端部离开左握把右部的卡槽，左握把解锁；用手将左握把从套筒中向外拉，使左竖管和右竖管中下部的横杆最小限度的插在前叉的上杆中，此时，摇杆也转至最小倾斜度，两端处于等高位置；相应的左竖管下端部和右竖管下端内折部位退出前轮，“U”字型结构被分离成两部分，自行车前轮不再被限制，前轮可以自由转动；再关锁，用钥匙转动锁芯，带动锁舌伸出，卡在与其配合的左握把卡槽中，左握把与右握把的相对位置被锁头固定，自行车处于可使用状态。用完后，进行相反操作，取下钥匙，自行车处于锁车状态，实现自行车的防盗功能。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

一、本实用新型的自行车车头兼具了自行车车头和车锁的双重功能。

锁头固结于右握把的套筒上，通过锁头的打开和关闭调整左握把和右握把之间的相对位置，在保证车头的完整性的基础上，实现了车头的转动功能和车头的锁定防盗功能。

二、使用更方便，防盗效果更好

使用者可站立或坐在自行车坐垫上对锁头进行开锁、关锁，较之现有的下车、弯腰、甚至下蹲进行的开锁、关锁，其使用更加方便、简单、用户体验性好。而且，锁头一旦被破坏，左握把、右握把之间相对位置便不能有效地固定，自行车车头被破坏，自行车将不能正常使用，从而达到了防盗的功能。

三、本实用新型的自行车车头自带锁车功能，车头与车锁融为一体，由工厂规模化一体生产，使其更美观的同时，也降低了整体的使用成本。

上述的锁舌的端部为齿状，所述的左握把的右部与锁头的锁舌匹配的卡槽的形状为锯齿状。

这样，既能够方便的调整左握把和右握把之间的相对距离，同时又能有效的固定左握把和右握把之间的距离，使用起来更方便。

上述的右竖管下端部和左竖管下端部均内折穿过前轮呈“U”字型的具体结构是：右竖管的下端部呈凹结构，左竖管下端部为与右竖管的下端部配合的凸结构。

这样，在需要锁车时，右竖管下端部和左竖管下端部能够紧密嵌合在一起，起锁固作用的“U”字型结构更牢固，破坏更难，进一步提高了其防盗效果。

上述的摇杆与前叉上杆铰接的具体结构是：前叉上杆上设有铰轴，铰轴的端部螺纹连接有定位螺母。

这样，可通过调整定位螺母的位置来实现摇杆与铰轴之间的松紧度，同时保证了摇杆不会从铰轴上滑落。

下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例的正视结构示意图。

图3是本实用新型实施例的后视结构示意图。

图4是图3中的A-A剖面放大结构示意图。

具体实施方式

图1-4示出，本实用新型的一种具体实施方式是：一种组合式自行车防盗车头，包括左握把1、右握把2、前叉，其特征在于：

所述的右握把2左端与套筒9的右端固定连接，套筒9面向车身的一侧安装有锁头3，左握把1的右部插入套筒9，左握把1的右部开有与锁头3的锁舌10匹配的卡槽；

所述的右握把2和左握把1与前叉的连接方式是：

所述的右握把2左部下方和左握把1的右部下方还分别固定连接有右竖管2A、左竖管1A；所述的右竖管2A下端部和左竖管1A下端部均内折穿过前轮7呈“U”字型；右竖管2A和左竖管1A的中下部分别设有横杆，所述的横杆与前叉上杆6A之间横向移动连接；所述的右竖管2A和左竖管1A的中部分别套有滑套一4A、滑套二4B；所述的滑套一4A、滑套二4B与前叉上杆6A上的摇杆5铰接，摇杆5与前叉上杆6A铰接。

图4还示出，本例的锁舌10的端部为齿状，所述的左握把1的右部与锁头3的锁舌10匹配的卡槽的形状为锯齿状。

本例的右竖管2A下端部和左竖管1A下端部均内折穿过前轮7呈“U”字型的具体结构是：右竖管2A的下端部呈凹结构，左竖管1A下端部为与右竖管2A的下端部配合的凸结构。

图1、图2示出，本例的摇杆5与前叉上杆6A铰接的具体结构是：前叉上杆6A上设有铰轴，铰轴的端部螺纹连接有定位螺母8。

本实用新型的锁头3可以选用现有的任何一种通过锁芯带动锁舌伸缩的弹子锁锁头。

Claims (4)

1.一种组合式自行车防盗车头，包括左握把(1)、右握把(2)、前叉，其特征在于：

所述的右握把(2)左端与套筒(9)的右端固定连接，套筒(9)面向车身的一侧安装有锁头(3)，左握把(1)的右部插入套筒(9)，左握把(1)的右部开有与锁头(3)的锁舌(10)匹配的卡槽；

所述的右握把(2)和左握把(1)与前叉的连接方式是：

所述的右握把(2)左部下方和左握把(1)的右部下方还分别固定连接有右竖管(2A)、左竖管(1A)；右竖管(2A)下端部和左竖管(1A)下端部均内折穿过前轮(7)呈“U”字型；右竖管(2A)和左竖管(1A)的中下部分别设有横杆，所述的横杆与前叉上杆(6A)之间横向移动连接；所述的右竖管(2A)和左竖管(1A)的中部分别套有滑套一(4A)、滑套二(4B)；所述的滑套一(4A)、滑套二(4B)与前叉上杆(6A)上的摇杆(5)铰接，摇杆(5)与前叉上杆(6A)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种组合式自行车防盗车头，其特征是：所述的锁舌(10)的端部为齿状，所述的左握把(1)的右部与锁头(3)的锁舌(10)匹配的卡槽的形状为锯齿状。

3.根据权利要求1所述的一种组合式自行车防盗车头，其特征是，所述的右竖管(2A)下端部和左竖管(1A)下端部均内折穿过前轮(7)呈“U”字型的具体结构是：右竖管(2A)的下端部呈凹结构，左竖管(1A)下端部为与右竖管(2A)的下端部配合的凸结构。

4.根据权利要求1所述的一种组合式自行车防盗车头，其特征是，所述的摇杆(5)与前叉上杆(6A)铰接的具体结构是：前叉上杆(6A)上设有铰轴，铰轴的端部螺纹连接有定位螺母(8)。

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