CN202508194U - 摩托车车架悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架悬挂装置，在角度器（1）与吊具（2）之间设有旋转轴（3），该旋转轴（3）的下端与下安装板（4）相固定，下安装板（4）固定于吊具（2）上，所述旋转轴（3）的上端从轴套（5）中穿过，旋转轴（3）与轴套（5）之间间隙配合，所述轴套（5）与上安装板（6）相固定，该上安装板（6）固定于角度器（1）上；在所述旋转轴（3）的上端沿径向穿设有销子（8），该销子（8）的两端均超出旋转轴（3）的圆周面，且销子（8）的两端由轴套（5）的顶面支撑。本实用新型能够使车间在悬挂链上进行旋转安装，不仅灵巧轻便，节省了人力，而且减轻了工人的劳动强度，提高了装配效率，保障了安全生产。

Description

摩托车车架悬挂装置

技术领域

本实用新型属于摩托车装配技术领域，具体地说，特别涉及用于摩托车车架部装的悬挂旋转装置。 

背景技术

摩托车车架部装是摩托车整体上线装配前的一个重要工序。在整车装配之前，需先将整车的主线束、主站架及侧站架等零件预先固定装配在车架上。在车架部装时，车架悬挂于吊具上，该吊具与悬挂链的角度器相固定。由于车架前后左右各个方位都需要安装部件，随着装配线悬挂链的刚性行走，工人需钻入行走的悬挂链中对车架进行部装，一方面劳动强度较大，装配的效率低；另一方面，工人容易被行走的悬挂链撞伤，存在严重的安全隐患。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效提高装配效率、避免人员伤害的摩托车车架悬挂装置。 

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车车架悬挂装置，包括角度器（1）和吊具（2），吊具（2）位于角度器（1）的下方，在所述角度器（1）与吊具（2）之间设有旋转轴（3），该旋转轴（3）的下端与下安装板（4）相固定，下安装板（4）固定于吊具（2）上，所述旋转轴（3）的上端从轴套（5）中穿过，旋转轴（3）与轴套（5）之间间隙配合，所述轴套（5）与上安装板（6）相固定，该上安装板（6）固定于角度器（1）上；在所述旋转轴（3）的上端沿径向穿设有销子（8），该销子（8）的两端均超出旋转轴（3）的圆周面，且销子（8）的两端由轴套（5）的顶面支撑。 

采用以上技术方案，旋转轴上端的销子由轴套的顶面支撑，能够防止旋转轴向下脱出，这样吊具、下安装板和旋转轴即悬吊安装在轴套上。由于旋转轴与轴套之间间隙配合，旋转轴能在轴套内绕其自身的轴线转动，在装配线悬挂链行走的过程中，吊具上吊装的摩托车车架除了用角度器进行仰、俯角调整外，用手转动吊具上的车架，在旋转轴与轴套的配合作用下，车架还能在周向的360°内进行水平旋转，这样工人站在原地就可完成车架前后左右各个方位部件的安装，工人不必再钻入行走的悬挂链中，一方面大大减轻了工人的劳动强度，有效提高了装配的效率；另一方面，能够防止工人被行走的悬挂链撞伤，安全性好。 

在所述轴套（5）的顶面上开有四个按圆周均匀分布的定位槽（5a），各定位槽（5a）的内端与轴套（5）的中心孔相连通，定位槽（5a）的外端贯通至轴套（5）的圆周面，所述销子（8）的两端位于同一直线上的两个定位槽（5a）中。定位槽用于对销子定位，周向上两相邻的定位槽之间互为90°，这样旋转轴每次转过的角度为90°，相对应地，车架每次旋转90°，有利于旋转定位，进一步提高了装配效率。 

所述定位槽（5a）为圆弧形通槽，结构简单、加工制作容易，并且对销子定位的可靠性好；定位槽（5a）的深度为所在圆周半径的一半，这样既能确保对销子定位良好，又能方便销子离开该定位槽向下一位置转动。 

所述轴套（5）的下端伸入上安装板（6）中，在轴套（5）的中部一体形成有环形凸台（5b），该环形凸台（5b）的底面与上安装板（6）的顶面相贴合，环形凸台（5b）与上安装板（6）之间通过螺栓固定。以上结构一方面有利于轴套与上安装板之间对位安装，另一方面，轴套与上安装板之间安装牢固、可靠，不会发生松动或脱落。 

在所述上安装板（6）与角度器（1）之间设有隔条（7），该隔条（7）位于轴套（5）的外围，所述隔条（7）与上安装板（6）及角度器（1）之间通过螺栓固定。隔条在上安装板与角度器之间预留出空间，以便于销子安装及运转。 

所述旋转轴（3）的纵向截面为“⊥”形，该旋转轴（3）从下往上穿过下安装板（4），所述旋转轴（3）底部的台阶沉入下安装板（4）中，并由下安装板（4）内的台阶面限位，旋转轴（3）底部的台阶与下安装板（4）之间通过螺钉固定。以上结构不仅旋转轴加工制作容易、成本低，而且旋转轴与下安装板之间安装牢固而可靠。 

所述下安装板（4）的底面与吊具（2）的顶面相贴合，下安装板（4）与吊具（2）之间通过螺栓固定，这样下安装板与吊具之间接触的面积大，两者接合紧密，连接牢靠。 

有益效果：本实用新型能够使车间在悬挂链上进行旋转安装，不仅灵巧轻便，节省了人力，而且减轻了工人的劳动强度，提高了装配效率，保障了安全生产。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为本实用新型中轴套的结构示意图。 

图3为图2的俯视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1所示，本实用新型由角度器1、吊具2、旋转轴3、下安装板4、轴套5、上安装板6和隔条7构成。其中，用于悬挂摩托车车架的吊具2位于角度器1的下方。在吊具2的顶面上设置下安装板4，该下安装板4的底面与吊具2的顶面相贴合，下安装板4与吊具2之间通过螺栓固定。在所述下安装板4上设置旋转轴3，该旋转轴3的纵向截面为“⊥”形，且旋转轴3与下安装板4相垂直。所述旋转轴3从下往上穿过下安装板4，旋转轴3底部的台阶沉入下安装板4中，并由下安装板4内的台阶面限位，旋转轴3底部的台阶与下安装板4之间通过螺钉固定。

如图1、图2、图3所示，旋转轴3的上端从轴套5中穿过，旋转轴3与轴套5之间间隙配合。在所述旋转轴3的上端沿径向穿设有销子8，该销子8与旋转轴3相垂直，销子8的两端均超出旋转轴3的圆周面，且销子8两端的超出量相等。在所述轴套5的顶面上开有四个按圆周均匀分布的定位槽5a，这四个定位槽5a围绕在旋转轴3的外面，定位槽5a为圆弧形通槽，定位槽5a的深度为该定位槽5a所在圆周半径的一半。各定位槽5a的内端与轴套5的中心孔相连通，定位槽5a的外端贯通至轴套5的圆周面，所述销子8的两端位于同一直线上的两个定位槽5a中，销子8的两端由对应的定位槽5a支撑定位。 

如图1所示，在角度器1于下安装板4之间设置行上安装板6，轴套5的下端伸入上安装板6中，轴套5的底面与上安装板6的底面平齐。在轴套5的中部一体形成有环形凸台5b，该环形凸台5b的底面与上安装板6的顶面相贴合，环形凸台5b与上安装板6之间通过螺栓固定。在所述上安装板6与角度器1之间设有多个隔条7，该隔条7位于轴套5的外围，所述隔条7与上安装板6及角度器1之间通过螺栓固定。 

本实用新型的工作原理如下： 

摩托车车架吊装于吊具2上，车架除了用角度器1进行仰、俯角调整外，用手转动吊具2上的车架，旋转轴3相对轴套5旋转，销子8离开所在的定位槽5a，当车架连同旋转轴3转过90°后，销子8进入另一定位槽5a中重新定位。在旋转轴3与轴套5的配合作用下，车架能在周向的360°内进行水平旋转，这样工人站在原地就可完成车架前后左右各个方位部件的安装。所述角度器1及吊具2均采用现有技术，其结构在此不做赘述。

Claims (7)

1.一种摩托车车架悬挂装置，包括角度器（1）和吊具（2），吊具（2）位于角度器（1）的下方，其特征在于：在所述角度器（1）与吊具（2）之间设有旋转轴（3），该旋转轴（3）的下端与下安装板（4）相固定，下安装板（4）固定于吊具（2）上，所述旋转轴（3）的上端从轴套（5）中穿过，旋转轴（3）与轴套（5）之间间隙配合，所述轴套（5）与上安装板（6）相固定，该上安装板（6）固定于角度器（1）上；在所述旋转轴（3）的上端沿径向穿设有销子（8），该销子（8）的两端均超出旋转轴（3）的圆周面，且销子（8）的两端由轴套（5）的顶面支撑。

2.根据权利要求1所述的摩托车车架悬挂装置，其特征在于：在所述轴套（5）的顶面上开有四个按圆周均匀分布的定位槽（5a），各定位槽（5a）的内端与轴套（5）的中心孔相连通，定位槽（5a）的外端贯通至轴套（5）的圆周面，所述销子（8）的两端位于同一直线上的两个定位槽（5a）中。

3.根据权利要求2所述的摩托车车架悬挂装置，其特征在于：所述定位槽（5a）为圆弧形通槽，该定位槽（5a）的深度为所在圆周半径的一半。

4.根据权利要求1或2或3所述的摩托车车架悬挂装置，其特征在于：所述轴套（5）的下端伸入上安装板（6）中，在轴套（5）的中部一体形成有环形凸台（5b），该环形凸台（5b）的底面与上安装板（6）的顶面相贴合，环形凸台（5b）与上安装板（6）之间通过螺栓固定。

5.根据权利要求4所述的摩托车车架悬挂装置，其特征在于：在所述上安装板（6）与角度器（1）之间设有隔条（7），该隔条（7）位于轴套（5）的外围，所述隔条（7）与上安装板（6）及角度器（1）之间通过螺栓固定。

6.根据权利要求1或2或3或5所述的摩托车车架悬挂装置，其特征在于：所述旋转轴（3）的纵向截面为“⊥”形，该旋转轴（3）从下往上穿过下安装板（4），所述旋转轴（3）底部的台阶沉入下安装板（4）中，并由下安装板（4）内的台阶面限位，旋转轴（3）底部的台阶与下安装板（4）之间通过螺钉固定。

7.根据权利要求6所述的摩托车车架悬挂装置，其特征在于：所述下安装板（4）的底面与吊具（2）的顶面相贴合，下安装板（4）与吊具（2）之间通过螺栓固定。

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