CN202490442U - 用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构及模型直升机 - Google Patents

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CN202490442U CN2012200443519U CN201220044351U CN202490442U CN 202490442 U CN202490442 U CN 202490442U CN 2012200443519 U CN2012200443519 U CN 2012200443519U CN 201220044351 U CN201220044351 U CN 201220044351U CN 202490442 U CN202490442 U CN 202490442U
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屠浩锋
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You Li Science And Technology Ltd
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Friend Enterprise Management Consulting (shanghai) Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构及模型直升机。该用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构包括一位于该模型直升机的旋翼的中心并向下延伸的第一套接部；一设于该模型直升机的主轴的顶部的第二套接部，该第一套接部和该第二套接部上设有对应的通孔；以及一穿设于所述通孔中的锁固件，该旋翼由两片或两片以上一体成型的桨叶组成。本实用新型的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构结构简单，将现有技术中的固定座与旋翼体一成型，减少了旋翼与主轴连接的部件，简化了零件的组装过程。本实用新型的模型直升机在保证性能的前提下优化了结构设计，减轻模型直升机自身的重量，简化了整体结构，同时也降低了制造成本。

Description

用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构及模型直升机
技术领域
本实用新型涉及一种用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构及模型直升机。
背景技术
如图1所示，现有技术的模型直升飞机的旋翼包括两片独立的桨片41，通过旋翼桨夹头47连接后，再一起固定在用于固定桨片的固定座46上。固定座46通过螺钉42固定在主轴45上。限位座44通过螺钉43固定在主轴45上。这种连接方式零部件较多，在一定程度上增加了模型直升机的重量，增加了模型直升机往轻量化发展的难度。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的模型直升机的旋翼与主轴连接关系复杂，部件较多的缺陷，提供一种用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构及模型直升机。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特点在于，该连接机构包括一位于该模型直升机的旋翼的中心并向下延伸的第一套接部；一设于该模型直升机的主轴的顶部的第二套接部，该第一套接部和该第二套接部上设有对应的通孔；以及一穿设于所述通孔中的锁固件。
较佳地，该第一套接部为一套筒，该第二套接部为一与该套筒的内径适配的柱体。
较佳地，该套筒与该旋翼为一体成型。
较佳地，该第一套接部为一柱体，该第二套接部为一与该柱体适配的套筒。
较佳地，该柱体与该旋翼为一体成型。
较佳地，该锁固件为一销钉或者螺钉。
较佳地，该第一套接部与该旋翼为一体成型。
较佳地，该旋翼由两片或两片以上一体成型的桨叶组成。
本实用新型还提供了一种模型直升机，其特点在于，该模型直升机的旋翼和主轴通过所述的连接机构连接。
本实用新型中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本实用新型各较佳实施例。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构结构简单，将现有技术中的固定座与旋翼体一成型，减少了旋翼与主轴连接的部件，简化了零件的组装过程。本实用新型的模型直升机在保证性能的前提下优化了结构设计，减轻模型直升机自身的重量，简化了整体结构，同时也降低了制造成本。
附图说明
图1为现有技术中旋翼与主轴装配后的结构示意图。
图2为本实用新型的实施例1的模型直升机的旋翼的结构示意图。
图3为本实用新型的实施例1的模型直升机的主轴的结构示意图。
图4为本实用新型的实施例1的旋翼与主轴的连接机构的结构示意图。
图5为本实用新型的实施例2的旋翼与主轴的连接机构的装配示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
实施例1
如图2所示，本实施例中在旋翼1中心位置，向下延伸出一作为第一套接部的套筒11，并在套筒11的侧壁还设有两个相对的通孔12。本实施例中，第一套接部与旋翼为一体成型。
如图3所示，模型直升机的主轴2的上端部为作为第二套接部的柱体21，在柱体21上设有一沿柱体21的径向延伸的通孔22。该柱体21的外径与套筒11的内径适配。
如图4所示，将套筒11套设于该柱体21后，作为锁固件的螺钉3依次穿过通孔22和12后将旋翼1与主轴2固接。
实施例2
本实施例与实施例1的不同之处在于，本实施例中，旋翼1’中心位置的下方采用柱体11’代替套筒11(参考图2)作为第一套接部。主轴2’的上方设置套筒21’代替柱体21(参考图3)作为第二套接部。在柱体11’和套筒21’上均设有通孔，但柱体11’与套筒21’套接后仍通过螺钉进行固接。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该连接机构包括一位于该模型直升机的旋翼的中心并向下延伸的第一套接部；一设于该模型直升机的主轴的顶部的第二套接部，该第一套接部和该第二套接部上设有对应的通孔；以及一穿设于所述通孔中的锁固件。
2.如权利要求1所述的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该第一套接部为一套筒，该第二套接部为一与该套筒的内径适配的柱体。
3.如权利要求2所述的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该套筒与该旋翼为一体成型。
4.如权利要求1所述的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该第一套接部为一柱体，该第二套接部为一与该柱体适配的套筒。
5.如权利要求4所述的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该柱体与该旋翼为一体成型。
6.如权利要求1所述的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该锁固件为一销钉或者螺钉。
7.如权利要求1所述的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该第一套接部与该旋翼为一体成型。
8.如权利要求1所述的用于模型直升机的旋翼与主轴的连接机构，其特征在于，该旋翼由两片或两片以上一体成型的桨叶组成。
9.一种模型直升机，其特征在于，该模型直升机的旋翼和主轴通过权利要求1-8中任一项所述的连接机构连接。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104524785A (zh) * 2014-12-05 2015-04-22 张立 一种用于直升机模型尾部螺旋桨的连接装置

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Assignor: Friend enterprise management consulting (Shanghai) Co., Ltd.

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Denomination of utility model: Connection mechanism of rotor wing and main shaft for model helicopter and model helicopter

Granted publication date: 20121017

License type: Exclusive License

Record date: 20121224

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Owner name: YUNEEC INTERNATIONAL CO.,LTD.

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Effective date of registration: 20150706

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