CN202468118U - 一种燃油喷射系统的法兰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种燃油喷射系统的法兰，属于汽车零部件技术领域，泵体安装端和发动机安装端与轴孔同轴分别固接在法兰正面和背面上，通过法兰体内的油道和过滤装置安装腔将在法兰正面上的进油孔、柱塞腔进油孔、比例阀安装孔、凸轮轴腔进油孔和泵体回油孔以及法兰上侧面的阶跃阀安装孔和回油接头孔连通，在法兰体内分别构成低压油路系统的比例阀进油道、柱塞腔进油道、凸轮轴腔进油道和回油油道。本实用新型集成了安装法兰、泵体安装端和发动机安装端以及主要低压油路系统，法兰体采用铸铝材料，降低了“蚁穴”式的孔道加工及孔道密封难度加工难度，在国内现有加工条件下实现了电控高压共轨燃油喷射系统，适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种燃油喷射系统的法兰。
背景技术
当今全球汽车产业正在进行一场新能源、新型环保汽车的技术革命。随着我国汽车行业重视控制车辆废气排放和提高燃油经济性，欧III排放法规和燃油经济性法规开始实施，国内乘用车行业缺乏满足欧III以及更严格排放法规和燃油经济性优良的质量体积比高功率的新一代柴油机，要达到欧III排放法规，必须采用电控高压共轨燃油喷射系统。
高压共轨燃油喷射系统由于具备超高喷射压力、多次喷射、可柔性控制的喷油定时及喷油量，特别是采用共轨管储压，能够实现喷射压力(低速实现高喷射压力)及波形柔性可控的独特优点，使得柴油机燃烧在所有工况下都能得到理想的燃油供给，因而经济性和排放指标都会得到极大的改善。
目前，国内的高压共轨系统曾尝试采用球墨铸铁或铸钢的铸造体，但终因铸造技术的落后及无在线检测措施而难以成功。个别厂家在该泵的开发上，鉴于加工难度，采用了外接管方式。
针对上述问题，需要一种采用“完全独立单元组合式结构”，即通过将法兰与泵体分离，实现铸铝法兰体和锻造泵体，降低了加工难度的电控高压共轨燃油喷射系统的法兰装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决背景技术所述的采用“完全独立单元组合式结构”问题用于电控高压共轨燃油喷射系统的法兰装置的问题，提供一种燃油喷射系统的法兰，其特征在于，泵体安装端18与法兰体上的轴孔20同轴固接在法兰正面上，进油孔1、柱塞腔进油孔5、比例阀安装孔6和泵体回油孔16在泵体安装端18的左侧分布在法兰正面上并深入到法兰体内，凸轮轴腔进油孔17从泵体安装端18的凸缘上深入到法兰体内，阶跃阀安装孔10和回油接头孔14置于法兰上侧面并深入到法兰体内，发动机安装端19与泵体安装端18同轴固接在法兰背面上；在法兰体内，过滤装置安装腔3的两端分别与过滤腔进口油道2和过滤腔出口油道4连通，比例阀安装孔6的侧壁上有比例阀进油道7和比例阀出油道8，阶跃阀安装孔10的底面上有阶跃阀进油道9，阶跃阀安装孔10的侧壁上有阶跃阀出油道I 11和阶跃阀出油道II 12，回油接头孔14的底部与回油接头进油道I 13和回油接头进油道II 15连通，泵体回油孔16与回油接头进油道II 15连通；
通过法兰体内的油道以及过滤装置安装腔3将所述进油孔1、柱塞腔进油孔5、比例阀安装孔6、阶跃阀安装孔10、泵体回油孔16、回油接头孔14和凸轮轴腔进油孔17连通，分别构成燃油喷射系统的低压油路在法兰体内的3条油道：
第一条油道：进油孔1、过滤腔进口油道2、过滤装置安装腔3、过滤腔出口油道4、比例阀进油道7和比例阀安装孔6依次连通构成比例阀进油道；比例阀安装孔6、比例阀出油道8和柱塞腔进油孔5依次连通构成柱塞腔进油道；
第二条油道：第一条油道进入比例阀进油道7前分路的油道与阶跃阀进油道9连通，阶跃阀进油道9、阶跃阀安装孔10、阶跃阀出油道I 11和凸轮轴腔进油孔17依次连通构成凸轮轴腔进油道；
第三条油道：阶跃阀安装孔10、阶跃阀出油道II 12、回油接头进油道I 13和回油接头孔14依次连通以及泵体回油孔16、回油接头进油道II 15和回油接头孔14依次连通构成回油油道。
所述法兰体的材料为铸铝。
本实用新型在电控高压共轨燃油喷射系统中，采用安装法兰与泵体分离的完全独立单元组合式结构，实现了电控高压共轨燃油喷射系统的铸铝法兰体和锻造泵体的组合式结构，降低了加工难度，并根据国内燃油清洁度条件，增加设计过滤装置。低压油路系统中，比例阀进油道的进油孔1与输油泵相连，柱塞腔进油道的柱塞腔进油孔5与燃油喷射系统的柱塞腔连接，凸轮轴腔进油道的凸轮轴腔进油孔17与燃油喷射系统的凸轮轴腔连接，回油油道的回油接头孔14通过回油接头与燃油喷射系统的油泵连接，回油油道的泵体回油孔16与喷油泵体回油路连接。燃油从输油泵进入进油孔1，经过滤装置安装腔孔3内的过滤器过滤后分为两路，一路进入比例阀安装孔6，另一路进入阶跃阀安装孔10，在阶跃阀安装孔10中的阶跃阀的稳压作用下，进入比例阀安装孔6的工作燃油经比例阀控制进入柱塞腔。进入阶跃阀的一部分燃油从阶跃阀出油道I 11输出经凸轮轴腔进油孔17进入凸轮轴腔，参与共轨泵体运转的润滑工作。另一部分从阶跃阀出油道II 12输出经回油接头进油道I 13进入回油接头孔14，来自喷油泵体的燃油由泵体回油孔16经回油接头进油道II 15进入回油接头孔14，回油接头孔14中的进入回油接头，回流的燃油进入低压三通管回到油泵。
本实用新型的有益效果为，燃油喷射系统的法兰集成了安装法兰、泵体安装端和发动机安装端以及主要低压油路系统，法兰体采用铸铝材料，既降低了“蚁穴”式的孔道加工及孔道密封难度加工难度，又节约了生产成本，使电控高压共轨燃油喷射系统在国内现有加工条件下得以实现。本实用新型还在法兰体内的油道中增加了过滤装置，控制了燃油的清洁度。
附图说明
图1为燃油喷射系统的法兰实施例的立体示意图；
图2为燃油喷射系统的法兰实施例的法兰正面示意图；
图2A为图2中AA剖视示意图；
图3为燃油喷射系统的法兰实施例的法兰背面示意图；
图4为燃油喷射系统的法兰实施例的法兰上侧面示意图；
图5为比例阀进油道和柱塞腔进油道示意图；
图6为凸轮轴腔进油道示意图；
图7为回油油道示意图。
图中，1--进油孔，2--过滤腔进口油道，3--过滤装置安装腔，4--过滤腔出口油道，5--柱塞腔进油孔，6--比例阀安装孔，7--比例阀进油道，8--比例阀出油道，9--阶跃阀进油道，10--阶跃阀安装孔，11--阶跃阀出油道I，12--阶跃阀出油道II，13--回油接头进油道I，14--回油接头孔，15--回油接头进油道II，16--泵体回油孔，17--凸轮轴腔进油孔，18--泵体安装端，19--发动机安装端，20--轴孔。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为燃油喷射系统的法兰实施例的立体示意图。如图2、图3和图4所示，泵体安装端18与法兰体上的轴孔20同轴固接在法兰正面上，进油孔1、柱塞腔进油孔5、比例阀安装孔6和泵体回油孔16在泵体安装端18的左侧分布在法兰正面上并深入到法兰体内。凸轮轴腔进油孔17从泵体安装端18的凸缘上深入到法兰体内。阶跃阀安装孔10和回油接头孔14置于法兰上侧面并深入到法兰体内。发动机安装端19与泵体安装端18同轴固接在法兰背面上。在法兰体内，过滤装置安装腔3的两端分别与过滤腔进口油道2和过滤腔出口油道4连通，阶跃阀安装孔10的底面上有阶跃阀进油道9，阶跃阀安装孔10的侧壁上有阶跃阀出油道I 11和阶跃阀出油道II 12，回油接头孔14的底部与回油接头进油道I13和回油接头进油道II 15连通，泵体回油孔16与回油接头进油道II 15连通。如图2A所示，比例阀安装孔6的侧壁上有比例阀进油道7和比例阀出油道8。
通过法兰体内的油道以及过滤装置安装腔3将所述进油孔1、柱塞腔进油孔5、比例阀安装孔6、阶跃阀安装孔10、泵体回油孔16、回油接头孔14和凸轮轴腔进油孔17连通，分别构成燃油喷射系统的低压油路在法兰体内的3条油道：
第一条油道为图5所示的比例阀进油道和柱塞腔进油道，进油孔1、过滤腔进口油道2、过滤装置安装腔孔3、过滤腔出口油道4、比例阀进油道7和比例阀安装孔6依次连通构成比例阀进油道；比例阀安装孔6、比例阀出油道8和柱塞腔进油孔5依次连通构成柱塞腔进油道。
第二条油道为图6所示的凸轮轴腔进油道，第一条油道进入比例阀进油道7前分路的油道与阶跃阀进油道9连通，阶跃阀进油道9、阶跃阀安装孔10、阶跃阀出油道I 11和凸轮轴腔进油孔17依次连通构成凸轮轴腔进油道。
第三条油道为图7所示的回油油道，阶跃阀安装孔10、阶跃阀出油道II 12、回油接头进油道I 13和回油接头孔14依次连通的油道与泵体回油孔16、回油接头进油道II 15和回油接头孔14依次连通的油道构成回油油道。
本实用新型适用于汽车的柴油发动机燃油喷射系统。
Claims (2)
1.一种燃油喷射系统的法兰，其特征在于，泵体安装端(18)与法兰体上的轴孔(20)同轴固接在法兰正面上，进油孔(1)、柱塞腔进油孔(5)、比例阀安装孔(6)和泵体回油孔(16)在泵体安装端(18)的左侧分布在法兰正面上并深入到法兰体内，凸轮轴腔进油孔(17)从泵体安装端(18)的凸缘上深入到法兰体内，阶跃阀安装孔(10)和回油接头孔(14)置于法兰上侧面并深入到法兰体内，发动机安装端(19)与泵体安装端(18)同轴固接在法兰背面上，在法兰体内，过滤装置安装腔(3)的两端分别与过滤腔进口油道(2)和过滤腔出口油道(4)连通，比例阀安装孔(6)的侧壁上有比例阀进油道(7)和比例阀出油道(8)，阶跃阀安装孔(10)的底面上有阶跃阀进油道(9)，阶跃阀安装孔(10)的侧壁上有阶跃阀出油道I(11)和阶跃阀出油道II(12)，回油接头孔(14)的底部与回油接头进油道I(13)和回油接头进油道II(15)连通，泵体回油孔(16)与回油接头进油道II(15)连通；
通过法兰体内的油道以及过滤装置安装腔(3)将所述进油孔(1)、柱塞腔进油孔(5)、比例阀安装孔(6)、阶跃阀安装孔(10)、泵体回油孔(16)、回油接头孔(14)和凸轮轴腔进油孔(17)连通，分别构成燃油喷射系统的低压油路在法兰体内的3条油道：
第一条油道：进油孔(1)、过滤腔进口油道(2)、过滤装置安装腔孔(3)、过滤腔出口油道(4)、比例阀进油道(7)和比例阀安装孔(6)依次连通构成比例阀进油道；比例阀安装孔(6)、比例阀出油道(8)和柱塞腔进油孔(5)依次连通构成柱塞腔进油道；
第二条油道：第一条油道进入比例阀进油道(7)前分路的油道与阶跃阀进 油道(9)连通，阶跃阀进油道(9)、阶跃阀安装孔(10)、阶跃阀出油道I(11)和凸轮轴腔进油孔(17)依次连通构成凸轮轴腔进油道；
第三条油道：阶跃阀安装孔(10)、阶跃阀出油道II(12)、回油接头进油道I(13)和回油接头孔(14)依次连通的油道与泵体回油孔(16)、回油接头进油道II(15)和回油接头孔(14)依次连通的油道构成回油油道。
2.根据权利要求1所述的一种燃油喷射系统的法兰，其特征在于，所述法兰体的材料为铸铝。
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Cited By (2)
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