CN202467864U - 地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接 - Google Patents

地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接 Download PDF

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周建钢
孙继伟
关庆伟
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Abstract

本实用新型属于地铁暗挖车站侧洞和中洞初支钢架环向钢架连接的技术领域，具体涉及一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接，解决了侧洞和中洞的施工不同步，后期施工的格栅钢架因施工偏差无法与先期施工的侧洞内格栅钢架正确连接或连接质量无法保证的问题。其包括在先期施工的侧洞的侧洞初支混凝土内预埋的且一侧与侧洞内钢架连接的预埋钢板，预埋钢板的另一侧焊接四根L型钢筋，四根L型钢筋的端部分别与中洞的扣拱格栅钢架连接。本实用新型的有益效果：解决了因工序不同步而产生的施工偏差使侧洞内钢架与扣拱格栅钢架不能可靠连接成环的问题，施工操作方便，可大大提高施工效率，保证了钢架的连接质量。

Description

地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接
技术领域
本实用新型属于地铁暗挖车站侧洞和中洞初支钢架环向钢架连接的技术领域，具体涉及一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接。
背景技术
在地铁暗挖车站应用PBA工法施工中洞时，为使扣拱格栅钢架与侧洞内格栅钢架连接成环，目前一般采用在侧洞拱墙内预埋螺栓连接板或钢筋。但由于侧洞施工在先，中洞施工在后，侧洞和中洞施工的不同步，扣拱格栅钢架连接板和预埋连接板的螺栓孔常常不能准确对中，造成螺栓无法穿入或不能拧紧；或者将预埋钢筋强行弯扭和扣拱格栅连接板焊接，但预埋钢筋直径一般较大，往往不易弯折，施工难度大，强行施工后钢架的连接质量不易保证，安全隐患较多。
发明内容
本实用新型是为了解决现有技术中侧洞和中洞的施工不同步，后期施工的格栅钢架因施工偏差无法与先期施工的侧洞内格栅钢架正确连接或连接质量无法保证的问题，提供了一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接。
本实用新型采用如下的技术方案实现：
地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接，包括在先期施工的侧洞的侧洞初支混凝土内预埋的且一侧与侧洞内钢架连接的预埋钢板，预埋钢板的另一侧焊接四根L型钢筋，四根L型钢筋的端部分别与中洞的扣拱格栅钢架连接。
扣拱格栅钢架伸出四根扣拱钢架主筋与四根L型钢筋连接。
本实用新型具有如下的有益效果：采用四根L型钢筋将扣拱格栅钢架和预埋钢板连接，实现了和侧洞内钢架的连接，从而解决了因工序不同步而产生的施工偏差使侧洞内钢架与扣拱格栅钢架不能可靠连接成环的问题，施工操作方便，可大大提高施工效率，保证了钢架的连接质量。
附图说明
图1为本实用新型的示意图，
图2为图1的A部放大图。
图中：1-L型钢筋，2-预埋钢板，3-扣拱钢架主筋，4-扣拱格栅钢架，5-侧洞内钢架，6-侧洞初支混凝土。
具体实施方式
结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。
地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接，包括在先期施工的侧洞的侧洞初支混凝土6内预埋的且一侧与侧洞内钢架5连接的预埋钢板2，预埋钢板2的另一侧焊接四根L型钢筋1，四根L型钢筋1的端部分别与中洞的扣拱格栅钢架4连接。扣拱格栅钢架4伸出四根扣拱钢架主筋3与四根L型钢筋1连接。
具体来说，本实用新型的施工过程：在先期施工的侧洞的侧洞初支混凝土6上预埋连接用的预埋钢板2，扣拱格栅钢架4与该预埋钢板2连接的一端甩出四根扣拱钢架主筋3即可。扣拱时，制作四根与扣拱钢架主筋3同规格型号的L型钢筋1，将其一端与扣拱钢架主筋3焊接，另一端与预埋钢板2焊接，焊接要求需符合相关规范。

Claims (2)

1.一种地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接，其特征在于包括在先期施工的侧洞的侧洞初支混凝土（6）内预埋的且一侧与侧洞内钢架（5）连接的预埋钢板（2），预埋钢板（2）的另一侧焊接四根L型钢筋（1），四根L型钢筋（1）的端部分别与中洞的扣拱格栅钢架（4）连接。
2.根据权利要求1所述的地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接，其特征在于扣拱格栅钢架（4）伸出四根扣拱钢架主筋（3）与四根L型钢筋（1）连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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