CN202445001U - 可调式卷线器的线轮离心刹车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种可调式卷线器的线轮离心刹车结构，包括有设于线轮轴向外端侧的壳体，该壳体内设有刹车环以及随线轮转动的轮座；该轮座的周侧向外延伸出有限位轴，该限位轴上套设有离心套，该离心套随轮座转动而向外甩出与刹车环摩擦接触；该刹车环可摆动地安装于壳体内，摆动刹车环；藉此，通过利用刹车环可摆动地安装于壳体内，利用刹车环摆动一定角度使得刹车环内环面与离心套的接触点相对轮座之旋转轴线的距离改变，从而使得刹车环内环面与离心套之间最大摩擦力得到调整，取代了传统之仅仅通过增减向外拨动离心套数量的方式，扩大线轮转速的调节范围，并可实现对线轮转速的微调，满足用户的使用要求。

Description

可调式卷线器的线轮离心刹车结构

技术领域

本实用新型涉及卷线器领域技术，尤其是指一种可调式卷线器的线轮离心刹车结构。

背景技术

随着社会进步的脉动，休闲活动已成为生活中不可或缺的部分，而钓鱼即是目前广为人们接受，且蔚为风尚的一种休闲活动，以此，钓具及其周边产品更应运而生。

以卷线器为例，卷线器的主要作用是用于缠绕渔线，根据需要进行收放渔线，为控制线轮的转速，现有的卷线器上大多安装有刹车结构，利用该刹车结构可对线轮的转速进行控制，从而控制收放渔线的速度。目前，应用于卷线器上的刹车结构大多数为离心刹车结构，该种离心刹车结构包括有刹车环以及安装于卷线器主体上随线轮转动的轮座，该轮座的周侧向外延伸出有限位轴，该限位轴上可拨动地套设有离心套，使用时，利用轮座的转动使得离心套向外甩出与刹车环的内环面摩擦接触，实现将线轮的转速降低。

上述现有的离心刹车结构，虽可提供给使用者调节线轮转速的功效，确实具有进步性，但是在实际使用时却发现其自身结构和使用性能上仍存在有诸多不足，造成现有的离心刹车结构在实际应用上，未能达到最佳的使用效果和工作效能，现将其缺点归纳如下：

由于刹车环内环面与离心套的接触点相对轮座之旋转轴线的距离不变，使得离心套与内环面发生摩擦时的最大静摩擦力相同，因此调节线轮的转速，只能通过增加或减少向外拨动离心套的数量，当向外拨动离心套的数量越多，所产生的最大静摩擦力总和就越大，线轮的转速就越快降低下来，反之，当向外拨动离心套的数量越少，所产生的最大静摩擦力总和就越小，线轮的转速就越慢降低下来；因此，现有离心结构对线轮转速调节的方式过于单一，调节范围较为狭窄，实现不了对线轮转速的微调，不能满足用户的使用要求。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其能有效解决现有之离心刹车结构对线轮转速调节的范围狭窄不能实现对线轮转速进行微调的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种可调式卷线器的线轮离心刹车结构，包括有设置于线轮轴向外端侧的壳体，该壳体内设置有刹车环以及随线轮转动的轮座；该轮座的周侧向外延伸出有限位轴，该限位轴上套设有离心套，该离心套随轮座转动而向外甩出与刹车环摩擦接触；该刹车环可摆动地安装于壳体内，摆动刹车环，该刹车环内环面与离心套的接触点相对轮座之旋转轴线的距离改变。

作为一种优选方案，所述轮座的周侧间隔向外延伸出多个前述限位轴，该每一限位轴上均可拨动地套设有前述离心套。

作为一种优选方案，所述多个限位轴至少分布于轮座的两个不同层面上。

作为一种优选方案，所述多个限位轴对称设置于轮座上，相邻的两限位轴位于轮座的两个不同层面上。

作为一种优选方案，所述相隔的两限位轴位于轮座的同一层面上。

作为一种优选方案，所述刹车环包括有一环形体以及一体成型于该环形体侧缘的支点和拨动块，该支点与壳体枢接，该拨动块伸出壳体外，拨动块与壳体之间形成有调整间隙。

作为一种优选方案，所述轮座上对应每一离心套均至少设置有两用于限制离心套向外甩出的卡位，该两卡位沿对应的限位轴轴向分布。

作为一种优选方案，所述壳体包括有座体和盖体，由该座体和盖体围构成一环室，该刹车环和轮座位于该环室中。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

一、通过利用刹车环可摆动地安装于壳体内，利用刹车环摆动一定角度使得刹车环内环面与离心套的接触点相对轮座之旋转轴线的距离改变，从而使得刹车环内环面与离心套之间最大摩擦力得到调整，取代了传统之仅仅通过增减向外拨动离心套数量的方式，扩大线轮转速的调节范围，并可实现对线轮转速的微调，满足用户的使用要求。

二、通过利用该多个限位轴至少分布于轮座的两个不同层面上，使得该多个限位轴上的离心套与内环面之间的最大静摩擦力发生变化，进一步扩大扩大线轮转速的调节范围，更能满足用户的使用要求。

三、通过将该多个限位轴对称设置于轮座上，并配合利用相邻的两限位轴位于轮座的两个不同层面上，相隔的两限位轴位于轮座的同一层面上，使得卷线器的刹车更加平稳，产品的使用性能更佳。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示图；

图2是本实用新型之较佳实施例的分解图；

图3是本实用新型之较佳实施例中轮座的放大视图；

图4是图3的分解图；

图5是图3的正面视图；

图6是本实用新型之较佳实施例的截面图；

图7是图6的另一状态视图。

附图标识说明：

10、线轮                            20、壳体

21、座体                            22、盖体

201、环室                           30、轮座

31、限位轴                          32、卡位

40、刹车环                          41、环形体

42、支点                            43、拨动块

50、离心套                          101、调整间隙。

具体实施方式

请参照图1至图7所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有设置于线轮10轴向外端侧的壳体20，该壳体20内设置有轮座30和刹车环40。

其中，该壳体20包括有座体21和盖体22，由该座体21和盖体22围构成一环室201，前述轮座30和刹车环40位于该环室201中。

该线轮10可转动地设置于壳体20上，随线轮10的转动而进行收放渔线作业，该轮座30随线轮10转动，轮座30的周侧向外延伸出有限位轴31，在本实施例中，该轮座30的周侧间隔向外延伸出多个前述限位轴，限位轴31的数量不限；以及，如图5所示，该多个限位轴31至少分布于轮座30的两个不同层面上，当然它们亦可位于线轮30的同一层面上，不以为限，在本实施例中，该多个限位轴31分布于轮座30的两个不同层面上，并且，该多个限位轴31对称设置于轮座30上，相邻的两限位轴31位于轮座30的两个不同层面上，相隔的两限位轴31位于轮座30的同一层面上，当然，该多个限位轴31亦可非对称地设置于轮座30上，不以为限；该每一限位轴31上均可拨动地套设有离心套50，该每一限位轴31上的离心套50随轮座30转动而向外甩出与刹车环40摩擦接触；另外，该轮座30上对应每一离心套50均至少设置有两用于限制离心套50向外甩出的卡位32，该两卡位32沿对应的限位轴31轴向分布。

该刹车环40可摆动地安装于壳体20的环室201内，摆动刹车环40时，该刹车环40内环面与离心套50的接触点相对轮座30之旋转轴线的距离改变，以调整刹车环40内环面与离心套50之间的最大静摩擦力，该刹车环40包括有一环形体41以及一体成型于该环形体41侧缘的支点42和拨动块43，该支点42与壳体20的盖体22枢接，该拨动块43伸出壳体20外，拨动块43与壳体20之间形成有调整间隙101，当手动将拨动块从而调整间隙101的一侧拨向另一侧时，该刹车环40整体绕支点42发生摆动，如图7所示，其摆动的角度为5度，摆动的角度大小不以为限。

详述本实施例的使用方法如下：

使用时，由线轮10相对壳体20转动而进行收放线作业，原位状态下，该多个离心套50被卡于轮座30之最内侧的卡位32上，离心套50不能随轮座30的转动而向外甩出与刹车环40的内环面摩擦接触，因此线轮10的转速不受任何限制。

当需要将线轮10的转速降低下来时，如图6所示，根据需要将合适数量的离心套50移至轮座30外侧的卡位32上，离心套50拨出后，离心套50可活动于两卡位32之间，随轮座30的转动，该离心套50向外甩出与刹车环40的内环面41摩擦接触，从而使得线轮10的转速降低；当需要对线轮10的转速进行微调时，可手动拨动该拨动块43使得刹车环40整体摆动一个角度，如图7所示，此时该环形体41的内环面相对各离心套50朝向同一侧倾斜，使得刹车环40内环面与离心套50的接触点相对轮座30之旋转轴线的距离改变，其中，接触点距离轮座30旋转轴线最近时，离心套50与内环面发生摩擦时受到的正压力最大，从而使得离心套50的最大静摩擦力最大，反之，接触点距离轮座30旋转轴线最远时，离心套50与内环面发生摩擦时受到的正压力最小，离心套50的最大静摩擦力最小，以此实现对线轮10转速的调节；另外，由于离心套50分布于轮座30不同的层面上，使得各离心套50距离刹车环40之内环面的距离亦发生变化，可进一步扩大线轮10转速的调节范围。

本实用新型的设计重点在于：首先，通过利用刹车环可摆动地安装于壳体内，利用刹车环摆动一定角度使得刹车环内环面与离心套的接触点相对轮座之旋转轴线的距离改变，从而使得刹车环内环面与离心套之间最大摩擦力得到调整，取代了传统之仅仅通过增减向外拨动离心套数量的方式，扩大线轮转速的调节范围，并可实现对线轮转速的微调，满足用户的使用要求。其次，通过利用该多个限位轴至少分布于轮座的两个不同层面上，使得该多个限位轴上的离心套与内环面之间的最大静摩擦力发生变化，进一步扩大扩大线轮转速的调节范围，更能满足用户的使用要求。再者，通过将该多个限位轴对称设置于轮座上，并配合利用相邻的两限位轴位于轮座的两个不同层面上，相隔的两限位轴位于轮座的同一层面上，使得卷线器的刹车更加平稳，产品的使用性能更佳。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种可调式卷线器的线轮离心刹车结构，包括有设置于线轮轴向外端侧的壳体，该壳体内设置有刹车环以及随线轮转动的轮座；该轮座的周侧向外延伸出有限位轴，该限位轴上套设有离心套，该离心套随轮座转动而向外甩出与刹车环摩擦接触；其特征在于，该刹车环可摆动地安装于壳体内，摆动刹车环，该刹车环内环面与离心套的接触点相对轮座之旋转轴线的距离改变。

2.根据权利要求1所述的可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其特征在于：所述轮座的周侧间隔向外延伸出多个前述限位轴，该每一限位轴上均可拨动地套设有前述离心套。

3.根据权利要求2所述的可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其特征在于：所述多个限位轴至少分布于轮座的两个不同层面上。

4.根据权利要求3所述的可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其特征在于：所述多个限位轴对称设置于轮座上，相邻的两限位轴位于轮座的两个不同层面上。

5.根据权利要求4所述的可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其特征在于：所述相隔的两限位轴位于轮座的同一层面上。

6.根据权利要求1所述的可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其特征在于：所述刹车环包括有一环形体以及一体成型于该环形体侧缘的支点和拨动块，该支点与壳体枢接，该拨动块伸出壳体外，拨动块与壳体之间形成有调整间隙。

7.根据权利要求1所述的可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其特征在于：所述轮座上对应每一离心套均至少设置有两用于限制离心套向外甩出的卡位，该两卡位沿对应的限位轴轴向分布。

8.根据权利要求1所述的可调式卷线器的线轮离心刹车结构，其特征在于：所述壳体包括有座体和盖体，由该座体和盖体围构成一环室，该刹车环和轮座位于该环室中。

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