CN202444301U - 一种电动汽车电池智能充电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车电池智能充电器，包括主充电电路和单片机控制电路，主充电电路包括全桥整流电路、逆变桥电路、高频变压器、整流滤波电路、功率开关和电流电压传感器，交流电经所述全桥整流电路整流滤波后，直流电输入所述功率开关，再经逆变桥电路，得到高频交流电，经所述高频变压器耦合到副边，再经过所述整流滤波电路中的整流管整流和电感电容滤波后得到稳定的直流输出信号；所述电流电压传感器采集处理直流输出信号后传输至单片机控制电路，所述单片机控制电路控制功率开关。本实新型通过单片机反馈控制充电电压、充电电流和充电温度，防止电路过电压过电流和温度过高，能有效提高充电效率，延长电池使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电池技术领域，具体涉及电动汽车电池智能充电器。
背景技术
电池是电动汽车的关键动力输出单位，在铅酸蓄电池，镍镉电池，镍氢电池，锂电池和燃料电池等几种常用电池中，因为具有能量比大、重量轻、温度特性好，污染低，记忆效果不明显等特点，铅酸蓄电池、镍氢电池在电动汽车中使用很普遍。然而由于充电方法的不正确，造成充电电池的使用寿命远远低于规定的寿命，也就是说很多电池不是被用坏的而是被充坏的。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题是：如何防止过电压过电流以及温度过高缩短电池使用寿命短等问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动汽车电池智能充电器，其特征在于，包括主充电电路和单片机控制电路，主充电电路包括全桥整流电路、逆变桥电路、高频变压器、整流滤波电路、功率开关和电流电压传感器，220V 单相交流电经所述全桥整流电路整流滤波后，得到的约300V的直流电输入所述功率开关，再经逆变桥电路，得到高频交流电，经所述高频变压器耦合到副边，再经过所述整流滤波电路中的整流管整流和电感电容滤波后得到稳定的直流输出信号；所述电流电压传感器采集处理直流输出信号后传输至单片机控制电路，所述单片机控制电路控制功率开关；所述主充电电路中接一电流互感器为单片机供电；所述功率开关由功率管构成；所述单片机连接控制一移相控制芯片调节功率管的导通时间。
与现有技术相比，本实用新型具有益效果表现在：
通过单片机反馈控制充电电压、充电电流和充电温度，防止电路过电压过电流和温度过高，能有效提高充电效率，延长电池使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
一种电动汽车电池智能充电器，其特征在于，包括主充电电路和单片机控制电路，主充电电路包括全桥整流电路、逆变桥电路、高频变压器、整流滤波电路、功率开关和电流电压传感器，220V 单相交流电经所述全桥整流电路整流滤波后，得到的约300V的直流电输入所述功率开关，再经逆变桥电路，得到高频交流电，经所述高频变压器耦合到副边，再经过所述整流滤波电路中的整流管整流和电感电容滤波后得到稳定的直流输出；所述电流电压传感器采集直流输出信号后将采集处理后的信号传输至单片机控制电路，所述单片机控制电路控制功率开关。在主充电电路中接一电流互感器为单片机供电。所述功率开关由功率管构成。所述单片机连接控制一移相控制芯片调节功率管的导通时间。
本充电器最大输出功率为2．6KW，交流输入范围为1 70V－270V，其电路主要包括主充电电路和单片机控制电路两部分，整个电路的工作过程为：220V 单相交流电经过全桥整流电路整流由电容进行滤波，得到约300V 左右的直流电，经过由4 只IGBT 构成的逆变桥电路，得到高频交流电，经高频变压器耦合到副边，再经过整流管整流，最后经过电感和电容滤波后得到稳定的直流输出。由于采用智能充电，根据不同的电池每个阶段充电电压和充电电流都不同。所以使用单片机作为充电过程控制设备，充电时单片机检测充电电池的充电电流，充电电压，电池温度，防止电路过压和过流，电池温度过高。
Claims (1)
1.一种电动汽车电池智能充电器，其特征在于，包括主充电电路和单片机控制电路，主充电电路包括全桥整流电路、逆变桥电路、高频变压器、整流滤波电路、功率开关和电流电压传感器，220V 单相交流电经所述全桥整流电路整流滤波后，得到的约300V的直流电输入所述功率开关，再经逆变桥电路，得到高频交流电，经所述高频变压器耦合到副边，再经过所述整流滤波电路中的整流管整流和电感电容滤波后得到稳定的直流输出信号；
所述电流电压传感器采集处理直流输出信号后传输至单片机控制电路，所述单片机控制电路控制由功率管构成的功率开关；所述主充电电路中接一电流互感器为单片机供电；所述单片机连接控制一移相控制芯片调节功率管的导通时间。
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| GR01 | Patent grant | ||
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