CN202441482U - 涡轮增压器止推轴承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种涡轮增压器止推轴承，止推轴承的两侧设有带有油楔面和止推面的轴承瓦，轴承瓦之间设有油槽，油楔面和止推面相连接，轴承瓦位于进油孔一侧的油楔面上开有涡轮端油孔，涡轮端油孔一端连通油道，涡轮端油孔另一端连通出油孔，轴承瓦位于润滑油腔一侧的油楔面上开有压气机端油孔，压气机端油孔连通油道，压气机端油孔另一端通过油槽连通出油孔，涡轮端油孔较压气机端油孔数量多，止推轴承两侧的轴承瓦数量均为3块，油楔面涡轮端油孔数量为3个，压气机端油孔数量为1-2个。本实用新型结构设计合理，止推轴承能够承受更大的压气机端轴向力，解决了止推轴承磨损失效问题，减少了涡轮增压器故障率。

Description

涡轮增压器止推轴承

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器，尤其涉及一种涡轮增压器止推轴承。 

背景技术

近年来，涡轮增压技术发展迅速，但由于涡轮增压器工作转速高，工作环境恶劣，其可靠性的问题也越来越突出，涡轮增压器故障中有相当一部分是由止推轴承失效引起的，止推轴承位于涡轮增压器内的涡轮轴与压气机壳之间，固定在中间壳上，止推轴承的功能是承受高速旋转的涡轮增压器转子交变的轴向载荷，普通增压器的止推轴承压气机端没有油孔，润滑油是从止推套和止推轴承的径向间隙间流出，在密封套和止推轴承的油楔面间形成油膜，以承受来自压气机端的轴向推力，在高压比下，压气机端的轴向推力加大，原来的油膜压力已承受不了压气机端的轴向推力，使油膜丧失，从而造成止推轴承压气机端油楔面的磨损，增压器止推轴承的失效轻则造成增压器间隙量过大，增压器性能变差，重则造成增压器两轮与壳体摩擦，使增压器甚至发动机损坏的重大事故。随着高压比涡轮增压器技术的发展，压气机和涡轮的气体流量和压力变化范围大，止推轴承承受的负载高，易出现止推轴承磨损的问题，因此在止推轴承设计前对转子的轴向力进行了分析计算，油孔数量少，油压会低，此处压气机端的油压还是小于涡轮端的油压，在低压比下，涡轮端的轴向推力恒大于压气机端的轴向推力；而高压比下，压气机端的轴向推力趋等于涡轮端的轴向推力，趋于平衡，在两端轴向力相互抵消的情况下，保证止推轴承两端油膜的建立是防止止推轴承磨损的重要方法。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种涡轮增压器止推轴承，在止推 轴承的压气机端开有油孔，来提高密封套和止推轴承间油膜的油压，以承受更高的压气机端轴向推力，避免止推轴承的磨损，使增压器能正常工作，减少了涡轮增压器故障率。 

本实用新型所解决的技术问题的技术方案是：一种涡轮增压器止推轴承，止推轴承位于进油孔与润滑油腔之间，进油孔位于涡轮增压器的中间体上，中间体上还设有与润滑油腔连通的出油孔，润滑油腔位于中间体上靠进涡轮增压器的压气机叶轮的一端，止推轴承上设有连通进油孔的油道，止推轴承的两侧设有带有油楔面和止推面的轴承瓦，轴承瓦之间设有油槽，油楔面和止推面相连接，油楔面设有低端和高端，低端向内凹陷，高端与止推面相连接，油楔面为从低端向高端逐步向外凸起的斜面，止推面为平面，轴承瓦位于进油孔一侧的油楔面上开有涡轮端油孔，涡轮端油孔一端连通油道，涡轮端油孔另一端连通出油孔，轴承瓦位于润滑油腔一侧的油楔面上开有压气机端油孔，压气机端油孔连通油道，压气机端油孔另一端通过油槽连通出油孔，涡轮端油孔较压气机端油孔数量多。 

作为优选的技术方案，止推轴承两侧的轴承瓦数量均为3块。 

作为优选的技术方案，油楔面涡轮端油孔数量为3个，压气机端油孔数量为1-2个。 

由于采用了上述技术方案的涡轮增压器止推轴承，本增压器止推轴承的其两侧设有轴承瓦均3块，油楔面上开有涡轮端油孔与压气机端油孔，采用压气机端开一个或两个压气机端油孔，涡轮端开三个涡轮端油孔，即涡轮端油孔比压气机端油孔数量多，止推轴承在工作时，两端的密封套和止推套与止推轴承有间隙，密封套和止推套随涡轮轴旋转运动，润滑油通过油道在密封套和止推套与止推轴承间形成油膜，用于承受来自压气机端和涡轮端的轴向推力，解决 了因压气机和涡轮的气体流量和压力变化范围大、止推轴承承受的负载高，易于导致止推轴承出现承载性能不足等问题，因压气机端油孔比涡轮端油孔数量少，则相对于压气机端能承受更高的轴向力，解决了推轴承出现承载性能不足的问题。此实用新型结构简单，承受更大的压气机端轴向力，解决了止推轴承磨损失效问题，减少了涡轮增压器故障率。 

附图说明

图1是本实用新型涡轮增压器止推轴承压气机端的结构示意图； 

图2是本实用新型涡轮增压器止推轴承涡轮端的结构示意图； 

图3是本实用新型涡轮增压器止推轴承的安装结构示意图； 

图中：1.油楔面，2.止推面，3.油道，4.油槽，51.涡轮端油孔，52.压气机端油孔，6.涡轮端，7.压气机端，9.中间体，101.进油孔，102.出油孔,103.润滑油腔，11.密封套，12.止推套。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型，应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。 

如图1、图2、图3所示，一种涡轮增压器止推轴承，止推轴承位于进油孔101与润滑油腔103之间，进油孔101位于涡轮增压器的中间体9上，中间体9上还设有与润滑油腔103连通的出油孔102，润滑油腔103位于中间体9上靠近涡轮增压器的压气机叶轮的一端，止推轴承上设有连通进油孔101的油道3，止推轴承的两侧设有带有油楔面1和止推面2的轴承瓦，轴承瓦之间设有油槽4，油楔面1和止推面2相连接，油楔面1设有低端和高端，高端与止 推面2相接，即油楔面1为从止推面2逐步向下凹陷的斜面，止推面2为一平面，止推面2与止推套12或密封套11的端面形成油膜，轴承瓦位于进油孔101一侧的油楔面1上开有涡轮端油孔51，涡轮端油孔51一端连通油道3，涡轮端油孔51另一端连通出油孔102，轴承瓦位于润滑油腔103一侧的油楔面1上开有压气机端油孔52，压气机端油孔52连通油道3，压气机端油孔52另一端通过油槽4连通出油孔102，涡轮端油孔51较压气机端油孔52数量多，止推轴承两侧轴承瓦的数量均为3块，油楔面1的涡轮端油孔51数量为3个，压气机端油孔52数量为1-2个。 

由于采用了上述技术方案的涡轮增压器止推轴承，本增压器止推轴承的其两侧设有轴承瓦均3块，油楔面1上开有涡轮端油孔51和压气机端油孔52，采用压气机端7开一个或两个压气机端油孔52，涡轮端6开三个涡轮端油孔51，止推轴承在工作时，两端的密封套11和止推套12与止推轴承有间隙，密封套11和止推套12随涡轮轴13旋转运动，润滑油通过油道3在密封套11和止推套12与止推轴承间形成油膜，用于承受来自压气机端7和涡轮端6的轴向推力，解决了因压气机和涡轮的气体流量和压力变化范围大、止推轴承承受的负载高，易于导致止推轴承出现承载性能不足等问题。此实用新型结构简单，承受更大的压气机端轴向力，解决了止推轴承磨损失效问题，减少了涡轮增压器故障率。 

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。 

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求 保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。 

一切从本实用新型的构思出发，不经过创造性劳动所作出的结构变换均落在本实用新型保护范围之内。 

Claims (3)

1.一种涡轮增压器止推轴承，所述止推轴承位于进油孔与润滑油腔之间，所述进油孔位于所述涡轮增压器的中间体上，所述中间体上还设有与润滑油腔连通的出油孔，所述润滑油腔位于所述中间体上靠进所述涡轮增压器的压气机叶轮的一端，所述止推轴承上设有连通所述进油孔的油道，所述止推轴承的两侧设有带有油楔面和止推面的轴承瓦，所述轴承瓦之间设有油槽，所述油楔面和所述止推面相连接，所述油楔面设有低端和高端，所述高端与所述止推面相连接，所述油楔面为从低端向高端逐步向外凸起的斜面，所述止推面为平面，其特征在于：所述轴承瓦位于进油孔一侧的油楔面上开有涡轮端油孔，所述涡轮端油孔一端连通所述油道，所述涡轮端油孔另一端连通所述出油孔，所述轴承瓦位于润滑油腔一侧的油楔面上开有压气机端油孔，所述压气机端油孔连通所述油道，所述压气机端油孔另一端通过所述油槽连通所述出油孔，所述涡轮端油孔较所述压气机端油孔数量多。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压器止推轴承，其特征在于：所述止推轴承两侧的轴承瓦数量均为3块。

3.根据权利要求2所述的涡轮增压器止推轴承，其特征在于：所述涡轮端油孔数量为3个，所述压气机端油孔数量为1-2个。

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