CN202439511U - 减速电动轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车轮技术领域。解决原支轴上设有电源线孔，从而减弱支轴的强度，造成支轴容易变形、断裂，影响行车安全、另外电机被毂圈包裹在里面得不到有效的散热的问题。减速电动轮毂包括毂圈，毂圈连接一个端面，端面与从动轴连接，支轴固定有电机，电机和变速箱体裸露在毂圈的外面，支轴与转子轴平行，支轴在从动轴的轴孔中，转子轴上设有转子轴齿轮，转子轴齿轮与从动齿轮直接啮合传动。

Description

减速电动轮毂

技术领域

本实用新型属于车轮技术领域。 

背景技术

公开号CN201350802公开了一种电动轮毂，其主要包括毂圈，毂圈内包裹有电机，电机上固定有伸出毂圈两个端面的空心支轴，其空心支轴设有电源线孔，这种结构的轮毂其空心支轴因设有电源线孔增加了加工难度也大大减弱了支轴的刚性和强度，使用时这样支轴就会容易变形和断裂，会造成威胁行车的安全。此外，该电机因被毂圈包裹起来电机工作时发出的热得不到有效地散热，因过热造成电机及器件容易烧毁，这种结构复杂既不方便安装又不方便维修保养。 

实用新型内容

为解决上述不足本实用新型的目的在于提供一种支轴刚性强度高、支轴不易扭变形和断裂、本实用新型的支轴为一个实心整体，不设电源线孔，支轴其容易加工装配、支轴强度高、刚性好、不易变形和折断，解决了威胁行车安全的问题，使行车更安全；另外电机裸露在毂圈的外面通风散热好，其得到更好的散热，使电机的工作效率更高的减速电动轮毂。 

为实现本实用新型的目的，本实用新型的一种技术方案为：一种减速电动轮毂，包括毂圈，所述的毂圈连接有一个端面，电机固定在实心的支轴上，电机的电源线直接从电机壳伸出来，电机和箱体裸露在毂圈的外面；所述的端面与从动轴连接，从动轴的从动轴孔中设有一根实心支轴，所述的支轴与转子轴平行，转子轴上设有转子轴齿轮，转子轴齿轮与从动齿轮直接啮合传动；所述的从动齿轮套设在从动轴上。 

所述的减速电动轮毂，其特征是所述的毂圈内设有两个以上的电机，所述的所有电机的外壳为连体结构，所述的所有转子轴上的转子轴齿轮与从动齿轮啮合传动。 

所述的减速电动轮毂，其特征是转子轴与转子体之间设有单向轴承。 

固定支轴两端后，由于支轴与电机固定在一起，毂圈可以绕支轴转动。电机接通电源，转子轴产生旋转，从而带动转子轴上的多个转子齿轮旋转，与之啮合的从动齿轮也随之旋转，从动齿轮带动从动轴和毂圈转动。 

本实用新型的厚度小、变速传动机构少、支轴为一个整体、同心度高，强度好，解决了轮毂转动时晃动造成车辆不稳的问题，电机露在毂圈的外面电机散热通风好效率高，毂圈与端面为一体结构，毂圈只需一个螺丝固定在从动轴上这样既方便安装又方便维修保养，此外，在毂圈中可在支轴的外径设置多个电机，在一定的厚度条件下可加大整个电动轮毂的功率，提高电动轮毂的动力性能；多个电机的转子轴齿轮的直径不同和电压不同时， 各个电机也可分别单独驱动毂圈，也可实现变挡操作，其中部分电机损坏，轮毂仍然可以工作。 

附图说明

图1为本实用新型减速电动轮毂第一种实施方式装配后的剖视结构图； 

图2本实用新型的支轴、从动轴、转子轴、转子轴齿、从动齿轮、轴承、卡簧立体装配结构图； 

图3为为实用新型减速电动轮毂第二种实施方式装配后的剖视结构图； 

图4为本实用新型减速电动轮毂毂圈里只有一个电机的立体图； 

图5为本实用新型减速电动轮毂毂圈里有两个电机的立体图。 

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型减速电动轮毂的具体实施例作进一步详述。 

如图所示，对本实用新型减速电动轮毂名称说明：毂圈1、支轴4、紧固件5、电机6、转子轴7、转子体8、端面10、从动轴孔13、转子轴齿轮14、从动轴15、从动齿轮16、箱体18、刹车皮29、刹车支架32、电源线34、轴承43。 

实施例1 

所述的毂圈1内设有电机6，电机6的电源线34从电机6的外壳直接延伸出来。所述的电机6固定在支轴4的上，转子轴7的轴心线与支轴4的轴心线相互错开，两者并且平行布置。所述的电机6上设有转子轴，转子轴7外端设有转子轴齿轮14。转子轴7与转子体8之间设有单向轴承49。单向轴承49只能单向相对转动，相当一个棘轮卡合结构。当转子轴7的转速大于转子体的转速时，转子体可以不随着转子轴7的转动而转动，电机转子就不会被动转动，这样车辆不会因受到转子和定子的磁场阻力的影响而速度变慢，车辆滑行时不会受到电机的磁场阻力拖累。当使用多个电机时，其中一个电机损坏也不会阻碍拖累其他的电机的转动。 

所述的电机6上固定设有箱体18，所述的从动轴15同轴地套设在支轴4上。所述的转子轴7伸到箱体18内，单个转子轴7和转子轴7上的转子轴齿轮14组成一个齿轮组。所述的齿轮组与从动齿轮(16)啮合传动，所述的从动轴15与毂圈1传动联接，所述的从动轴15套设在支轴4上。 

所述的从动轴15上设有一个从动齿轮16，从动齿轮16带动从动轴15转动，在同一个转子轴7上对应固定有与所述的从动齿轮16啮合的转子轴齿轮14。从动齿轮16固定在从动轴15上。 

电机6通电转动后转子轴7随之旋转，设在转子轴7端部的转子轴齿轮14随之旋转并驱动啮合从动齿轮16旋转，从动齿轮16带动从动轴15和毂圈1转动，从而完成电机的动力输出。 

实施例2 

如图3、图4中所示，毂圈内有两个电机6固定在支轴4的外径上，该两个电机的转子轴7与支轴4平行。所述的两个电机6的外壳为连体结构，只要外壳被固定在支轴4上后，相应的电机就被固定了，因此，电机6的安装只与支轴4有关，与毂圈1无关，不需要考虑转子轴与支轴4的同心度问题，便于根据需要选择相同或者不同种类的电机，包括转速不同，尺寸不同或者功率不同等。而且电机与电机之间相对固定，整体刚性结构好。所述的两个转子轴7上的转子轴齿轮14直径相同或者不相同，该实施例有两个齿轮组，两个电机的转子轴齿轮14也可分别独立驱动从动齿轮16。由于从动轴15和从动齿轮16设置在支轴4上并可绕其转动，处于毂圈1的中心位置，电机6可以绕支轴4外径环形分布设置。因此在毂圈1厚度不变的条件下，可以在毂圈1内设置多个电机6。当两个电机6的转速和功率相同，相应的两个转子轴齿轮组相同，既传动比相同，两个电机6上的转子轴7的齿轮组同时啮合驱动从动齿轮16时，功率比实施例1大一倍。当两个转子轴7齿轮组与其相啮合的从动齿轮16的传动比不相同，或者相应的齿轮组不相同时，两个电机6分别单独驱动毂圈1，也可实现倍数变挡操作。 

本实用新型所述的各个齿轮也可为皮带轮或是链轮，相互之间的啮合传动变为皮带或链条传动，也可以达到传动联接的技术效果。 

Claims (3)

1.一种减速电动轮毂，包括毂圈(1)，其特征是：所述的毂圈(1)连接有一个端面(10)，电机(6)固定在实心的支轴(4)上，电机(6)的电源线(34)直接从电机壳伸出来，电机(6)和箱体(18)裸露在毂圈(1)的外面；

所述的端面(10)与从动轴(15)连接，从动轴(15)的从动轴孔(13)中设有一根实心支轴(4)，所述的支轴(4)与转子轴(7)平行，转子轴(7)上设有转子轴齿轮(14)，转子轴齿轮(14)与从动齿轮(16)直接啮合传动；所述的从动齿轮(16)套设在从动轴(15)上。

2.根据权利要求1所述的减速电动轮毂，其特征是所述的毂圈(1)内设有两个以上的电机(6)，所述的所有电机(6)的外壳为连体结构，所述的所有转子轴(7)上的转子轴齿轮(14)与从动齿轮(16)啮合传动。

3.根据权利要求1所述的减速电动轮毂，其特征是转子轴(7)与转子体(8)之间设有单向轴承(49)。

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