CN202429111U - 车辆板间锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆板间锁紧装置，包括主体与锁紧件，设主体主视面朝向后即面向读者，则指向纸面的方向为前；所述主体带有装饰功能的主视面，包括于主视面铰接、向后拉起的绳环，主体的主视图上带有前陷的凹槽与绳环相适配；主体的背面带有向前延伸的过渡件；过渡件包括螺栓及导向限位装置，锁紧件套装于螺栓与导向限位装置上，螺栓开放端处配有紧固螺母。本实用新型由分别于两板外侧经锁紧孔处相配的组件构成，带有限位机构，能够避免车厢钣金和车厢宝安装过程中产生变形。本实用新型适用于叠置双板的垂直向紧固，尤其是适合车辆后货厢车厢宝与钣金间的多点紧固配合。
Description
技术领域
本实用新型属于一种紧固件，具体地说是一种车辆板间锁紧装置。
背景技术
因螺栓存在孔生锈的风险，在不装车厢宝的情况下影响后货厢外观，有些车辆的后备厢需要选装车厢宝，而这种情况不适合在后货厢钣金件上打孔进行螺栓紧固。另外，有些后货厢安装内绳钩，用于承载货物时固定绳索，如果安装车厢宝就无法装内绳钩，因此还需要在车厢宝上增加固定绳索的装置。而有些车辆后货厢钣金较薄，车间安装车厢宝采用气扳机，力矩较大且不好控制。原有板间紧固多采用卡固或螺栓紧固的方式，需要在部件上打孔，只起紧固作用功能单一，无限位结构，安装力矩不易控制，容易对板件造成局部破坏、变形，还会影响产品外观品质。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车辆板间锁紧装置，由分别于两板外侧经锁紧孔处相配的组件构成，带有限位机构，能够避免车厢钣金和车厢宝安装过程中产生变形。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：
一种车辆板间锁紧装置，包括主体与锁紧件，设主体主视面朝向后即面向读者，则指向纸面的方向为前；
所述主体带有装饰功能的主视面，包括于主视面铰接、向后拉起的绳环，主体的主视图上带有前陷的凹槽与绳环相适配；主体的背面带有向前延伸的过渡件；过渡件包括螺栓及导向限位装置；
锁紧件套装于螺栓与导向限位装置上，螺栓开放端处配有紧固螺母。
以上为本实用新型的基本结构，后货厢钣金与车厢宝上带有与锁扣相配合的装配孔，该孔与过渡件整体外形相配；而后货箱钣金不开装配孔，借用后货箱钣金边缘紧固。装配时，将主体旋转90°，过渡件由车厢宝一面伸向过渡孔、伸过钣金件，锁紧件于钣金件一侧与过渡件扣合到位，反旋90°，使主体正位，拧紧螺母即可。
作为本实用新型的一种限定，所述导向限位装置俯视结构为向前延伸的山字形，其中间柱为导向柱，两侧为限位柱；锁紧件上带有与导向柱径向结构相适配的导向柱孔，锁紧件套于导向柱上时位于两端柱之间，向主体方向推移时限位于导向柱与限位柱的根部。绳环用于固定绳索。
作为本实用新型的另一种限定，所述锁紧装置带有螺栓孔。
作为本实用新型的进一步限定，所述主体的背面相应于过渡件的下方处带有向前延伸托板；锁紧件向主体方向推移时其底部落于托板上。（托板起支撑作用，也具有一定的导向限位作用）
作为本实用新型的更进一步的限定，所述主体背面环绕过渡件设有与装配孔相适配的多段弧形板。（它们同轴、同半径间隔设置，能够保证各件均衡受力，构件间的配合效果更佳）
作为本实用新型的第三种限定，所述导向限位装置带有间隙，该间隙的的理论宽度为钣金与车厢宝厚度之和与锁紧压缩量的差。
本实用新型还有一种限定，所述螺栓上相应于主体与锁紧件间还设有压缩弹簧。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型所取得技术进步在于：避免了钣金孔打孔，并能避免只打孔可能带来的生锈现象，紧固效果好，还能防止锁紧过程力矩过大零部件变形，绳环提供了绳钩功能，整体造型美观，具有装饰作用，拆卸后对部件无损坏。本实用新型适用于叠置双板的垂直向紧固，尤其是适合车辆后货厢车厢宝与钣金间的多点紧固配合。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主视图；
图2为图1所示实施例的右视图（使用状态）；
图3—图5依次为本实用新型实施例装配过程不同阶段的状态图；
图6、图7分别为图4、图5的侧视图；
图8为本实用新型实施例的主体1与导向限位装置3的侧视图。
图中：1—主体，2—锁紧件，3—导向限位装置，4—绳环，5—托板，6—弧形板，7—钣金，8—车厢宝；r—间隙。
具体实施方式
实施例１
图1与图2所示为一种车辆板间锁紧装置，用于紧固钣金7与车厢宝8，它包括主体1与锁紧件2。
设主体1主视面朝向后即面向读者，则指向纸面的方向为前。
主体1带有装饰功能的主视面，包括于主视面铰接、能够向后拉起的绳环4，绳环4用于固定绳索。主体1的主视图上带有前陷的凹槽与绳环4相适配；主体1的背面带有向前延伸的过渡件；过渡件包括螺栓及导向限位装置3。
锁紧件套装于螺栓与导向限位装置3上，螺栓开放端处配有紧固螺母，螺栓上相应于主体1与锁紧件间还设有压缩弹簧。
导向限位装置3俯视结构为向前延伸的山字形，其中间柱为导向柱，两侧为限位柱；锁紧件上带有与导向柱径向结构相适配的导向柱孔，锁紧件套于导向柱上时位于两端柱之间，向主体方向推移时限位于导向柱与限位柱的根部。
锁紧件带有螺栓孔。
主体1的背面相应于过渡件的下方处带有向前延伸托板5；锁紧件向主体1方向推移时其底部落于托板5上，托板5主要起支撑作用。
主体1背面上，环绕过渡件设有与装配孔相适配的间隔设置的多段弧形板6，能够保证各件均衡受力，构件间的配合效果更佳。
如图8所示，导向限位装置3上带有间隙r，其宽度略小于钣金7的厚度、车厢宝8厚度二者之和，理论值为：r=钣金7厚度+车厢宝8厚度-锁紧压缩量。
车厢宝8上相应的部位带有与过渡件整体外形相配的装配孔。
本实施例的使用过程如下：
见图3，将主体旋转90°，过渡件由车厢宝一面伸向过渡孔、伸过钣金件，锁紧件于钣金件一侧与过渡件扣合到位；
如图4、图6，反旋90°，使主体正位；
如图5、图7，拧紧螺母即可。最终装配好的产品状态如图8所示。
Claims (7)
1.一种车辆板间锁紧装置，其特征在于：它包括主体与锁紧件，设主体主视面朝向后即面向读者，则指向纸面的方向为前；
所述主体带有装饰功能的主视面，包括于主视面铰接、向后拉起的绳环，主体的主视图上带有前陷的凹槽与绳环相适配；主体的背面带有向前延伸的过渡件；过渡件包括螺栓及导向限位装置；
锁紧件套装于螺栓与导向限位装置上，螺栓开放端处配有紧固螺母。
2.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置，其特征在于：所述导向限位装置俯视结构为向前延伸的山字形，其中间柱为导向柱，两侧为限位柱；锁紧件上带有与导向柱径向结构相适配的导向柱孔，锁紧件套于导向柱上时位于两端柱之间，向主体方向推移时限位于导向柱与限位柱的根部。
3.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置，其特征在于：所述锁紧件带有螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置，其特征在于：所述主体的背面相应于过渡件的下方处带有向前延伸托板；锁紧件向主体方向推移时其底部落于托板上。
5.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置，其特征在于：所述主体背面环绕过渡件设有与装配孔相适配的多段弧形板。
6.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置，其特征在于：导向限位装置上带有间隙，该间隙的理论宽度为钣金与车厢宝厚度之和与锁紧压缩量的差。
7.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置，其特征在于：所述螺栓上相应于主体与锁紧件间还设有压缩弹簧。
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Applications Claiming Priority (1)
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| CN (1) | CN202429111U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105736532A (zh) * | 2014-12-11 | 2016-07-06 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上安装装饰板安装组件 |
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2011
- 2011-10-31 CN CN2011204233784U patent/CN202429111U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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| CN105736532A (zh) * | 2014-12-11 | 2016-07-06 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上安装装饰板安装组件 |
| CN105736532B (zh) * | 2014-12-11 | 2018-10-16 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上安装装饰板安装组件 |
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