CN202429111U - 车辆板间锁紧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车辆板间锁紧装置,包括主体与锁紧件,设主体主视面朝向后即面向读者,则指向纸面的方向为前;所述主体带有装饰功能的主视面,包括于主视面铰接、向后拉起的绳环,主体的主视图上带有前陷的凹槽与绳环相适配;主体的背面带有向前延伸的过渡件;过渡件包括螺栓及导向限位装置,锁紧件套装于螺栓与导向限位装置上,螺栓开放端处配有紧固螺母。本实用新型由分别于两板外侧经锁紧孔处相配的组件构成,带有限位机构,能够避免车厢钣金和车厢宝安装过程中产生变形。本实用新型适用于叠置双板的垂直向紧固,尤其是适合车辆后货厢车厢宝与钣金间的多点紧固配合。
Description
技术领域
本实用新型属于一种紧固件,具体地说是一种车辆板间锁紧装置。
背景技术
因螺栓存在孔生锈的风险,在不装车厢宝的情况下影响后货厢外观,有些车辆的后备厢需要选装车厢宝,而这种情况不适合在后货厢钣金件上打孔进行螺栓紧固。另外,有些后货厢安装内绳钩,用于承载货物时固定绳索,如果安装车厢宝就无法装内绳钩,因此还需要在车厢宝上增加固定绳索的装置。而有些车辆后货厢钣金较薄,车间安装车厢宝采用气扳机,力矩较大且不好控制。原有板间紧固多采用卡固或螺栓紧固的方式,需要在部件上打孔,只起紧固作用功能单一,无限位结构,安装力矩不易控制,容易对板件造成局部破坏、变形,还会影响产品外观品质。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题,是提供一种车辆板间锁紧装置,由分别于两板外侧经锁紧孔处相配的组件构成,带有限位机构,能够避免车厢钣金和车厢宝安装过程中产生变形。
为解决上述技术问题,本实用新型所采取的技术方案是:
一种车辆板间锁紧装置,包括主体与锁紧件,设主体主视面朝向后即面向读者,则指向纸面的方向为前;
所述主体带有装饰功能的主视面,包括于主视面铰接、向后拉起的绳环,主体的主视图上带有前陷的凹槽与绳环相适配;主体的背面带有向前延伸的过渡件;过渡件包括螺栓及导向限位装置;
锁紧件套装于螺栓与导向限位装置上,螺栓开放端处配有紧固螺母。
以上为本实用新型的基本结构,后货厢钣金与车厢宝上带有与锁扣相配合的装配孔,该孔与过渡件整体外形相配;而后货箱钣金不开装配孔,借用后货箱钣金边缘紧固。装配时,将主体旋转90°,过渡件由车厢宝一面伸向过渡孔、伸过钣金件,锁紧件于钣金件一侧与过渡件扣合到位,反旋90°,使主体正位,拧紧螺母即可。
作为本实用新型的一种限定,所述导向限位装置俯视结构为向前延伸的山字形,其中间柱为导向柱,两侧为限位柱;锁紧件上带有与导向柱径向结构相适配的导向柱孔,锁紧件套于导向柱上时位于两端柱之间,向主体方向推移时限位于导向柱与限位柱的根部。绳环用于固定绳索。
作为本实用新型的另一种限定,所述锁紧装置带有螺栓孔。
作为本实用新型的进一步限定,所述主体的背面相应于过渡件的下方处带有向前延伸托板;锁紧件向主体方向推移时其底部落于托板上。(托板起支撑作用,也具有一定的导向限位作用)
作为本实用新型的更进一步的限定,所述主体背面环绕过渡件设有与装配孔相适配的多段弧形板。(它们同轴、同半径间隔设置,能够保证各件均衡受力,构件间的配合效果更佳)
作为本实用新型的第三种限定,所述导向限位装置带有间隙,该间隙的的理论宽度为钣金与车厢宝厚度之和与锁紧压缩量的差。
本实用新型还有一种限定,所述螺栓上相应于主体与锁紧件间还设有压缩弹簧。
由于采用了上述的技术方案,本实用新型所取得技术进步在于:避免了钣金孔打孔,并能避免只打孔可能带来的生锈现象,紧固效果好,还能防止锁紧过程力矩过大零部件变形,绳环提供了绳钩功能,整体造型美观,具有装饰作用,拆卸后对部件无损坏。本实用新型适用于叠置双板的垂直向紧固,尤其是适合车辆后货厢车厢宝与钣金间的多点紧固配合。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的主视图;
图2为图1所示实施例的右视图(使用状态);
图3—图5依次为本实用新型实施例装配过程不同阶段的状态图;
图6、图7分别为图4、图5的侧视图;
图8为本实用新型实施例的主体1与导向限位装置3的侧视图。
图中:1—主体,2—锁紧件,3—导向限位装置,4—绳环,5—托板,6—弧形板,7—钣金,8—车厢宝;r—间隙。
具体实施方式
实施例1
图1与图2所示为一种车辆板间锁紧装置,用于紧固钣金7与车厢宝8,它包括主体1与锁紧件2。
设主体1主视面朝向后即面向读者,则指向纸面的方向为前。
主体1带有装饰功能的主视面,包括于主视面铰接、能够向后拉起的绳环4,绳环4用于固定绳索。主体1的主视图上带有前陷的凹槽与绳环4相适配;主体1的背面带有向前延伸的过渡件;过渡件包括螺栓及导向限位装置3。
锁紧件套装于螺栓与导向限位装置3上,螺栓开放端处配有紧固螺母,螺栓上相应于主体1与锁紧件间还设有压缩弹簧。
导向限位装置3俯视结构为向前延伸的山字形,其中间柱为导向柱,两侧为限位柱;锁紧件上带有与导向柱径向结构相适配的导向柱孔,锁紧件套于导向柱上时位于两端柱之间,向主体方向推移时限位于导向柱与限位柱的根部。
锁紧件带有螺栓孔。
主体1的背面相应于过渡件的下方处带有向前延伸托板5;锁紧件向主体1方向推移时其底部落于托板5上,托板5主要起支撑作用。
主体1背面上,环绕过渡件设有与装配孔相适配的间隔设置的多段弧形板6,能够保证各件均衡受力,构件间的配合效果更佳。
如图8所示,导向限位装置3上带有间隙r,其宽度略小于钣金7的厚度、车厢宝8厚度二者之和,理论值为:r=钣金7厚度+车厢宝8厚度-锁紧压缩量。
车厢宝8上相应的部位带有与过渡件整体外形相配的装配孔。
本实施例的使用过程如下:
见图3,将主体旋转90°,过渡件由车厢宝一面伸向过渡孔、伸过钣金件,锁紧件于钣金件一侧与过渡件扣合到位;
如图4、图6,反旋90°,使主体正位;
如图5、图7,拧紧螺母即可。最终装配好的产品状态如图8所示。
Claims (7)
1.一种车辆板间锁紧装置,其特征在于:它包括主体与锁紧件,设主体主视面朝向后即面向读者,则指向纸面的方向为前;
所述主体带有装饰功能的主视面,包括于主视面铰接、向后拉起的绳环,主体的主视图上带有前陷的凹槽与绳环相适配;主体的背面带有向前延伸的过渡件;过渡件包括螺栓及导向限位装置;
锁紧件套装于螺栓与导向限位装置上,螺栓开放端处配有紧固螺母。
2.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置,其特征在于:所述导向限位装置俯视结构为向前延伸的山字形,其中间柱为导向柱,两侧为限位柱;锁紧件上带有与导向柱径向结构相适配的导向柱孔,锁紧件套于导向柱上时位于两端柱之间,向主体方向推移时限位于导向柱与限位柱的根部。
3.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置,其特征在于:所述锁紧件带有螺栓孔。
4.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置,其特征在于:所述主体的背面相应于过渡件的下方处带有向前延伸托板;锁紧件向主体方向推移时其底部落于托板上。
5.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置,其特征在于:所述主体背面环绕过渡件设有与装配孔相适配的多段弧形板。
6.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置,其特征在于:导向限位装置上带有间隙,该间隙的理论宽度为钣金与车厢宝厚度之和与锁紧压缩量的差。
7.根据权利要求1所述的车辆板间锁紧装置,其特征在于:所述螺栓上相应于主体与锁紧件间还设有压缩弹簧。
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CN105736532A (zh) * | 2014-12-11 | 2016-07-06 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种上安装装饰板安装组件 |
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