CN202424408U - 车辆发电机的冷却系统 - Google Patents
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Abstract
一种车辆发电机的冷却系统，其包括有一引擎、一发电机及一集风罩；该发电机中设有一转子及一风扇，该转子可被引擎所驱动，该转子可同步转动该风扇，该集风罩以一导风管连通该机壳；藉此，该风扇将外界空气吸入并依序经由集风罩的进风口、导风管、入风口导引至发电机的机壳内部进行散热，再由出风口及出风管排出，达到在密闭的引擎室中对发电机进行散热的目的。
Description
【技术领域】
本实用新型是关于一种车辆的冷却系统，特别是关于一种对位于密闭引擎室中的发电机进行散热冷却的冷却系统。
【背景技术】
车辆为了对设置的电器提供电力，例如：灯具、空调装置及电瓶的电力回充，会在车辆上设置一发电机，发电机经由引擎带动而产生电力，当发电机在高负荷的高速运转时，会产生高温高热的现象，若未能及时进行降温将造成发电机的运转不顺，故需要进行散热。
因此现有技术中有一种发电机，其系于发电机的机壳上穿设有复数的散热孔，以将机壳内部的热量排出达到降温目的，但由于发电机及引擎通常设置在一密闭的引擎室中，引擎室内部的空气无法大量与外界空气流通，散热孔无法有效将发电机所产生的热量排出引擎室外并引进车辆外部的空气，使得发电机的温度仍持续增加，导致其使用寿命缩短，实有待进一步改良。
【实用新型内容】
有鉴于现有技术的车辆的发电机位于密闭的引擎室中，在高速高负荷运转时无法有效散热的缺点，本实用新型的新型目的即为提供一种能对发电机进行散热、冷却的冷却系统。
为达到所述的新型目的，本实用新型的车辆发电机的冷却系统所运用的技术手段包括有一引擎、一发电机及一集风罩；该发电机包括有一机壳，于中空状的机壳内设有一转子及一风扇，该转子被引擎所驱动，该转子同步带动风扇；
该集风罩为一中空壳体且一侧形成有一进风口，该集风罩的壳体内部以一导风管连通该机壳。
所述的车辆发电机的冷却系统，其中该发电机位于引擎的一侧，该引 擎具有一传动箱，该传动箱以另一导风管连通该集风罩。
所述的车辆发电机的冷却系统，其中该另一导风管系连通至该集风罩的壳体内部。
所述的车辆发电机的冷却系统，其中该集风罩与发电机设置在相对引擎的同一侧处，且该集风罩的位置高于发电机。
所述的车辆发电机的冷却系统，其中该机壳上形成有一入风口及一出风口，该集风罩的导风管系连接该机壳的入风口，该机壳的出风口延伸设有一出风管，该引擎连接有一排气管，该出风管的一端延伸至该引擎的排气管处。
所述的车辆发电机的冷却系统，其中该入风口及出风口的内径相同。
所述的车辆发电机的冷却系统，其中该导风管及该出风管的管径相同。
所述的车辆发电机的冷却系统，其中该传动箱内设有无段变速机构。
藉由上述技术手段的运用，引擎运转时，由于集风罩可连通引擎室外部，该发电机的风扇将外界空气吸入并依序经由进风口、导风管、入风口导引至机壳内部进行散热，再由出风口及出风管排出，达到提高在密闭的引擎室中进行散热的目的；
由于风扇系与该转子可同步转动的连接，在转子以高速高负荷运转时，风扇的转动速度也随的增加，使由集风罩导入发电机内部的风量亦增加，提升散热效率以有效冷却高负荷运转的发电机；
该引擎的传动箱以另一导风管连通该集风罩，可与发电机同步进行散热，避免重复设置集风罩所增加的成本，以及节省引擎室内部空间；
该集风罩的位置邻近于发电机，两者的间的距离极短，可提高入风的效率，该集风罩的位置又高于发电机的位置，可避免车辆行驶时泥沙进入集风罩的情形。
【附图说明】
图1为本实用新型的立体外观示意图(一)。
图2为本实用新型的立体外观示意图(二)。
图3为本实用新型的立体外观示意图(三)。
图4为本实用新型的发电机的部份内部结构示意图。
10引擎室 20引擎
22传动箱 30发电机
31机壳 320入风口
321风扇 322出风口
33出风管 40集风罩
41进风 42、43导风管
【具体实施方式】
以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定新型目的所采取的技术手段。
本实用新型为一种车辆发电机的冷却系统，请参阅图1至图3所示，其是设置在一车辆的引擎室10内，该引擎室10呈封闭状，该引擎室10内部设有一引擎20、一发电机30，于该引擎室10的上方处设有一集风罩40，该集风罩40与发电机30位于相对引擎20的同一侧处。
该引擎20为现有技术，其包括有一排气管及传动箱22，该传动箱22内可设有现有技术中的无段变速机构，该引擎20可将产生的动力输送至传动箱22中的无段变速机构。
请配合参阅图4所示，该发电机30包括有一机壳31，该机壳31为一中空壳体，在该机壳31的两端外壁面上分别形成一入风320及一出风口322，于机壳31内设有一转子(图中未示)及一风扇321，该转子与该传动箱22内部的无段变速机构相连接，并可由引擎20经由无段变速机构所带动旋转，该转子可同步带动该风扇321，该风扇321设置在该机壳31内部位于入风320的一端处，该风扇321具有复数放射状排列的正向斜下叶片或螺旋斜下叶片，其转动时可于入风320处产生吸力，可将机壳31外部的空气导流至出风322处排出，于本实用新型的较佳实施例中，该入风口320及出风322具有相同的内径，于该出风322延伸设有一出风管33，该出风管33的一端管口延伸至相对于该引擎20的排气管处。
该集风罩40为一中空的壳体，壳体的一侧具有一与壳体内部连通的进风口41以形成一单向引出风盒，该集风罩40的位置邻近于发电机30高于发电机30的位置，该集风罩40以一导风管42连接该发电机30的机壳31上的入风320，使该集风罩40内部与该入风320相连通，于图中所 示的较佳实施例中，该导风管42的管径与该出风管33的管径相同，该集风罩40以另一导风管43连接该引擎装置20的传动箱22，使该集风罩40内部与该传动箱22的壳体内部相连通，可将空气导引至传动箱22中。
藉由上述的技术手段，安装有本实用新型的冷却系统的车辆于行驶时，该引擎20带动发电机30及风扇321运转，由于风扇321旋转时可将外界空气由集风罩40的进风口41及导风管42吸入，外界空气依序经由进风口41、导风管42、入风口320导引至发电机30的机壳31内部进行散热，再由出风口322及出风管33排出并同时将热量带出，在转子以高速高负荷运转时，风扇321的转动速度也随的增加，同时增加由集风罩40导入发电机30内部的风量，使其散热效率增加，有效对高负荷运转中的发电机30进行降温；
由于本实用新型的较佳实施例中，该传动箱22以一导风管43与该集风罩40相连通，提供传动箱22内的无段变速机构可与发电机30同步进行散热，避免重复设置集风罩40所增加的成本，以及节省引擎室10内部空间。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种车辆发电机的冷却系统，其特征在于：包括有一引擎、一发电机及一集风罩；
该发电机包括有一机壳，于中空状的机壳内设有一转子及一风扇，该转子被引擎所驱动，该转子同步带动风扇；
该集风罩为一中空壳体且一侧形成有一进风口，该集风罩的壳体内部以一导风管连通该机壳。
2.如权利要求1所述的车辆发电机的冷却系统，其特征在于：该发电机位于引擎的一侧，该引擎具有一传动箱，该传动箱以另一导风管连通该集风罩。
3.如权利要求2所述的车辆发电机的冷却系统，其特征在于：该另一导风管连通至该集风罩的壳体内部。
4.如权利要求3所述的车辆发电机的冷却系统，其特征在于：该集风罩与发电机设置在相对引擎的同一侧处，且该集风罩的位置高于发电机。
5.如权利要求2至4中任一项所述的车辆发电机的冷却系统，其特征在于：该机壳上形成有一入风口及一出风口，该集风罩的导风管连接该机壳的入风口，该机壳的出风口延伸设有一出风管，该引擎连接有一排气管，该出风管的一端延伸至该引擎的排气管处。
6.如权利要求5所述的车辆发电机的冷却系统，其特征在于：该入风口及出风口的内径相同。
7.如权利要求6所述的车辆发电机的冷却系统，其特征在于：该导风管及该出风管的管径相同。
8.如权利要求7所述的车辆发电机的冷却系统，其特征在于：该传动箱内设有无段变速机构。
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2011
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