CN202422417U

CN202422417U - 一种基于实时路况的行车路线动态指数展示系统

Info

Publication number: CN202422417U
Application number: CN2011204865290U
Authority: CN
Inventors: 王翔; 白凤霞
Original assignee: SHANGHAI LEITENG SOFTWARE CO Ltd
Current assignee: Shanghai Lei Teng software limited company
Priority date: 2011-11-29
Filing date: 2011-11-29
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2021-11-29

Abstract

本实用新型涉及基于实时路况的汽车应用领域，具体涉及到一种基于实时路况的行车路线动态指数展示系统，该系统包括有：信息获取模块（1），分析控制中心（2），数据更新控制模块（3），缓存装置（4），计算模型处理模块（5），数字表信息发布模块（6）。本实用新型通过辅助数值的展示方式，可以直观看到行驶线路的道路状态；引入动态指数计算模型，更加精确的展示道路状态；同时根据辅助数值提出道路状态的行驶建议。

Description

一种基于实时路况的行车路线动态指数展示系统

技术领域

本实用新型应用于基于实时路况的汽车应用领域，具体涉及到一种基于实时路况的行车路线动态指数展示系统。

背景技术

中国汽车工业发展，对城市尤其是大中城市的道路交通产生了影响，由此带来的基于城市的路况行车信息指引越来越受到重视。目前国内提供道路行车信息展示的主要方式是基于地图的行驶道路线路展示，以及基于TMC(实时路况)信息接收后的行驶道路线路展示。主要介质是通过：电台播音员告知、拨打语音声讯电话咨询、城市道路拥堵信息指示牌、导航设备等。道路行车展示的核心原理可以归纳为两种：基于行驶距离的展示和基于行驶时间的展示。后者主要是通过实时路况信息接收处理后，根据各条行驶道路的平均车辆行驶速度，择优选择时间最短的行驶道路成为从起点到目的地的行驶道路展示。展示表现形式为通过国际标准的红色、黄色和绿色标注道路状态，含义为拥堵、缓行和畅通。

基于此技术的市场已有产品例如：导航犬应用。公司：北京滕瑞万里信息技术有限公司。该产品的基于路况的展示表现形式如下：

目前国内起点到终点的基于时间，利用实时路况的行车线路展示方式是在地图图层上叠加实时路况信息，通过红、黄、绿色彩标注，从而明确该线路上的行驶时间和道路交通状态。此种展示方式的主要问题有：

1、展示形式不直观，用户通过地图等辅助信息，查看某个路段路况状态或者了解整体的行驶时间；

2、展示内容不精确，根据实时路况标注，即使了解某段道路的路况为黄色，代表20KM/H～40KM/H缓行，但是20KM/H和40KM/H的行驶速度是有很大区别的；

3、展示结果无量化指标，只有整条线路的展示信息，缺少一个量化的指标结果，无法得知是否该线路的行驶建议。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型对实时路况展示技术进行了优化创新，提出了“一种基于实时路况的行车路线动态指数展示”技术，解决了传统基于时间，利用实时路况展示行车路线的缺陷。本实用新型采用如下技术方案：

一种基于实时路况的行车路线动态指数展示系统包括有：

用于获取实时路况信息的信息获取模块；

用于整个系统分析控制的分析控制中心；

用于对数据进行触发更新的数据更新控制模块；

用于对数据进行缓存的缓存装置；

用于对实时路况数据进行指数化处理的计算模型处理模块；

以及用于对实时路况数据进行直观展示的数字表信息发布模块；

其中分析控制中心分别与实时路况信息获取模块、缓存装置以及计算模型处理模块进行双向连接，分析控制中心的输出端与数字表信息发布模块的输入端进行连接，数据更新控制模块的输出端与分析控制中心的输入端进行连接。

进一步地，上述基于实时路况的行车路线动态指数展示系统的计算模型处理模块基于实时路况数据信息采用如下路线指数计算模型：

首先，引用路段长度、路段平均车速以及路段属性等因子；路段长度以米为单位进行描述；路段平均车速以千米/小时为单位进行描述；路段属性采用快速路、主干路、次干路以及支路等进行描述；

然后，采用如下公式计算路段耗时：

路段耗时＝(路段距离÷路段平均车速)×(1+路段属性权值)，路段属性的权重值分别为：快速路取0，主干路取0，次干路取0.1，支路取0.2；

进而，采用如下公式计算线路平均车速：

其中i为各路段编码号，n为改路线路段总数；

最后，根据路线平均车速采用映射关系计算路线指数，同时匹配相应的颜色，并提供相应的路线建议。

进一步地，上述基于实时路况的行车路线动态指数展示系统的映射关系为：路线平均车速小于10千米/小时，路线指数取1，颜色为红色，路线建议为路线严重阻塞，不建议出行；路线平均车速为11千米/小时到15千米/小时，路线指数取2，颜色为红色，路线建议为路线较阻塞，不适合出行；路线平均车速为16千米/小时到20千米/小时，路线指数取3，颜色为红色，路线建议为路线阻塞，建议待机出行；路线平均车速为21千米/小时到25千米/小时，路线指数取4，颜色为黄色，路线建议为路线拥堵，影响到达时间；路线平均车速为26千米/小时到30千米/小时，路线指数取5，颜色为红色，路线建议为路线轻度拥堵，对到达时间有轻微影响；路线平均车速为31千米/小时到40千米/小时，路线指数取6，颜色为黄色，路线建议为路线基本畅通，较适合出行；路线平均车速为41千米/小时到50千米/小时，路线指数取7，颜色为绿色，路线建议为路线轻度畅通，适合出行；路线平均车速为51千米/小时到60千米/小时，路线指数取8，颜色为绿色，路线建议为路线畅通，立刻出行；路线平均车速为61千米/小时到80千米/小时，路线指数取9，颜色为绿色，路线建议为路线快速畅通，立刻出行；路线平均速度大于80千米/小时，路线指数取10，颜色为绿色，路线建议为路线可高速行驶，立刻出行。

进一步地，上述基于实时路况的行车路线动态指数展示系统的数字表信息发布模块数字展示标识设计成模拟车辆的行驶速度表标识，根据路线指数1～10，提供一个1～10的仪表盘，仪表盘外沿使用红黄绿色调标识，红黄绿三色根据对应指数采用渐变色调；仪表盘中心的指针箭头指向路线指数；仪表盘的底部数字栏展示计算出路线指数值得时间，格式采用年-月-日-时-分。

进一步地，上述基于实时路况的行车路线动态指数展示系统的数据更新控制模块包括触发更新和时间片论询更新两种更新控制方式；触发更新方式是通过用户行为或者事件通告方式主动更新，例如用户通过点击、触摸数字展示标识等操作动作来触发更新；以及通过例如业务平台推送、系统通知等后向事件触发数字展示标识来启动更新；

时间片轮循更新是通过启动内置定时器，时间到期作用于数字展示标识，产生更新。后续定时器重置，等待下一次时间到期产生循环触发动作引起数字展示标识的更新行为。

进一步地，上述基于实时路况的行车路线动态指数展示系统的工作过程如下：数据更新控制模块发出控制信号，分析控制中心通过信息获取模块获取基于起点到终点的更新路线的路段信息；分析控制中心对比更新路线的路段信息与缓存装置中的原有的路段信息，获得相同部分路段信息，作为缓存内容而无需更新；然后，通过计算模型处理模块进行处理，获得新的路线指数；最后通过数字表信息发布模块对数据进行发布。

本实用新型，具有如下有益效果：

1、通过辅助数值的展示方式，直观看到行驶线路的道路状态；

2、引入动态指数计算模型，更加精确的展示道路状态；

3、根据辅助数值提供给出道路状态的行驶建议。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的数字表信息发布模块的示意图；

图3为本实用新型数据更新控制模块示意图。

图中的标号解释：1、信息获取模块，2、分析控制中心，3、数据更新控制模块，4、缓存装置，5、计算模型处理模块，6、数字表信息发布模块。

具体实施方案

如图1所示：一种基于实时路况的行车路线动态指数展示系统包括有：信息获取模块1，分析控制中心2，数据更新控制模块3，缓存装置4，计算模型处理模块5，数字表信息发布模块6，其中分析控制中心2分别与实时路况信息获取模块1、缓存装置4以及计算模型处理模块5进行双向连接，分析控制中心2的输出端与数字表信息发布模块6的输入端进行连接，数据更新控制模块3的输出端与分析控制中心2的输入端进行连接。

该系统的工作过程如下：数据更新控制模块3发出控制信号，分析控制中心2通过信息获取模块1获取基于起点到终点的更新路线的路段信息；分析控制中心2对比更新路线的路段信息与缓存装置4中的原有的路段信息，获得相同部分路段信息，作为缓存内容而无需更新；然后，通过计算模型处理模块5进行处理，获得新的路线指数；最后通过数字表信息发布模块6对数据进行发布。

计算模型处理模块5包括因子引用单元块51、路段平均车速单元52以及路线动态指数单元53；因子引用单元51引用路段长度、路段平均车速以及路段属性等因子；路段平均车速单元52用于路段时间以及线路平均车速的计算；路线动态指数单元53用于获取相应的路线动态指数。

路线动态指数单元53包括路线指数阀值子单元531，路线指数阀值颜色对应子单元532，路线指数建议子单元533；路线指数阀值子单元531是对路线平均车数进行路线指数的阈值处理，路线指数阈值范围为1～10；路线指数阀值颜色对应子单元532是将路线指数阈值1～10分别对应的红、黄、绿三色；路线指数建议子单元533是将路线指数阈值1～10对应相应的路线建议。

数字表信息发布模块6包括路线指数阀值单元61，仪表颜色标识单元62，指针单元63，时间指示单元64；路线指数阀值单元61提供一个1～10的仪表盘；仪表颜色标识单元62是在仪表盘外沿使用红黄绿色调标识，红黄绿三色根据对应指数采用渐变色调；指针单元63是将仪表盘中心的指针箭头指向路线指数；时间指示单元64是在仪表盘的底部数字栏展示计算出路线指数值得时间。

如图2所示：数字表信息发布模块6数字展示标识设计成模拟车辆的行驶速度表标识，1～10为路线指数1～10，仪表盘中心的指针箭头指向路线指数；仪表盘的底部数字栏展示计算出路线指数值得时间，格式采用年-月-日-时-分。

如图3所示：数据更新控制模块3包括触发更新和时间片论询更新两种更新控制方式；触发更新方式是通过用户行为或者事件通告方式主动更新，例如用户通过点击、触摸数字展示标识等操作动作来触发更新；以及通过例如业务平台推送、系统通知等后向事件触发数字展示标识来启动更新。

至此己结合实施例对本实用新型进行了描述。熟悉本领域的人员应当理解，在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，可以容易地对所述实施例作出各种其它修改。因此，附属权利要求的范围并不限于上述说明，而是要广义地解释权利要求。

Claims

1.一种基于实时路况的行车路线动态指数展示系统，其特征在于：包括有：

用于获取实时路况信息的信息获取模块（1）；

用于整个系统分析控制的分析控制中心（2）；

用于对数据进行触发更新的数据更新控制模块（3）；

用于对数据进行缓存的缓存装置（4）；

用于对实时路况数据进行指数化处理的计算模型处理模块（5）；

以及用于对实时路况数据进行直观展示的数字表信息发布模块（6）；

其中分析控制中心（2）分别与实时路况信息获取模块（1）、缓存装置（4）以及计算模型处理模块（5）进行双向连接，分析控制中心（2）的输出端与数字表信息发布模块（6）的输入端进行连接，数据更新控制模块（3）的输出端与分析控制中心（2）的输入端进行连接。

2.根据权利要求1所述基于实时路况的行车路线动态指数展示系统，其特征在于：所述的计算模型处理模块（5）包括因子引用单元块（51）、路段平均车速单元（52）以及路线动态指数单元（53）；其中所述的因子引用单元（51）引用路段长度、路段平均车速以及路段属性等因子；所述的路段平均车速单元（52）用于路段时间以及线路平均车速的计算；所述的路线动态指数单元（53）用于获取相应的路线动态指数。

3.根据权利要求2所述的基于实时路况的行车路线动态指数展示系统，其特征在于：所述的获取路线动态指数单元（53）包括路线指数阀值子单元（531），路线指数阀值颜色对应子单元（532），路线指数建议子单元（533）；所述的路线指数阀值子单元（531）是对路线平均车数进行路线指数的阈值处理，路线指数阈值范围为1~10；所述的路线指数阀值颜色对应子单元（532）是将路线指数阈值1~10分别对应的红、黄、绿三色；所述路线指数建议子单元（533）是将路线指数阈值1~10对应相应的路线建议。

4.根据权利要求1所述的基于实时路况的行车路线动态指数展示系统，其特征在于：所述的数字表信息发布模块（6）包括路线指数阀值单元（61），仪表颜色标识单元（62），指针单元（63），时间指示单元（64）；所述的路线指数阀值单元（61）提供一个1~10的仪表盘；所述的仪表颜色标识单元（62）是在仪表盘外沿使用红黄绿色调标识，红黄绿三色根据对应指数采用渐变色调；所述的指针单元（63）是将仪表盘中心的指针箭头指向路线指数；所述的时间指示单元（64）是在仪表盘的底部数字栏展示计算出路线指数值得时间。

5.根据权利要求1所述的基于实时路况的行车路线动态指数展示系统，其特征在于：所述的数据更新控制模块（3）包括触发更新和时间片论询更新两种更新控制方式。

6.根据权利要求1所述的基于实时路况的行车路线动态指数展示系统，其特征在于：所述的系统进一步包括：其中数据更新控制模块（3）发出控制信号，分析控制中心（2）通过信息获取模块（1）获取基于起点到终点的更新路线的路段信息；分析控制中心（2）对比更新路线的路段信息与缓存装置（4）中的原有的路段信息，获得相同部分路段信息，作为缓存内容而无需更新；然后，通过计算模型处理模块（5）进行处理，获得新的路线指数；最后通过数字表信息发布模块（6）对数据进行发布。