CN202420342U

CN202420342U - 一种带功能检测的汽车检具

Info

Publication number: CN202420342U
Application number: CN2011205115376U
Authority: CN
Inventors: 罗锦耀; 熊洁; 韦春州
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2011-12-09
Filing date: 2011-12-09
Publication date: 2012-09-05
Anticipated expiration: 2021-12-09

Abstract

本实用新型提供一种带功能检测的汽车检具，包括：检具底板，安装于检具底板上的支座，安装于支座上的导向机构，以及检测块，所述导向机构采用导向面板在检测方向上铣出检测块，本实用新型结构简单，无需翻转机构，使用时直接将导向面板固定连接至支座上即可检测汽车螺柱、销，节省了操作时所需的空间和成本，操作方式简单、轻便易维护。

Description

一种带功能检测的汽车检具

技术领域

本实用新型涉及一种车身检测工具，尤其涉及一种带功能检测的汽车检具。

背景技术

在车身很多零件上，为了方便塑料件或其他车身件零件的安装，经常在车身上焊接许多的螺柱，为了确保安装的精度，需要对焊接螺柱的位置度进行检测；当前对焊接螺柱的检具设计一般都采用套筒检测，这种使用套筒检测的方式，就必须在待检测螺柱的周边设计一个导向机构；而导向机构需要在支座上采用铰链方式实现导向机构的翻转，方便零件的取放，由于涉及到翻转机构，其结构复杂，所需要的操作空间大，成本也会相应增加不少；除此之外，当所需要检测的焊接螺柱位置密集时，即多点检测时，其检测效率低，影响生产的速度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是需要提供一种无需翻转机构，对检测的操作空间要求很低的汽车检具。

对此，本实用新型提供一种带功能检测的汽车检具，包括：检具底板，安装于检具底板上的支座，安装于支座上的导向机构，以及检测块，所述导向机构采用导向面板在检测方向上铣出检测块。

现有技术中，采用套筒检测检测螺柱、销，由于涉及到翻转机构，其结构较为复杂，所需要的操作空间较大，尤其是当所需要检测的焊接螺柱位置密集时，操作起来很不方便，需要多点检测时的检测效率大大降低。

本实用新型采用安装于支座上的导向机构，检测块导向机构包括导向面板，并在其检测方向上铣出检测块，导向面板的数量、方向和位置均可以根据被检螺柱、销的数量和所处位置而定，能够快速对被测螺柱、销等偏差零件进行指导性的调整，结构简单，无需翻转机构，使用时直接将导向面板固定连接至支座上即可，节省了操作时所需的空间和成本，有效解决了原有检具的结构和空间需求等问题，操作方式简单、轻便易维护。

除此之外，所述支座、导向机构或检测块等部件都可以制造成方正规整的部件，节省材料，提高其利用率。

优选的，所述导向机构包括至少两个导向面板。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述导向机构包括至少两个导向面板，任意两个导向面板在焊接螺柱的检测方向上铣出检测块，能够方便地对位置密集的汽车螺柱、销实现检测，很大程度上节省了材料，空间利用率高。

优选的，所述导向面板包括第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板。

本实用新型采用安装于支座上的第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板可以在X、Y和Z三个方向上定性的判断焊接螺柱、销的位置，采用三维坐标对被测螺柱、销进行精确的定位检测，能够快速对被测螺柱、销等偏差零件进行指导性的调整，所述第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板安装在支座上，结构简单，无需翻转机构，使用时直接将第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板固定连接至支座上即可，节省了操作时所需的空间和成本，有效解决了原有检具的结构和空间需求等问题，操作方式简单、轻便易维护。

除此之外，所述第一导向面板、第二导向面板、第三导向面板等部件都可以制造成方正规整的部件，节省材料，提高其利用率。

优选的，所述第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板在焊接螺柱的X、Y、Z任意两个检测方向上铣出检测块。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板在焊接螺柱的X、Y、Z任意两个检测方向上铣出检测块，能够方便地实现任意角度下的汽车螺柱、销的检测，节省很多材料，空间利用率高。

优选的，所述第一导向面板、第二导向面板或第三导向面板上铣出至少两个检测型面。

对于较为密集的焊接螺柱、销位置进行的检测，例如像前隔板这种焊接螺柱很多的零件，现有技术中采用导向机构的检测效率很低，本实用新型在所述第一导向面板、第二导向面板或第三导向面板上铣出至少两个检测型面，也就是说，在任一导向面板上可以铣出多个检测型面，如此，便能够方便地实现高密度的检测，节省大量材料，空间利用率高，本实用新型简化了对被测螺柱、销的检测操作，检测效率高，更加实用方便，减少了在支座上的布局。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述第一导向面板、第二导向面板或第三导向面板上铣出至少两个检测型面，能够方便地实现高密度的检测，节省大量材料，空间利用率高，即使密集的焊接螺柱、销位置，也保证了较高的检测效率，更加实用、方便。

优选的，检测块的检测型面偏离被测零件位置3mm或5mm。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，检测块的检测型面偏离被测零件位置3mm或5mm，倘若用来检测汽车螺柱的话，检测块的厚度即为待检焊接螺柱长度减去检测型面偏离的数值，即3mm或5mm，也就可以得知被测汽车螺柱的长度，本实用新型不仅可以快速、简单地对汽车螺柱、销进行定性检测，还可以对实现定量的细节检测。

优选的，还包括间隙尺。

本实用新型还包括间隙尺，可测量出被测汽车螺柱、销的具体偏差值，有利于问题的分析，可以指导焊接时工装的调整；用间隙尺分别测量螺柱、销与检测块在两个检测方向上的间隙，便可得知螺柱、销往哪个方向偏移了多少，可以非常准确地指导焊接工装调整方向与调整大小；加之，采用间隙尺分别测量被测螺柱的上部与下部，所测值之差即可判断汽车螺柱的垂直度。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，还包括间隙尺，能够非常准确地指导焊接工装调整方向与调整大小，还能够方便地判断汽车螺柱的垂直度，操作简单、便捷，精确度高。

优选的，所述间隙尺的厚度为1.0~3.0mm。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述间隙尺的厚度为1.0~3.0mm，现在的汽车螺柱螺距一般为2.0-2.5mm以内，采用厚度为1.0~3.0mm的间隙尺，既能方便地测量出焊接螺柱的螺距，也有利于实现对销的定量测量。

优选的，所述间隙尺的厚度为1.5mm。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述间隙尺的厚度为1.5mm，非常有利于实现对销的定量测量。

优选的，所述支座与导向面板之间采用螺栓连接。

本实用新型进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述支座与导向面板之间采用螺栓连接，其连接方式通过螺栓来实现，便于调整和安装。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是现有技术的结构示意图；

图3是汽车前隔板结构示意图；

图4是本实用新型另一种实施例检测型面偏离位置示意图；

图5是本实用新型另一种实施例检测汽车螺柱长度的示意图；

图6是本实用新型另一种实施例间隙尺示意图。

图中标记：1-检具底板；2-支座；3-第一导向面板；4-第二导向面板；5-第三导向面板；6-检测块；7-导向部件；8-翻转机构；9-检测套筒。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的较优的实施例作进一步的详细说明。

实施例1：

本例提供一种带功能检测的汽车检具，包括：检具底板1，安装于检具底板1上的支座2，安装于支座2上的导向机构，以及检测块6，所述导向机构采用导向面板在检测方向上铣出检测块6。

现有技术中，采用检测套筒9检测检测螺柱、销，由于涉及到翻转机构8，其结构较为复杂，所需要的操作空间较大，尤其是当所需要检测的焊接螺柱位置密集时，操作起来很不方便，需要多点检测时的检测效率大大降低。

本例采用安装于支座2上的导向机构，导向机构包括导向面板，并在其在检测方向上铣出检测块6，导向面板的数量、方向和位置均可以根据被检螺柱、销的数量和所处位置而定，能够快速对被测螺柱、销等偏差零件进行指导性的调整，结构简单，无需翻转机构8，使用时直接将导向面板固定连接至支座2上即可，节省了操作时所需的空间和成本，有效解决了原有检具的结构和空间需求等问题，操作方式简单、轻便易维护。

除此之外，所述支座2、导向机构或检测块6等部件都可以制造成方正规整的部件，节省材料，提高其利用率。

实施例2：

与实施例1不同的是，本例所述导向机构包括至少两个导向面板。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构即可实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述导向机构包括至少两个导向面板，任意两个导向面板在焊接螺柱的检测方向上铣出检测块，能够方便地对位置密集的汽车螺柱、销实现检测，很大程度上节省了材料，空间利用率高。

实施例3：

如图1所示，与实施例2不同的是，本例所述导向面板包括第一导向面板3、第二导向面板4和第三导向面板5。

所述第一导向面板3、第二导向面板4和第三导向面板5可以相互垂直，本例导向面板的数量、方向和位置均可以根据被检螺柱、销的数量和所处位置而改变。

现有技术中，采用检测套筒9检测检测螺柱、销，如图2所示，由于涉及到导向部件7和翻转机构8的结合才能实现对螺柱、销的检测，其结构较为复杂，所需要的操作空间较大，尤其是当所需要检测的焊接螺柱位置密集时，操作起来很不方便，需要多点检测时的检测效率大大降低。

本例可以采用安装于支座2上的第一导向面板3、第二导向面板4和第三导向面板5在X、Y和Z三个方向上定性的判断焊接螺柱、销的位置，采用三维坐标对被测螺柱、销进行精确的定位检测，能够快速对被测螺柱、销等偏差零件进行指导性的调整，所述第一导向面板3、第二导向面板4和第三导向面板5安装在支座2上，结构简单，无需翻转机构8，使用时直接将第一导向面板3、第二导向面板4和第三导向面板5固定连接至支座2上即可，节省了操作时所需的空间和成本，有效解决了原有检具的结构和空间需求等问题，操作方式简单、轻便易维护。

除此之外，本例所述第一导向面板3、第二导向面板4、第三导向面板5、检测块6和支座2等部件都可以制造成方正规整的部件，节省材料，提高其利用率。

实施例4：

与实施例3不同的是，本例所述第一导向面板3、第二导向面板4和第三导向面板5在焊接螺柱的X、Y、Z任意两个检测方向上铣出检测块6。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构8即可实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述第一导向面板3、第二导向面板4和第三导向面板5在焊接螺柱的X、Y、Z任意两个检测方向上铣出检测块6，能够方便地实现任意角度下的汽车螺柱、销的检测，节省很多材料，空间利用率高。

实施例5：

与实施例3不同的是，本例所述第一导向面板3、第二导向面板4或第三导向面板5上铣出至少两个检测型面6。

对于较为密集的焊接螺柱、销位置进行的检测，例如图3所示前隔板这种焊接螺柱很多的零件，现有技术中采用导向机构的检测效率很低，本例在所述第一导向面板3、第二导向面板4或第三导向面板5上铣出至少两个检测型面6，也就是说，在任一导向面板上可以铣出多个检测面，如此，便能够方便地实现高密度的检测，节省很多材料，空间利用率高，本例简化了对被测螺柱、销的检测操作，检测效率高，更加实用方便，减少了在支座2上的布局。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构8即可实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述第一导向面板3、第二导向面板4或第三导向面板5上铣出至少两个检测型面6，能够方便地实现高密度的检测，节省很多材料，空间利用率高，即使密集的焊接螺柱、销位置，也保证了较高的检测效率，更加实用、方便。

实施例6：

如图4所示，与实施例3不同的是，检测块6的检测型面偏离被测零件位置5mm。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构8即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，检测块6的检测型面偏离被测零件位置5mm，倘若用来检测汽车螺柱的话，检测块6的厚度即为待检焊接螺柱长度减去检测型面偏离的5mm，如图5所示，也就可以得知被测汽车螺柱的长度，本例不仅可以快速、简单地对汽车螺柱、销进行定性检测，还可以对实现定量的细节检测。

本例所述检测块6的检测型面还可以偏离被测零件位置3mm.

实施例7：

如图6所示，与实施例2不同的是，本例还包括间隙尺。

本例还包括间隙尺，可测量出被测汽车螺柱、销的具体偏差值，有利于问题的分析，可以指导焊接时工装的调整；用间隙尺分别测量螺柱、销与检测块6在两个检测方向上的间隙，便可得知螺柱、销往哪个方向偏移了多少，可以非常准确地指导焊接工装调整方向与调整大小；加之，采用间隙尺分别测量被测螺柱的上部与下部，所测值之差即可判断汽车螺柱的垂直度。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构8即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，还包括间隙尺，能够非常准确地指导焊接工装调整方向与调整大小，还能够方便地判断汽车螺柱的垂直度，操作简单、便捷，精确度高。

实施例8：

与实施例7不同的是，本例所述间隙尺的厚度为1.0~3.0mm。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构8即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述间隙尺的厚度为1.0~3.0mm，现在的汽车螺柱螺距一般为2.0-2.5mm以内，采用厚度为1.0~3.0mm的间隙尺，既能方便地测量出焊接螺柱的螺距，也有利于实现对销的定量测量。

实施例9：

与实施例8不同的是，本例所述间隙尺的厚度为1.5mm。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构8即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述间隙尺的厚度为1.5mm，非常有利于实现对销的定量测量。

实施例10：

与实施例3不同的是，本例所述支座2与导向面板之间采用螺栓连接。

本例进一步采用上述技术特征，其优点在于，无需翻转机构8即可快速实现对汽车螺柱、销的检测，在此基础上，所述支座2与导向面板之间采用螺栓连接，其连接方式通过螺栓来实现，便于调整和安装。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，本实用新型的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims

1. 一种带功能检测的汽车检具，其特征在于，包括：检具底板，安装于检具底板上的支座，安装于支座上的导向机构，以及检测块，所述导向机构采用导向面板在检测方向上铣出检测块。

2.根据权利要求1所述的带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述导向机构包括至少两个导向面板。

3.根据权利要求2所述的带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述导向面板包括第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板。

4.根据权利要求3所述的带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述第一导向面板、第二导向面板和第三导向面板在焊接螺柱的X、Y、Z任意两个检测方向上铣出检测块。

5.根据权利要求3或4所述的带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述第一导向面板、第二导向面板或第三导向面板上铣出至少两个检测型面。

6.根据权利要求1至4任意一项所述的带功能检测的汽车检具，其特征在于，检测块的检测型面偏离被测零件位置3mm或5mm。

7.根据权利要求1至4任意一项所述的带功能检测的汽车检具，还包括间隙尺。

8.根据权利要求7所述的带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述间隙尺的厚度为1.0~3.0mm。

9.根据权利要求8所述的带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述间隙尺的厚度为1.5mm。

10.根据权利要求1至4任意一项所述带功能检测的汽车检具，其特征在于，所述支座与导向面板之间采用螺栓连接。