CN202392268U - 一种无线电子阀门锁及其控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于锁具领域，提供了一种无线电子阀门锁及其控制电路，通过GPS车载机获取定位信息，实时将锁的运行状态，通过无线信号传输模块传输到GPS车载机，在控制平台上实时显示车辆电子阀门锁的状态、位置信息，电子阀门锁的防拆开关检测设计，当外壳被拆时，将被电子阀门锁防拆检测模块检测到，将电子阀门锁被拆信息存储到锁内可编程存储器中，并立即将被拆信号通过无线信号传输模块上发给控制平台，并进行风险报警，如无法传输心跳包给GPS车载机，GPS车载机在设定的时间内，如果仍未收到电子阀门锁的无线心跳包信号，GPS车载主机自动将风险信息传回后台，并提示锁具风险信息，安全、可靠、安装便捷。

Description

一种无线电子阀门锁及其控制电路

技术领域

本实用新型属于锁具领域，尤其涉及一种无线电子阀门锁及其控制电路。

背景技术

在物流运输过程中对于液态、气态的各类罐装车辆，此类车辆往往都是运载着危险品、食品原材料(危险品如：燃油、化学品、燃气等。食品原材料如：奶源、食用油等)，在运输过程中都需要实时、可靠的监管。传统方法，多采用一次性封签对罐口阀门进行施封，少部分车辆通过加装有线电磁阀门锁配合车载GPS进行对阀门控制监管。一次性封签在运输途中容易被随便开启破坏，只能被事后发现，无法理清责任。目前少部分车辆在各个罐口加装有线电磁阀门需要复杂的布线施工，布线工作繁琐且线路容易受到破坏，控制线易被破解出现督管漏洞，线路也容易出现短路、打火引起火灾事故。在目前的监管方案中都无法全面实现：安全、可靠、实时、防暴力、安装便捷的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无线电子阀门锁及其控制电路，旨在解决当采用一次性封签对罐口阀门进行施封，在运输途中容易被随便开启破坏，只能被事后发现，无法理清责任，而少部分车辆在各个罐口加装的线电磁阀门，需要复杂的布线施工，布线工作繁琐且线路容易受到破坏、控制线易被破解出现督管漏洞，线路也容易出现短路、打火引起火灾事故，在目前的监管方案中都无法全面实现安全、可靠、实时、防暴力、安装便捷要求的问题。

本实用新型是这样实现的，一种无线电子阀门锁，该电子阀门锁包括：锁开关手柄、驱动装置、凹轴、锁体、控制阀开关；

所述锁开关手柄及驱动装置与所述凹轴传动连接，所述凹轴安装在所述锁体的内部，所述控制阀开关安装在所述凹轴上。

进一步，所述驱动装置为电动机。

进一步，所述电子阀门锁还设置有开锁申请按钮。

本实用新型的另一目的在于提供一种用于无线电子阀门锁的控制电路，所述控制电路包括：

用于检测电子阀门锁的状态，获得电子阀门锁状态信号，并对所述电子阀门锁状态信号进行输出的电子阀门锁状态检测模块；

用于监控电子阀门锁的完整状态，当电子阀门锁外壳被拆时，发出风险报警信号，并对所述风险报警信号进行输出的电子阀门锁防拆检测模块；

与所述电子阀门锁状态检测模块及电子阀门锁防拆检测模块相连接，用于接收电子阀门锁状态信号及风险报警信号，对所述电子阀门锁状态信号及风险报警信号进行分析、处理及输出，并根据电子阀门锁状态输出相应控制信号的处理器模块；

与所述处理器模块相连接，用于接收所述处理器模块输出的电子阀门锁状态信号及风险报警信号，对所述电子阀门锁进行位置定位，获得所述电子阀门锁的地理位置信号，并对所述电子阀门锁状态信号、风险报警信号及地理位置信号进行输出的GPS车载机；

与所述GPS车载机相连接，用于接收所述GPS车载机输出的电子阀门锁状态信号、风险报警信号及地理位置信号，实现控制平台与所述GPS车载机进行信号传输的无线信号传输模块；

与所述处理器模块相连接，用于接收所述处理器模块输出的电机驱动信号，对电子阀门锁进行开启或关闭操作的电机驱动模块；

与所述处理器模块相连接，用于接收所述处理器模块输出的电源管理信号，管理电子阀门锁电源的电源管理模块；

与所述处理器模块相连接，用于输入电子阀门锁密匙的密匙接口模块；

与所述处理器模块相连接，用于对电子阀门锁进行开锁操作的开锁按键模块。

进一步，所述电子阀门锁还设置有可编程只读存储器。

进一步，所述处理器模块包括：晶振Y2、芯片U5、电容C12、电容C13、三极管Q2、电容C9、电容C6、电容C7；

所述晶振Y2的一端与所述芯片U5的编号为52的引脚相连接，所述晶振Y2的另一端与所述芯片U5的编号为53的引脚相连接，所述芯片U5的编号为52的引脚通过所述电容C12接地，所述芯片U5的编号为53的引脚通过所述电容C13接地，所述芯片U5的编号为58的引脚与所述三极管Q2的集电极相连接，所述三极管Q2的基极接地，所述三极管Q2的发射极与电源的正极端相连接，所述芯片U5的编号为62的引脚接地，所述芯片U5的编号为63的引脚通过所述电容C9接地，所述芯片U5的编号为1的引脚、编号为10的引脚、编号为64的引脚与电源的正极端相连接，所述芯片U5的编号为7的引脚通过所述电容C6接地，所述芯片U5的编号为11的引脚通过所述电容C7接地。

进一步，所述电机驱动模块包括以芯片U1、芯片U2、芯片U9为核心的功能电路。

本实用新型提供的无线电子阀门锁及其控制电路，通过GPS车载机获取定位信息，实时将锁的运行状态，通过无线信号传输模块传输到GPS车载机，在控制平台上实时显示车辆电子阀门锁的状态、所在位置信息，并与目的地信息进行比对，实现车辆的电子阀门锁抵达目的地就能自动解锁，电子阀门锁的防拆开关检测设计，当外壳被拆时，将被电子阀门锁防拆检测模块检测到，将电子阀门锁被拆信息存储到锁内可编程存储器中，并立即将被拆信号通过无线信号传输模块上发给控制平台，并进行风险报警，解决了现有技术中无法主动实时在途监管，容易被破解的监管漏洞和复杂的布线安装问题，电子阀门锁被严重暴力完全破坏后，如无法传输心跳包给GPS车载机，GPS车载机在设定的时间内，如果仍未收到电子阀门锁的无线心跳包信号，GPS车载主机自动将风险信息传回后台，并提示锁具的风险信息，充分实现了安全、可靠、实时、高强度、安装便捷无需布线的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的无线电子阀门锁的主视图；

图2是本实用新型实施例提供的无线电子阀门锁的左视图；

图3是本实用新型实施例提供的无线电子阀门锁的俯视图；

图4是本实用新型实施例提供的用于无线电子阀门锁的控制电路的结构框图；

图5是本实用新型实施例提供的处理器模块的实现电路图；

图6是本实用新型实施例提供的电机驱动模块的实现电路图；

图7是本实用新型实施例提供的电子阀门锁防拆检测模块的实现电路图；

图8是本实用新型实施例提供的电源管理模块的实现电路图；

图9是本实用新型实施例提供的电子阀门锁状态检测模块的实现电路图；

图10是本实用新型实施例提供的密匙接口模块的实现电路图；

图11是本实用新型实施例提供的开锁按键模块的实现电路图。

图12是本实有新型实施例提供的无线信号传输模块的实现电路图。

图中：1、锁开关手柄；2、驱动装置；3、凹轴；4、锁体；5、开锁申请按钮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型实施例提供的无线电子阀门锁的结构。为了便于说明，仅仅示出了与本实用新型实施例相关的部分。

该电子阀门锁包括：锁开关手柄1、驱动装置2、凹轴3、锁体4、控制阀开关；

锁开关手柄1及驱动装置2与凹轴3传动连接，凹轴3安装在锁体4的内部，控制阀开关安装在凹轴3上。

如图2所示，在本实用新型实施例中，驱动装置2为电动机。

如图3所示，在本实用新型实施例中，电子阀门锁还设置有开锁申请按钮5。

如图4所示，本实用新型的另一目的在于提供一种用于无线电子阀门锁的控制电路，该控制电路包括：

用于检测电子阀门锁的状态，获得电子阀门锁状态信号，并对电子阀门锁状态信号进行输出的电子阀门锁状态检测模块311；

用于监控电子阀门锁的完整状态，当电子阀门锁外壳被拆时，发出风险报警信号，并对风险报警信号进行输出的电子阀门锁防拆检测模块312；

与电子阀门锁状态检测模块311及电子阀门锁防拆检测模块312相连接，用于接收电子阀门锁状态信号及风险报警信号，对电子阀门锁状态信号及风险报警信号进行分析、处理及输出，并根据电子阀门锁状态输出相应控制信号的处理器模块313；

与处理器模块313相连接，用于接收处理器模块313输出的电子阀门锁状态信号及风险报警信号，对电子阀门锁进行位置定位，获得电子阀门锁的地理位置信号，并对电子阀门锁状态信号、风险报警信号及地理位置信号进行输出的GPS车载机314；

与GPS车载机314相连接，用于接收GPS车载机314输出的电子阀门锁状态信号、风险报警信号及地理位置信号，实现控制平台与GPS车载机314进行信号传输的无线信号传输模块315；

与处理器模块313相连接，用于接收处理器模块313输出的电机驱动信号，对电子阀门锁进行开启或关闭操作的电机驱动模块316；

与处理器模块313相连接，用于接收处理器模块313输出的电源管理信号，管理电子阀门锁电源的电源管理模块317；

与处理器模块313相连接，用于输入电子阀门锁密匙的密匙接口模块318；

与处理器模块313相连接，用于对电子阀门锁进行开锁操作的开锁按键模块319。

在本实用新型实施例中，电子阀门锁还设置有可编程只读存储器。

如图5所示，在本实用新型实施例中，处理器模块313包括：晶振Y2、芯片U5、电容C12、电容C13、三极管Q2、电容C9、电容C6、电容C7；

晶振Y2的一端与芯片U5的编号为52的引脚相连接，晶振Y2的另一端与芯片U5的编号为53的引脚相连接，芯片U5的编号为52的引脚通过电容C12接地，芯片U5的编号为53的引脚通过电容C13接地，芯片U5的编号为58的引脚与三极管Q2的集电极相连接，三极管Q2的基极接地，三极管Q2的发射极与电源的正极端相连接，芯片U5的编号为62的引脚接地，芯片U5的编号为63的引脚通过电容C9接地，芯片U5的编号为1的引脚、编号为10的引脚、编号为64的引脚与电源的正极端相连接，芯片U5的编号为7的引脚通过电容C6接地，芯片U5的编号为11的引脚通过电容C7接地。

如图6所示，在本实用新型实施例中，电机驱动模块316包括以芯片U1、芯片U2、芯片U9为核心的功能电路。

如图7所示，在本实用新型实施例中，电子阀门锁防拆检测模块312由上拉电阻R16、开关S2组成；

如图8所示，在本实用新型实施例中，电源管理模块317包括以芯片U3为核心的功能电路。

如图9所示，在本实用新型实施例中，电子阀门锁状态检测模块311由上拉电阻R15、开关S1组成；

如图10所示，在本实用新型实施例中，密匙接口模块318为由电阻R12、R13、VCC、GND组成的密匙接口。

如图11所示，在本实用新型实施例中，开锁按键模块319由上拉电阻R14、开关S3组成。

如图12所示，在本实用新型实施例中，无线信号传输模块由以芯片CC1100为核心的电路构成。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型的应用原理作进一步描述。

本实用新型可实时检测无线电子挂锁状态，通过采用射频识别技术的无线方式传输状态给GPS车载机314，由GPS车载机314通过无线信号传输模块315传输回控制平台，在控制平台上实时显示无线电子挂锁的状态；控制平台可通过采用通用分组无线服务技术的无线信号传输模块315与GPS车载机314通讯，通过GPS车载机314的无线方式对无线电子挂锁进行解封开锁，GPS车载机314判断车辆抵达指定目的地后，通过无线方式发送自动解锁命令给无线电子挂锁进行解封开锁；无线电子挂锁采用微功耗设计，用内部电池供电，采用无线控制，无需进行布线安装便可与GPS车载机314进行控制；无线电子挂锁采用高强度金属外壳，内部具有防拆开关检测设计，外壳被拆将被检测到，将立即存下被拆信息到锁内的可编程只读存储器(EEPROM)中，并立即将被拆信号通过无线方式发给GPS车载机314，GPS车载机314将上发给平台进行风险报警。

通过无线电子阀门锁的开锁申请按钮5，向处理器模块313发出开锁或关闭信号；电子阀门锁状态检测模块311获得电子阀门锁状态信号，并对电子阀门锁状态信号进行输出；电机驱动模块316接收处理器模块313输出的电机驱动信号，通过锁开关手柄1对电子阀门锁进行开启或关闭操作；通过无线信号传输模块315在控制平台上显示出无线电子阀门锁开启或关闭的状态。

无线电子阀门锁可加装在各种油阀、气阀的扳手处，更加便捷。此阀门锁有效地解决了现有技术中的无法主动实时在途监管，容易被破解的监管漏洞和复杂的布线安装问题。

本实用新型提供的无线电子阀门锁及其控制电路，通过GPS车载机314获取定位信息，实时将锁的运行状态，通过无线信号传输模块315传输到GPS车载机314，在控制平台上实时显示车辆电子阀门锁的状态、所在位置信息，并与目的地信息进行比对，实现车辆的电子阀门锁抵达目的地就能自动解锁，电子阀门锁的防拆开关检测设计，当外壳被拆时，将被电子阀门锁防拆检测模块312检测到，将电子阀门锁被拆信息存储到锁内可编程存储器中，并立即将被拆信号通过无线信号传输模块315上发给控制平台，并进行风险报警，解决了现有技术中无法主动实时在途监管，容易被破解的监管漏洞和复杂的布线安装问题，电子阀门锁被严重暴力完全破坏后，如无法传输心跳包给GPS车载机314，GPS车载机314在设定的时间内，如果仍未收到电子阀门锁的无线心跳包信号，GPS车载主机自动将风险信息传回后台，并提示锁具的风险信息，充分实现了安全、可靠、实时、高强度、安装便捷无需布线的特点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种无线电子阀门锁，其特征在于，该电子阀门锁包括：锁开关手柄、驱动装置、凹轴、锁体、控制阀开关；

所述锁开关手柄及驱动装置与所述凹轴传动连接，所述凹轴安装在所述锁体的内部，所述控制阀开关安装在所述凹轴上。

2.如权利要求1所述的电子阀门锁，其特征在于，所述驱动装置为电动机。

3.如权利要求1所述的电子阀门锁，其特征在于，所述电子阀门锁还设置有开锁申请按钮。

4.一种用于无线电子阀门锁的控制电路，其特征在于，所述控制电路包括：

用于检测电子阀门锁的状态，获得电子阀门锁状态信号，并对所述电子阀门锁状态信号进行输出的电子阀门锁状态检测模块；

用于监控电子阀门锁的完整状态，当电子阀门锁外壳被拆时，发出风险报警信号，并对所述风险报警信号进行输出的电子阀门锁防拆检测模块；

与所述电子阀门锁状态检测模块及电子阀门锁防拆检测模块相连接，用于接收电子阀门锁状态信号及风险报警信号，对所述电子阀门锁状态信号及风险报警信号进行分析、处理及输出，并根据电子阀门锁状态输出相应控制信号的处理器模块；

与所述处理器模块相连接，用于接收所述处理器模块输出的电子阀门锁状态信号及风险报警信号，对所述电子阀门锁进行位置定位，获得所述电子阀门锁的地理位置信号，并对所述电子阀门锁状态信号、风险报警信号及地理位置信号进行输出的GPS车载机；

与所述GPS车载机相连接，用于接收所述GPS车载机输出的电子阀门锁状态信号、风险报警信号及地理位置信号，实现控制平台与所述GPS车载机进行信号传输的无线信号传输模块；

与所述处理器模块相连接，用于接收所述处理器模块输出的电机驱动信号，对电子阀门锁进行开启或关闭操作的电机驱动模块；

与所述处理器模块相连接，用于接收所述处理器模块输出的电源管理信号，管理电子阀门锁电源的电源管理模块；

与所述处理器模块相连接，用于输入电子阀门锁密匙的密匙接口模块；

与所述处理器模块相连接，用于对电子阀门锁进行开锁操作的开锁按键模块。

5.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述电子阀门锁还设置有可编程只读存储器。

6.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述处理器模块包括：晶振Y2、芯片U5、电容C12、电容C13、三极管Q2、电容C9、电容C6、电容C7；

所述晶振Y2的一端与所述芯片U5的编号为52的引脚相连接，所述晶振Y2的另一端与所述芯片U5的编号为53的引脚相连接，所述芯片U5的编号为52的引脚通过所述电容C12接地，所述芯片U5的编号为53的引脚通过所述电容C13接地，所述芯片U5的编号为58的引脚与所述三极管Q2的集电极相连接，所述三极管Q2的基极接地，所述三极管Q2的发射极与电源的正极端相连接，所述芯片U5的编号为62的引脚接地，所述芯片U5的编号为63的引脚通过所述电容C9接地，所述芯片U5的编号为1的引脚、编号为10的引脚、编号为64的引脚与电源的正极端相连接，所述芯片U5的编号为7的引脚通过所述电容C6接地，所述芯片U5的编号为11的引脚通过所述电容C7接地。

7.如权利要求4所述的控制电路，其特征在于，所述电机驱动模块包括以芯片U1、芯片U2、芯片U9为核心的功能电路。

Images