CN202391579U - 一种汽车启动喷油量控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车启动喷油量控制装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车启动喷油量控制装置中对喷油量的控制存在误差导致燃油浪费的问题。本汽车启动喷油量控制装置，与喷油器及节气门体连接，包括电控单元ECU、启动信号输入装置、进气压力传感器和油膜温度传感器，启动信号输入装置、进气压力传感器和油膜温度传感器均与电控单元ECU连接，电控单元ECU还连接油膜压力传感器。本汽车启动喷油量控制装置具有反馈控制功能，控制精确，使汽车更加节省油耗，助于启动过程的稳定。

Description

一种汽车启动喷油量控制装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种喷油量控制装置，特别是一种汽车启动喷油量控制装置。 

背景技术

在汽车的日常行驶过程中，冷启动时进气量很小，气缸内混合气的密度较低，加上启动转速很低，无论是混合气的紊流程度、气缸壁的温度还是压缩终点混合气的压力和温度都比较低，这些因素给混合气的着火和火焰持续发展造成了一定困难，所以要求有较浓的空燃比。启动以后，气缸壁与燃烧室的温度还很低，燃油的汽化仍较差，部分燃油凝结在管壁上，因此在暖机期仍需较浓的混合气，到发动机充分预热后再过渡到稳定工况所需空燃比。所以在目前应用的技术中，启动过程是比较耗油的，通过冷启动加浓及热车启动后的时间及温度的计算喷油量，通过标定预估来进行开环控制。 

但由于车辆制造过程存在散差，所以上述的标定预估开环控制对启动时歧管内油膜的控制是有误差的，不能真实的反映客户手中车辆现有状态的情况，所以车辆的散差会导致控制的失准。现有技术无法精确控制启动空燃比及喷油量，如果开始时标定车的状态与多年后批产车的状态存在差异，将会扩大这种油耗的发生。因此，需要设计一种能够精确控制喷油量的控制装置来满足汽车节能减排项目的需要。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车启动喷油量控制装置，该装置能够精确控制喷油量，达 到较好的节油目的。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车启动喷油量控制装置，与喷油器及节气门体连接，其特征在于，本装置包括电控单元ECU以及均与电控单元ECU连接的启动信号输入装置、进气压力传感器和油膜温度传感器，所述的电控单元ECU还连接油膜压力传感器，所述的电控单元ECU根据接收到的启动信号输入装置、进气压力传感器和油膜温度传感器所发送的信号对喷油器以及节气门体进行控制，并通过接收油膜压力传感器发送的反馈信号对喷油器以及节气门体进行反馈控制。 

当汽车启动时，启动信号输入装置发送启动信号给电控单元ECU以启动该汽车启动喷油量控制装置，电控单元ECU接收来自进气压力传感器、油膜温度传感器的信号并计算处理，控制喷油器的喷油量以及节气门体的进气量，并接收油膜压力传感器发送的反馈信号，对上述喷油量进行修正，同时调整喷油器的喷油量和节气门体的进气量。 

在上述的汽车启动喷油器控制装置中，所述的油膜温度传感器设置在进气歧管内，用于检测进气歧管中喷油器至进气门位置的温度。油膜温度传感器采集进气歧管内喷油器至进气门处的温度信号，并将信号传输给电控单元ECU进行处理。 

在上述的汽车启动喷油量控制装置中，所述的油膜压力传感器设置在进气歧管喷油器后进气门前处，用于检测进气歧管中喷油器至进气门位置的压力信号。油膜压力传感器检测到喷油器至进气门位置的压力信号后，传输给电控单元ECU进行处理。 

在上述的汽车启动喷油量控制装置中，所述的电控单元ECU与喷油器连接。喷油器能够接受电控单元ECU的控制，进而控制喷油量。 

在上述的汽车启动喷油量控制装置中，所述的电控单元ECU与节气门体连接。节气门体能够接收电控单元ECU的控制，进而 控制进气量。 

与现有技术相比，本汽车启动喷油量控制装置具有以下优点： 

1、本实用新型的汽车启动喷油量控制装置采用在进气歧管喷油器后进气门前处设置油膜压力传感器的方式，通过该油膜压力传感器精确反馈油膜量，实现了电控单元ECU闭环控制启动喷油量的目的，减少因车辆差异引起的误差，控制更精确； 

2、本实用新型的汽车启动喷油量控制装置能够降低启动油耗，对热车驻车一段时间后再次启动或冷车二次启动等有明显降油耗效果，并且有助于启动过程的稳定。 

附图说明

图1是本汽车喷油量控制装置的原理示意图。 

图中，1、启动信号输入装置；2、油膜温度传感器；3、油膜压力传感器；4、进气压力传感器；5、电控单元ECU；6、喷油器；7、节气门体。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示，本汽车启动喷油量控制装置，与喷油器6及节气门体7连接，并控制喷油器6的喷油量以及节气门体7的进气量，包括一启动信号输入装置1、一设置在进气歧管内的油膜温度传感器2、一设置在进气歧管喷油器6后进气门前处的油膜压力传感器3、一进气压力传感器4和一电控单元ECU5，上述的启动信号输入装置1、油膜温度传感器2、油膜压力传感器3和进气压力传感器4均与电控单元ECU5连接，且电控单元ECU5连接喷油器6和节气门体7。 

上述的油膜压力传感器3用于检测进气歧管中喷油器6至进 气门位置的压力值；油膜温度传感器2用于检测进气歧管中喷油器6至进气门位置的温度值；进气压力传感器4用于检测进气歧管中节气门体7后至喷油器6前位置的的进气压力值；电控单元ECU5根据接收到的启动信号输入装置1、进气压力传感器4和油膜温度传感器2所发送的信号计算进气量并对喷油器6以及节气门体7进行控制，并同时通过接收油膜压力传感器3发送的反馈信号对喷油器6以及节气门体7进行反馈控制。 

下面阐述本汽车启动喷油量控制装置的工作过程： 

汽车启动时，启动信号输入装置1发送启动信号给电控单元ECU5，电控单元ECU5控制节气门体7对进气量进行控制，同时控制喷油器6进行喷油。同时油膜温度传感器2检测进气歧管中喷油器6至进气门位置的温度并将检测结果发送给电控单元ECU5；进气压力传感器4检测进气歧管内的压力值并将检测结果发送给电控单元ECU5；电控单元ECU5接收上述温度以及进气压力的检测结果，计算出进气量。油膜压力传感器3检测进气歧管中喷油器6至进气门位置的压力值并反馈给电控单元ECU5，电控单元ECU5通过计算公式PV＝MRT(P为油膜压力传感器3测得的压力值，V为进气量，M为油膜的质量，R为一个比例常数，T为油膜温度传感器2测得的温度值)计算出油膜的质量，然后电控单元ECU5根据该油膜的质量来调节喷油器6的喷油量以及控制节气门体7的进气量。 

本装置可以使汽车在冷车二次启动或者热车驻车一段时间后的再次启动中能够更节省油耗，同时有助于启动过程的稳定。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

Claims (5)

1.一种汽车启动喷油量控制装置，与喷油器(6)及节气门体(7)连接，其特征在于，本装置包括电控单元ECU(5)以及均与电控单元ECU(5)连接的启动信号输入装置(1)、进气压力传感器(4)和油膜温度传感器(2)，所述的电控单元ECU(5)还连接油膜压力传感器(3)，所述的电控单元ECU(5)根据接收到的启动信号输入装置(1)、进气压力传感器(4)和油膜温度传感器(2)所发送的信号对喷油器(6)以及节气门体(7)进行控制，并通过接收油膜压力传感器(3)发送的反馈信号对喷油器(6)以及节气门体(7)进行反馈控制。

2.根据权利要求1所述的一种汽车启动喷油量控制装置，其特征在于，所述的油膜温度传感器(2)设置在进气歧管内，用于检测进气歧管中喷油器(6)至进气门位置的温度。

3.根据权利要求1所述的一种汽车启动喷油量控制装置，其特征在于，所述的油膜压力传感器(3)设置在进气歧管喷油器(6)后进气门前处，用于检测进气歧管中喷油器(6)至进气门位置的压力信号。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车启动喷油量控制装置，其特征在于，所述的电控单元ECU(5)与喷油器(6)连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车启动喷油量控制装置，其特征在于，所述的电控单元ECU(5)与节气门体(7)连接。

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