CN202389449U - 一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀，其包括阀体、阀芯、弹簧以及花形垫；其中，所述阀体的一端设有一槽道；所述阀芯收容于阀体内，其插入槽道内；所述弹簧套设在阀芯上，并抵顶于阀芯和花形垫之间；所述花形垫铆接在阀体上。本实用新型的液压动力转向器自适应行程卸荷阀无须在转向器外部进行手动调整；装配在动力转向器之后，使其具有自动适应行程大小的能力，始终保证在方向盘转向行程的末端对液压系统进行溢流卸荷，从而保护液压系统。

Description

一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀

【技术领域】

本实用新型涉及一种商用汽车液压动力转向系统的零部件，具体涉及一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀。

【背景技术】

在液压动力转向系统中，当方向盘转向到行程末端时，车轮受到转角限制不能继续转动，在转向杆系的作用下，转向器箱体内的活塞不能继续移动；此时，转向油泵输出流量接近0，输出压力P+Δp(压力升高)，(额定压力P)，液压油泵工况恶劣；杆系受到由P+Δp带来的更大的力，机构因此变形或整车状态异常。解决上述问题的办法就是使系统在此时产生一定量的溢流，并使系统工作压力维持在额定压力P。

此外，由于涉及转向行程的转向机构各有关部件的制造误差累积之后，要求行程阀开始卸荷的位置不确定，无法预先设定准确的卸荷位置。其它通常的技术方案主要是将行程卸荷阀设计成可以调整的结构，需要时采取在转向器外部手动调整的办法达到技术要求，从而造成操作的不方便。

因此，为解决上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的液压动力转向器自适应行程卸荷阀，以克服现有技术中的所述缺陷。

【实用新型内容】

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀，其可以制作成独立的部件，无须在转向器外部进行手动调整；装配在动力转向器之后，使其具有自动适应行程大小的能力，始终保证在方向盘转向行程的末端对液压系统进行溢流卸荷，从而保护液压系统。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀，其包括阀体、阀芯、弹簧以及花形垫；其中，所述阀体的一端设有一槽道；所述阀芯收容于阀体内，其插入槽道内；所述弹簧套设在阀芯上，并抵顶于阀芯和花形垫之间；所述花形垫铆接在阀体上。

本实用新型的液压动力转向器自适应行程卸荷阀进一步设置为：于所述阀体的外表面设有一密封圈。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.便于专业化大批量生产，可以有效降低成本；

2.质量易于保障；

3.简化了动力转向器的结构设计；

4.现场调整方便，无渗漏油污染环境。

【附图说明】

图1是本实用新型的液压动力转向器自适应行程卸荷阀的结构示意图。

图2是本实用新型的液压动力转向器自适应行程卸荷阀的花形垫的示意图。

图3是本实用新型的液压动力转向器自适应行程卸荷阀的使用状态图。

【具体实施方式】

请参阅说明书附图1至附图3所示，本实用新型为一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀，其安装在一活塞9的两端，其由阀体1、阀芯2、弹簧3、花形垫4以及密封圈5等几部分装配形成。

其中，所述阀体1的一端设有一槽道11，该槽道为卸荷时的液压流通道。

所述阀芯2收容于阀体1内，其插入槽道11内，该阀芯2和阀体1形成阀门结构。

所述弹簧3套设在阀芯2上，并抵顶于阀芯2和花形垫4之间。所述阀芯2在弹簧3的作用下与阀体1形成关闭的阀。当阀芯2受到外力作用向阀体1内缩进时，阀体1与阀芯2产生间隙形成溢流通道。

所述花形垫4铆接在阀体1上，该花形垫4上的花形缺口形成内外部的通道。

所述密封圈5设置在阀体1的外表面，该密封圈5抵接在活塞9和阀体1之间，从而增强了两者之间的密封性。

本实用新型的液压动力转向器自适应行程卸荷阀在安装时采用过盈配合装配，其需要成对装配在活塞9上(如图3所示)；在活塞9行程的两个极限位置(方向盘左右两个不同的转动方向)分别起作用。

以上的具体实施方式仅为本创作的较佳实施例，并不用以限制本创作，凡在本创作的精神及原则之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本创作的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀，其特征在于：包括阀体、阀芯、弹簧以及花形垫；其中，所述阀体的一端设有一槽道；所述阀芯收容于阀体内，其插入槽道内；所述弹簧套设在阀芯上，并抵顶于阀芯和花形垫之间；所述花形垫铆接在阀体上。

2.如权利要求1所述的一种液压动力转向器自适应行程卸荷阀，其特征在于：于所述阀体的外表面进一步设有一密封圈。

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