CN202387697U - 一种汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，包括：保温水箱、与保温水箱相连的水槽、通过第一热水管与保温水箱相连的第一太阳能集热器、与第一太阳能集热器相连的水泵、与水泵相连的浓水管路；第一热水管上设有第一温度控制阀。本实用新型通过利用太阳能集热器采集太阳能作为汽车涂装前处理过程中各槽液的加热源，有效地节省了相应的能源开销，避免了能源消耗所带来的环境污染；同时本实用新型利用储能罐存储热能，当无太阳光的环境下，系统也能够为槽液加热，通过相应的阀门控制即可方便切换系统的工作模式，大大降低了工人的工作强度，提高了相应的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车前处理工装设计技术领域，具体涉及一种汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统。
背景技术
汽车在涂装前处理过程中，需要对前处理的热水洗槽液和预脱脂槽液升温到55-65度，对磷化槽液温度升到38-42度，以达到更好的除油和磷化成膜效果，提高车身的耐腐蚀性和附着力。这样就需要燃烧大量的煤炭资源，把水烧成蒸汽通过蒸汽管路和热交换器以热对流的方式对各个槽液进行加热升温，以达到工艺的最佳要求。
现有技术中一直使用的是锅炉燃煤加热方式，通过锅炉消耗大量的燃煤以保证产生足够的蒸汽压力以供应前处理系统生产，满足前处理各槽液升温要求。但这种加热装置及其加热方式一方面浪费人力、增加了工人的劳动强度，降低了劳动生产率；另外一方面又造成了大量的能源消耗，燃煤为非可再生资源，用燃煤进行供热增加了汽车制造成本，间接的提高了汽车的市场价，增加了顾客购买汽车的压力，同时也污染了人类赖以生存的环境。
发明内容
针对现有技术所存在的上述技术缺陷，本实用新型提供了一种汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，能够提高相应的工作效率，且实现节能减排。
一种汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，包括：保温水箱；
与保温水箱相连的水槽；
通过第一热水管与保温水箱相连的第一太阳能集热器，所述的第一热水管上设有第一温度控制阀；
与第一太阳能集热器相连的水泵；
与水泵相连的浓水管路。
优选的技术方案中，所述的保温水箱通过第二热水管连接有储能罐，所述的储能罐与水泵相连，所述的第二热水管上设有第二温度控制阀；储能罐连接有第二太阳能集热器，所述的第二太阳能集热器连接有抽液泵，所述的抽液泵连接有储液箱，所述的储液箱通过导液管与储能罐相连，所述的导液管上设有第四阀门；在无太阳光的环境下，系统也能够为槽液加热。
优选的技术方案中，所述的保温水箱上设有溢流管，所述的溢流管的出水口正对于水槽的槽口；可防止储水槽溢流。
优选的技术方案中，所述的水泵通过第一浓水管和第二浓水管分别与第一太阳能集热器和储能罐相连，所述的第一浓水管和第二浓水管上分别设有第一阀门和第二阀门；可在有光或无光的环境下，合理切换系统的工作模式。
优选的技术方案中，所述的储液箱内装有热传导液；能使储能罐有效地进行热传导。
优选的技术方案中，所述的保温水箱通过第三热水管与水槽相连，所述的第三热水管上设有第三阀门；可保证控制水量补给。
所述的水槽为热水洗槽、预脱脂槽或磷化槽。
本实用新型通过利用太阳能集热器采集太阳能作为汽车涂装前处理过程中各槽液的加热源，有效地节省了相应的能源开销，避免了能源消耗所带来的环境污染；同时本实用新型利用储能罐存储热能，当无太阳光的环境下，系统也能够为槽液加热，通过相应的阀门控制即可方便切换系统的工作模式，大大降低了工人的工作强度，提高了相应的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了更为具体地描述本实用新型，下面结合附图及具体实施方式对本实用新型的技术方案及其工作过程进行详细说明。
如图1所示，一种汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，包括：保温水箱1、预脱脂槽11、第一太阳能集热器2、储能罐3、第二太阳能集热器9、抽液泵13、储液箱10、水泵4和浓水管路5；其中：
保温水箱1通过第一热水管61和第二热水管62分别与第一太阳能集热器2和储能罐3相连，第一热水管61和第二热水管62上分别设有第一温度控制阀71和第二温度控制阀72；
水泵4与浓水管路5相连；水泵4通过第一浓水管51和第二浓水管52分别与第一太阳能集热器2和储能罐3相连，第一浓水管51和第二浓水管52上分别设有第一阀门81和第二阀门82；
第二太阳能集热器9与抽液泵13相连，抽液泵13与储液箱10相连，储液箱10内装有热传导液，储液箱10通过导液管14与储能罐3相连，导液管14上设有第四阀门84。
保温水箱1通过第三热水管63与预脱脂槽11相连，第三热水管63上设有第三阀门83；
保温水箱1上设有溢流管12，溢流管12的出水口正对于预脱脂槽11的槽口。
储能罐3外层使用保温材料，内部安装有由热交换管构成的储能回路和释能回路，储能回路和释能回路通过热传导液实现热量传递。
本实施例中，太阳能集热器采用国产型号为JCDF-5KW的产品，温度控制阀采用源丰型号为ZDWP-3610L的产品，保温水箱的容量为20吨；浓水为自来水经预处理(除去脱盐水)后的水，即自来水＝浓水+脱盐水。
当有太阳光的环境下，第一太阳能集热器2和第二太阳能集热器9均采集太阳能，第二太阳能集热器9将太阳能转换为热能并对热传导液进行加热后提供给储能罐3；此时使第二阀门82关闭，第一阀门81打开，水泵4通过第一浓水管51向第一太阳能集热器2供水，第一太阳能集热器2将太阳能转换为热能并对浓水进行加热，当浓水温度达到60度以上，第一温度控制阀71自动打开，浓水通过第一热水管61进入保温水箱1，通过控制第三阀门83开关，可控制调节浓水导入预脱脂槽11中。
当无太阳光的环境下，使第二阀门82打开，第一阀门81关闭，水泵4通过第二浓水管52向储能罐3供水，储能罐3利用内部热交换管积聚的热能对浓水进行加热，当浓水温度达到60度以上，第二温度控制阀72自动打开，浓水通过第二热水管62进入保温水箱1，进而导入预脱脂槽11中。完成后打开第四阀门84，使储能罐3内的热传导液导入储液箱10，循环加热。
Claims (8)
1.一种汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于，包括：
保温水箱(1)；
与保温水箱(1)相连的水槽(11)；
通过第一热水管(61)与保温水箱(1)相连的第一太阳能集热器(2)，所述的第一热水管(61)上设有第一温度控制阀(71)；
与第一太阳能集热器(2)相连的水泵(4)；
与水泵(4)相连的浓水管路(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于：所述的保温水箱(1)通过第二热水管(62)连接有储能罐(3)，所述的储能罐(3)与水泵(4)相连，所述的第二热水管(62)上设有第二温度控制阀(72)；
储能罐(3)连接有第二太阳能集热器(9)，所述的第二太阳能集热器(9)连接有抽液泵(13)，所述的抽液泵(13)连接有储液箱(10)，所述的储液箱(10)通过导液管(14)与储能罐(3)相连，所述的导液管(14)上设有第四阀门(84)。
3.根据权利要求1所述的汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于：所述的水泵(4)通过第一浓水管(51)与第一太阳能集热器(2)相连，所述的第一浓水管(51)上设有第一阀门(81)。
4.根据权利要求2所述的汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于：所述的水泵(4)通过第二浓水管(52)与储能罐(3)相连，所述的第二浓水管(52)上设有第二阀门(82)。
5.根据权利要求2所述的汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于：所述的储液箱(10)内装有热传导液。
6.根据权利要求1所述的汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于：所述的保温水箱(1)通过第三热水管(63)与水槽(11)相连，所述的第三热水管(63)上设有第三阀门(83)。
7.根据权利要求1或6所述的汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于：所述的水槽(11)为热水洗槽、预脱脂槽或磷化槽。
8.根据权利要求1、2或6所述的汽车涂装前处理过程中的槽液加热系统，其特征在于：所述的保温水箱(1)上设有溢流管(12)。
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