CN202378778U - 一种汽车尾灯控制器 - Google Patents

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高静
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Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾灯控制器，包括555定时器、D触发器逻辑电路、左转右转分拣电路、转向信号与刹车行驶信号分拣电路和译码器，555定时器产生脉冲信号经D触发器逻辑电路输入到左转右转分拣电路，信号再从左转右转分拣电路输出，输入到转向信号与刹车行驶信号分拣电路，最后输出。本实用新型功能模块化致使电路稳定，并且方便检修，功耗不高。

Description

一种汽车尾灯控制器
技术领域
本实用新型涉及汽车电子控制技术领域，具体涉及一种汽车尾灯控制器。 
背景技术
随着科技的迅猛发展以及人民生活水平的显著提高，汽车作为现代交通工具已大量进入人们的日常生活，随着电子技术的发展，对于汽车的控制电路，也已从过去的全人工开关控制发展到了智能化控制。传统的汽车尾灯控制电路，结构复杂造成电路不稳定，并且功耗较高。 
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型要解决的技术问题是：传统的汽车尾灯控制电路，结构复杂造成电路不稳定，并且功耗较高等问题。 
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案： 
提供一种汽车尾灯控制器，包括555定时器、D触发器逻辑电路、左转右转分拣电路、转向信号与刹车行驶信号分拣电路和译码器，其特征在于，定时器产生脉冲信号经D触发器逻辑电路输入到左转右转分拣电路，信号再从左转右转分拣电路输出，再输入到转向信号与刹车行驶信号分拣电路，最后输出；所述左转右转分拣电路包括6个与门以及非门。
所述555定时器产生脉冲信号周期为1秒。 
所述D触发器逻辑电路包含两个D触发器和一个译码器。 
与现有技术相比，本实用新型的有益效果表现在： 
功能模块化致使电路稳定，并且方便检修，功耗不高。
附图说明
图1为本实用新型的系统框图； 
具体实施方式
下面将结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。 
本实用新型包括555定时器、D触发器逻辑电路、左转右转分拣电路、转向信号与刹车行驶信号分拣电路和译码器，定时器产生脉冲信号经D触发器逻辑电路输入到左转右转分拣电路，信号再从左转右转分拣电路输出，输入到转向信号与刹车行驶信号分拣电路，最后输出。 
实施例
本实用新型，首先通过555定时器产生频率为1Hz的脉冲信号，该脉冲信号用于提供给D触发器和刹车时的输入信号；其次，2个D触发器用于产生三端输出的00、01、10的循环信号经过74LS138译码器，将信号转换为左转、右转的原始信号，这部分电路起到信号分拣的作用；再其次是左转、右转的原始信号通过左转右转分拣电路将原始信号分别输出到左、右的3个汽车尾灯上。 
结合表1所示，在D触发器逻辑电路中，包括三进制计数器，由于汽车左或右转弯时 , 三个指示灯循环点亮 , 所以用三进制计数器控制译码器电路顺序输出低电平，从而控制尾灯按要求点亮；将电路的四个状态分离出来，以产生不同的工作状态。最终使电路能够得到的信号即可输出到发光二极管上，实现所需功能。 
表1   
Figure DEST_PATH_922050DEST_PATH_IMAGE001
 其中0表示灯灭状态 ,1表示灯亮状态。

Claims (3)

1.一种汽车尾灯控制器，包括555定时器、D触发器逻辑电路、左转右转分拣电路、转向信号与刹车行驶信号分拣电路和译码器，其特征在于，定时器产生脉冲信号经D触发器逻辑电路输入到左转右转分拣电路，信号再从左转右转分拣电路输出，输入到转向信号与刹车行驶信号分拣电路，最后输出；所述左转右转分拣电路包括6个与门以及非门。
2.根据权利要求1所述的汽车尾灯控制器，其特征在于，所述555定时器产生脉冲信号周期为1秒。
3.根据权利要求1所述的汽车尾灯控制器，其特征在于，所述D触发器逻辑电路包含两个D触发器和一个译码器。
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CN102501797A (zh) * 2011-10-26 2012-06-20 成都市翻鑫家科技有限公司 汽车智能尾灯控制器
CN109649262A (zh) * 2018-12-29 2019-04-19 广州通达汽车电气股份有限公司 汽车状态的感应控制系统及方法

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