CN202368433U - 行走卸货的自卸车及其挂车 - Google Patents

Abstract

行走卸货的自卸车及其挂车，把车厢底板沿纵向分为两块，两块底板靠近外端的部分分别与副车架铰接，两块底板靠近内端的部分在车厢中部搭接，搭接处两块底板相互重叠贴合，搭接后两块底板上表面在一个平面，位于搭接处上方的底板的内端铰接滑动盖板，滑动盖板的另一侧搭放在位于下方的底板上，每块底板的下方与油缸上端铰接，油缸下端与副车架铰接，车厢的前、后箱板分别竖直与副车架固定，车厢的侧板分别安装侧门，侧门的上端与侧板铰接，打开时侧门是向外上翻起，侧门的下端安装与侧板(或底板)锁紧的锁紧机构，在车辆的驾驶室里有控制气控锁钩和控制油缸举升的开关，每块底板对应一个侧门，主车与挂车的卸货结构一致，挂车包含全挂车和半挂车，都可以在行进中卸货。

Description

行走卸货的自卸车及其挂车

一、技术领域：

行走卸货的自卸车及其挂车属于运输车辆领域。 

二、背景技术：

经济建设的飞速发展，为物流运输业带来了蓬勃生机，汽车作为运输行业的生力军，也在这种大好形式带动下，每年的数量都在成倍的增长，汽车数量的增长虽然提高了运输的效率，但是也产生了弊端，特别是运输粉粒状货物汽车，在运输中车辆过多交通堵塞，卸载速度过慢，工作场地又狭小，造成车辆等待卸货时间过长，车辆拥挤不堪，货物堆放混乱，反而影响了运输的效率，无形中抬高了运输成本，浪费了能源，污染了环境。怎么提高卸车的效率，形成流水作业，降低综合成本，也是人们长久以来无法解决的问题。在以往的车辆运输中，载货车类大多是人工卸货，效率比较低，卸的货物也是混乱不堪，自卸车虽然不需人工卸货，提高了效率，但是在卸货时需要一个空间，停止行进后，才开始卸货，所卸货物并且不规则堆放，影响了后续自卸车的行进，为了提高卸车效率，形成流水作业，经过长期的设计、实践，一种可以行走卸货的自卸车及其挂车也就随之出现了。 

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作方便、制作成本低、适用于一个或多个单元的行走卸货的自卸车及其挂车，行走卸货的自卸车及其挂车可以主车单独使用，也可以列车使用。 

本实用新型是这样实现的，把车厢底板沿纵向分为两块，两块底板靠近外端的部分分别与副车架铰接，两块底板靠近内端的部分在车厢中部搭接，搭接处两块底板相互重叠贴合，搭接后两块底板上表面在一个平面， 位于搭接处上方的底板的内端铰接滑动盖板，滑动盖板的另一侧搭放在位于下方的底板上，每块底板的下方与油缸上端铰接，油缸下端与副车架铰接，车厢的前、后箱板分别竖直与副车架固定，车厢的侧板分别安装侧门，侧门的上端与侧板铰接，打开时侧门是向外上翻起，侧门的下端安装与侧板或底板锁紧的锁紧机构，锁紧机构是手动锁钩和气控锁钩，二者配合使用。在车辆的驾驶室里有控制气控锁钩和控制油缸举升的开关。卸货时先打开手动锁钩，然后在驾驶室内打开气控锁钩开关，再同时打开油缸举升开关和车辆行走开关，就实现了行走中卸货了。侧门的长度与底板的长度一致，每块底板对应一个侧门，侧门和前、后箱板的上部也可以做成栅格或网状结构减轻自重，底板搭接处下方的底板的搭接部分也可以做成骨架结构构(即只有底板横梁没有底板盖板)。主车与挂车的卸货结构原理一致，挂车包含全挂车和半挂车。 

本实用新型具有结构简单、安装维修方便、制作及运行成本低廉、能形成流水作业、适用范围广的特点。比其他自卸车能明显提高运输效率。 

四、附图说明：

图1为本实用新型实施时的列车示意图； 

图2为本实用新型实施时的卸货状态示意图； 

图中1-上底板、2-下底板、3-前箱板、4-滑动盖板、5-侧门、6-油缸、7-副车架、8-手动锁构、9-气控锁钩、10-后箱板。 

五、具体实施方式：

请参阅图1、图2所示，为本实用新型的实施的示意图，以下结合实施例加以详细说明。 

把长6.2米长的车厢底板沿纵向分为两块，我们分别称为上底板1和 下底板2，上底板1和下底板2的外端分别与副车架7铰接，上底板1和下底板2的内端在车厢中部搭接，搭接处两块底板成一斜面重叠贴合，搭接后上底板1和下底板2的上表面在一个平面，上底板1的内端铰接滑动盖板4，滑动盖板4的另一侧搭放在下底板2上，上底板1和下底板2下方纵梁附近与油缸6上端铰接，油缸6下端与副车架7铰接，车厢的前箱板3和后箱板10分别竖直与副车架焊接在一起，在车厢的两侧分别安装一个侧门5，侧门5的上端与车厢侧板铰接，打开时侧门5是向外上翻起，侧门5的下端安装与上底板1和下底板2外侧锁紧手动锁钩8和气控锁钩9，二者配合使用。在车辆的驾驶室里安装控制气控锁钩9和控制油缸6举升的开关。卸货时先打开手动锁钩8，然后在驾驶室内打开气控锁钩9的开关，再同时打开油缸6举升开关和车辆行走开关，就实现了车辆边行走边卸货了。侧门5的长度与上底板1和下底板2的长度一致，上底板1和下底板2各对应一个侧门5；侧门5和前箱板3、后箱板10的上部也可以做成栅格或网状结构减轻自重，下底板2搭接处的搭接部分也可以做成骨架结(即只有底板横梁没有底板盖板)；滑动盖板4的宽度要在举升过程中不泄露货物为准，主车与全挂车的卸货结构一致。 

卸货时，先打开列车的全部手动锁钩8，然后回到驾驶室启动车辆缓行，打开气控锁钩9并同时操作液压控制系统，油缸6开始向上举升，推动上底板1和下底板2一起向外侧翻转，滑动盖板4随上底板1沿下底板2向上滑动，挡住了上底板1、与下底板2之间的间隙，保证了货物向外卸出，随着油缸6举升高度的增加，货物也就逐渐卸净。 

经过实际应用检验，本实用新型具有结构简单、运行稳定可靠、不埋轮胎、内形成流水作业、适用范围广的特点。 

Claims (3)

1.行走卸货的自卸车及其挂车，其特征是，把车厢底板沿纵向分为两块，两块底板靠近外端的部分分别与副车架铰接，两块底板靠近内端的部分在车厢中部搭接，搭接处两块底板相互重叠贴合，搭接后两块底板上表面在一个平面，位于搭接处上方的底板的内端铰接滑动盖板，滑动盖板的另一侧搭放在位于下方的底板上，每块底板的下方与油缸上端铰接，油缸下端与副车架铰接，车厢的前、后箱板分别竖直与副车架固定，车厢的侧板分别安装侧门，侧门的上端与侧板铰接，打开时侧门是向外上翻起，侧门的下端安装与侧板或底板锁紧的锁紧机构，锁紧机构是手动锁钩和气控锁钩，在车辆的驾驶室里有控制气控锁钩和控制油缸举升的开关，侧门的长度与底板的长度一致，每块底板对应一个侧门。

2.根据权利要求1所述行走卸货的自卸车及其挂车，其特征是，侧门和前、后箱板的上部做成栅格或网状结构。

3.根据权利要求1所述行走卸货的自卸车及其挂车，其特征是，底板搭接处下方的底板的搭接部分做成骨架结构。 

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