CN202364181U - 一种汽车喇叭音量控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车喇叭音量控制装置，属于汽车喇叭技术领域。它解决了现有技术中汽车喇叭音量即扰民又不环保的问题。本装置包括汽车喇叭，且汽车喇叭与电源之间连接有开关，还包括与汽车喇叭连接的音量控制单元和与音量控制单元连接的信号处理单元，信号处理单元连接有测距传感器和车速传感器，信号处理单元用于接收测距传感器和车速传感器的检测信号并根据距离除以车速等于时间的计算关系计算出距离与车速比的时间值，通过时间值与输出音量大小成正比判断并输出控制信号给音量控制单元，并通过音量控制单元控制汽车喇叭音量大小。该装置能够根据车速的变化和与前方障碍物的距离，实现汽车喇叭音量控制的自动调节，既环保又降低扰民。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车喇叭技术领域，涉及一种汽车喇叭音量控制装置。
背景技术
喇叭是汽车的基本组成部分，一般设计为：在方向盘上装饰罩下端安装触电控制开关，通过时钟弹簧连接喇叭，当按下方向盘装饰罩，喇叭处于鸣笛工作状态。但是近年来由于汽车喇叭所产生的噪音污染已引起人们的极大关注，因此需要对汽车喇叭音量的大小进行控制，考虑到喇叭噪声对环境的影响，喇叭生意过高，产生的噪声扰民；声音过低，达不到提示和告知车俩和行人注意安全的警示目的，尤其是在可鸣笛道路上，前方行人或机动车辆距离较近，行人或乘员会遭到喇叭鸣笛声音很大的惊吓，如果不进行鸣笛，前方行人或机动车辆酒不知让行。现有的汽车喇叭不能根据距离的远近来调整喇叭音量，从而产生过大噪声污染，与现有的环保和人性化理念相矛盾。
另中国专利文献公开了申请号为200910201571.1的一种由车速调整汽车喇叭音量的控制装置，车载测速表端的车速信号，经前置处理器中的滤波器滤波去除干扰信号，并由运算放大器将信号进行放大，经驱动电路功率放大器送至车载喇叭；前置处理器中经过运算放大器放大后的信号送入显示电路中显示。该控制装置遵循车速慢-音量小、车速快-音量大地控制思想，根据车速的快慢来控制车载喇叭的音量大小。同时该装置还存在以下不足：1、该装置只考虑车速不同时，车载喇叭的音量效果，如果提示迎面过来的行人或机动车，虽然本车行驶速度不快但是对方离的较远时，音量太小起不到警示的作用，当车速过快时，提示的行人或机动车离得很近，喇叭声音很响就会扰民。
发明内容
本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了汽车喇叭音量控制装置，该装置能够根据车速的变化和与前方障碍物的距离，实现汽车喇叭音量控制的自动调节。
本实用新型通过下列技术方案来实现：一种汽车喇叭音量控制装置，包括汽车喇叭，且汽车喇叭与电源之间连接有开关，其特征在于，还包括与汽车喇叭连接的音量控制单元和与音量控制单元连接的信号处理单元，所述的信号处理单元连接有测距传感器和车速传感器，所述的信号处理单元用于接收测距传感器和车速传感器的检测信号并根据距离除以车速等于时间的计算关系计算出距离与车速比的时间值，通过时间值与输出音量大小成正比判断并输出控制信号给音量控制单元，并通过音量控制单元控制汽车喇叭音量大小。
车距传感器和车速传感器分别检测前方障碍物的与本车的实时距离和本车的当前车速并发送检测信号给信号处理单元，信号处理单元接受并对检测信号进行处理，信号处理单元根据距离与车速的时间关系即距离与车速比为时间的计算公式计算后，通过距离与车速比的时间值与输出音量大小成正比判断并输出控制信号给音量控制单元，并通过音量控制单元控制汽车喇叭音量大小。从而实现汽车根据汽车与汽车前方外界的障碍物的距离和当前的行驶速度来自动控制喇叭音量大小的目的。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的信号处理单元得到的距离与车速比的时间值与输出音量大小成一定比率的正比进行调整，时间值大于设定值形成差值比率，输出音量大小为设定音量增加相同的差值比率；时间值小于设定值形成的差值比率，输出音量大小为设定音量减少相同的比率。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的信号处理单元得到的距离与车速比的时间值小于设定值时，输出发小音量的控制信号给音量控制单元；距离与车速比的时间值大于设定值时，输出发大音量的控制信号给音量控制单元。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的信号处理单元包括依次连接的A/D转换电路、控制器和运放电路，所述的A/D转换电路连接测距传感器和车速传感器，所述运放电路连接音量控制单元。
测距传感器和车速传感器实时检测模拟信号发送经过A/D转换电路进行模数转换后被控制器接受，控制器对检测信号进行计算和判断处理，输出控制信号，控制信号经运放电路发送给音量控制单元。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的开关设置与喇叭和电源之间。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的开关设置与喇叭与音量控制单元之间。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的开关设置与音量控制单元与信号处理单元之间。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的控制单元为车载ECU或单片机。车载ECU可与汽车内部控制系统集合在一起，节约成本。单独的单片机控制也可以使控制单元的维修和安装更加灵活方便。车载ECU和单片机都能完成信号处理单元的信号控制功能。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的音量控制单元为音量控制集成电路。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的音量控制集成电路的型号为CD62429。CD62429是双声道的音量控制集成电路，其音量控制范围是0～83dB，控制精度为每步1dB。
在上述的汽车喇叭音量控制装置中，所述的测距传感器为雷达传感器或红外线测距传感器。
现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、本实用新型通过对测距传感器和车速传感器测定的前方障碍物的距离和车速的大小根据距离和车速的关系实现汽车喇叭音量大小控制的自动调节。
2、本实用新型根据前方的行人或车辆的距离与汽车车速比，即为汽车到达前方障碍物所需要的时间，来判断和控制喇叭音量大小。有电路简单，控制精确的特点。
2、本实用新型通过外界环境的限制来控制音量，降低了扰民和噪音污染，符合环保理念。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型开关连接与喇叭与音量控制单元之间的结构示意图；
图3是本实用新型开关连接与信号处理单元和音量控制单元之间的结构示意图；
图中1、信号处理单元；11、A/D转换电路；12、控制器；13、运放电路；2、电源；3、测距传感器；4、开关；5、车速传感器；6、喇叭；7、音量控制单元。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本汽车喇叭音量控制装置，包括汽车喇叭6、电源2，且汽车喇叭6与电源2之间连接有开关4。与汽车喇叭6连接的音量控制单元7和与音量控制单元7连接的信号处理单元1。汽车喇叭6与电源2之间连接有开关4音量控制单元7为音量控制集成电路。信号处理单元1用于接收测距传感器3和车速传感器5的检测信号并根据距离除以车速等于时间的计算关系计算出距离与车速比的时间值，通过时间值与输出音量大小成正比判断并输出控制信号给音量控制单元7，并通过音量控制单元7控制汽车喇叭6音量大小。音量控制集成电路的型号为CD62429。CD62429是双声道的音量控制集成电路，其音量控制范围是0～83dB，控制精度为每步1dB。信号处理单元1得到的距离与车速比的时间值小于设定值时，输出发小音量的控制信号给音量控制单元7；距离与车速比的时间值大于设定值时，输出发大音量的控制信号给音量控制单元7。
信号处理单元1连接有测距传感器3和车速传感器5，信号处理单元1用于接收传感器检测信号并根据距离与车速的时间关系计算后输出判断信号给音量控制单元7，信号处理单元1包括依次连接的A/D转换电路11、控制器12和运放电路13，A/D转换电路11连接测距传感器3和车速传感器5，运放电路13连接音量控制单元7。这里的控制器12为车载ECU，也可以选用单片机。这里的测距传感器3为雷达传感器，也可以选用红外线测距传感器3。
本汽车喇叭音量控制装置的控制原理是：
实施例一，在方向盘上装饰罩下端安装触电控制开关4，触电开关4直接连接电源2和喇叭6，装饰罩通过时钟弹簧连接喇叭6，当按下方向盘装饰罩，喇叭6处于鸣笛工作状态，汽车启动后，雷达传感器检测前方行人或车辆与本车的实时距离，同时车速传感器5实时检测本车的当前车速情况，并分别将检测信号发送给信号处理单元1，信号处理单元1的A/D转换电路11把检测的模拟信号转换成控制器12能够识别的数字信号后发送给控制器12。控制器12根据距离与车速比的时间值，计算出到达前面行人或车辆的距离和速度比即实时时间。距离与车速比的时间值小于设定值时，输出发小音量的控制信号给音量控制单元7；距离与车速比的时间值大于设定值时，输出发大音量的控制信号给音量控制单元7。设定值可为多个值，可用来设计多个音量控制。这里也可以利用信号处理单元1得到的距离与车速比的时间值与输出音量大小成一定比率的正比进行调整，时间值大于设定值形成差值比率，输出音量大小为设定音量增加相同的差值比率；时间值小于设定值形成的差值比率，输出音量大小为设定音量减少相同的比率。即时间值按一定的比率减少或增大则音量也按相同的比率减少或增大。根据计算的距离和速度比控制器12判断喇叭6最佳的鸣笛音量并发送控制信号给运放电路13，通过运放电路13的放大处理后被音量控制单元7接收。音量控制单元7根据控制信号控制喇叭6音量大小。从而实现汽车根据汽车与汽车前方外界的障碍物的距离和当前的行驶速度来自动控制喇叭6音量大小的目的。
实施例二，如图2所示，在实施例一的基础上，改变开关4设置位置，开关4设置于喇叭6与音量控制单元7之间。其余的设置和控制方式相同，该方法是为小电流转换大电流来控制喇叭6，喇叭的电源由音量控制单元7的输出控制电流的放大值进行提供。喇叭6的音量由音量控制单元7提供电源的大小来控制音量大小。
实施例三，如图3所示，在实施例一的基础上，开关4设置于音量控制单元7与信号处理单元1之间。其余的设置和控制方式相同，本开关4用于信号处理单元1与音量控制单元7之间的连接可控，通过控制信号处理单元1与音量控制单元7的连接来给喇叭6提供电源。同理喇叭6的音量由音量控制单元7提供电源的大小来控制音量大小。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了信号处理单元1、A/D转换电路11、控制器12、运放电路13、电源2、测距传感器3、开关4、车速传感器5、喇叭6、音量控制单元7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车喇叭音量控制装置，包括汽车喇叭(6)，且汽车喇叭(6)与电源(2)之间连接有开关(4)，其特征在于，还包括与汽车喇叭(6)连接的音量控制单元(7)和与音量控制单元(7)连接的信号处理单元(10)，所述的信号处理单元(10)连接有测距传感器(3)和车速传感器(5)，所述的信号处理单元(10)用于接收测距传感器(3)和车速传感器(5)的检测信号并根据距离除以车速等于时间的计算关系计算出距离与车速比的时间值，通过时间值与输出音量大小成正比判断并输出控制信号给音量控制单元(7)，并通过音量控制单元(7)控制汽车喇叭(6)音量大小。
2.根据权利要求1所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的信号处理单元(10)得到的距离与车速比的时间值与输出音量大小成一定比率的正比进行调整，时间值大于设定值形成差值比率，输出音量大小为设定音量增加相同的差值比率；时间值小于设定值形成的差值比率，输出音量大小为设定音量减少相同的比率。
3.根据权利要求1所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的信号处理单元(10)得到的距离与车速比的时间值小于设定值时，输出发小音量的控制信号给音量控制单元(7)；距离与车速比的时间值大于设定值时，输出发大音量的控制信号给音量控制单元(7)。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的信号处理单元(10)包括依次连接的A/D转换电路(11)、控制器(12)和运放电路(13)，所述的A/D转换电路(11)连接测距传感器(3)和车速传感器(5)，所述运放电路(13)连接音量控制单元(7)。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的开关(4)设置与喇叭(6)和电源(2)之间。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的开关(4)设置与喇叭(6)与音量控制单元(7)之间。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的开关(4)设置与音量控制单元(7)与信号处理单元(10)之间。
8.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的控制单元为车载ECU或单片机。
9.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的音量控制单元(7)为音量控制集成电路，音量控制集成电路的型号为CD62429。
10.根据权利要求1或2或3所述的汽车喇叭音量控制装置，其特征在于，所述的测距传感器(3)为雷达传感器或红外线测距传感器。
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