CN202351055U - 车辆模态测试的试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆模态测试的试验台，涉及车辆测试领域，为解决现有技术中车辆模态测试的试验台需要专用的场地的技术问题而设计。所述的车辆模态测试的试验台，包括：至少四个支柱，所述至少四个支柱的一端分别活动固定于地面；两个横杆，所述两个横杆中的第一横杆连接所述至少四个支柱的第一支柱的自由端和所述至少四个支柱的第二支柱的自由端，所述两个横杆中的第二横杆连接所述至少四个支柱的第三支柱的自由端和所述至少四个支柱的第四支柱的自由端；至少两个弹性悬挂组件，分别设置于所述第一横杆和所述第二横杆，用于悬挂汽车部件。本实用新型的车辆模态测试的试验台可以方便地拆卸而进行移动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车测试领域，特别是指一种车辆模态测试的试验台。
背景技术
振动模态是弹性结构固有的、整体的特性，因此，模态分析是车辆结构动态设计的重要方法，在国内外的汽车试验中得到了广泛认可。通过模态分析试验，可以模拟出车辆在某一易受影响的频率范围内各阶主要模态的特性，从而可以预测汽车的结构在此频段内，在外部或内部的各种振源作用下的实际振动响应。现有技术中，车辆模态测试的试验台需要专用场地，地点固定，缺乏灵活性。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆模态测试的试验台，可灵活地移动和拆装，不需要占用专门的场地。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供技术方案如下：
一种车辆模态测试的试验台，包括：
至少四个支柱，所述至少四个支柱的一端分别活动固定于地面；
两个横杆，所述两个横杆中的第一横杆连接所述至少四个支柱的第一支柱的自由端和所述至少四个支柱的第二支柱的自由端，所述两个横杆中的第二横杆连接所述至少四个支柱的第三支柱的自由端和所述至少四个支柱的第四支柱的自由端；
至少两个弹性悬挂组件，分别设置于所述第一横杆和所述第二横杆，用于悬挂汽车部件。
所述至少四个支柱的一端分别可插拨地竖直固定于地面的开槽中；所述开槽的大小与所述至少四个支柱的一端的横截面大小相适配。
所述的车辆模态测试的试验台，还包括：至少四个箱体；所述至少四个箱体活动设置在地面上；
所述至少四个支柱分别与所述至少四个箱体固定连接。
所述至少四个支柱分别与所述至少四个箱体通过连接件固定连接；或者，
所述至少四个箱体上分别设置有开槽，所述至少四个支柱的一端分别可插拨地竖直固定于所述至少四个箱体的开槽中；所述至少四个箱体的开槽的大小与所述至少四个支柱的一端的横截面大小相适配。
所述箱体由金属或者混凝土制成。
所述弹性悬挂组件为：弹簧绳。
所述弹性悬挂组件包括：
设置在所述横杆下方的可旋转的定滑轮；
所述定滑轮外围绕有金属绳；
所述金属绳的一端连接有用于悬挂汽车部件的弹簧绳；所述金属绳的另一端为自由端。
所述弹性悬挂组件包括：
设置在所述横杆下方的可旋转的定滑轮；
所述定滑轮的外围绕有金属绳；
所述金属绳的一端连接有S挂钩，所述S挂钩连接有弹簧绳；所述金属绳的另一端为自由端。
所述两个横杆分别与地面平行。
所述四个支柱位于两个不同的平面。
本实用新型的实施例具有以下有益效果：
上述方案中，车辆模态测试的试验台，包括：至少四个支柱，所述支柱的一端活动固定于地面；两个横杆，所述两个横杆中的第一横杆连接所述支柱中的第一支柱的自由端和第二支柱的自由端，所述两个横杆中的第二横杆连接所述支柱中的第三支柱的自由端和第四支柱的自由端；至少两个弹性悬挂组件，分别设置于所述第一横杆和所述第二横杆，用于悬挂汽车部件。由于四个支柱和地面之间为活动固定，因此，可以方便地拆卸和移动车辆模态测试的试验台，使用完毕后不需要占用专门的场地。
附图说明
图1为本实用新型的车辆模态测试的试验台的一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的车辆模态测试的试验台的另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1和2所示，车辆模态测试的试验台，包括：
至少四个支柱10，所述至少四个支柱10的一端分别活动固定于地面；
两个横杆20，所述两个横杆中的第一横杆连接所述至少四个支柱中的第一支柱的自由端和所述至少四个支柱的第二支柱的自由端，所述两个横杆中的第二横杆连接所述至少四个支柱中的第三支柱的自由端和所述至少四个支柱的第四支柱的自由端；
至少两个弹性悬挂组件30，分别设置于所述第一横杆和所述第二横杆，用于悬挂汽车部件。
为了比较好地悬挂汽车部件，所述两个横杆20可以分别与地面平行，所述两个横杆20也可以位于相同高度，或不同高度。根据测试的需要可以进行调整。
所述两个横杆20之间也可以为平行，所述四个支柱10位于两个不同的平面。可选的，所述四个支柱的自由端可以为矩形。
在一个实施例中，所述至少四个支柱的一端分别可插拨地竖直固定于地面的开槽中。所述开槽的大小与所述至少四个支柱的一端的横截面大小相适配。也就是说，地面上设置有至少四个开槽(也可以为洞)，四个支柱可以通过分别插入四个开槽进行固定。为了能稳定固定支柱，地面可以由混凝土制成。开槽可以具有一定的深度。
在另一个实施例中，所述的车辆模态测试的试验台，还包括：至少四个箱体40；所述至少四个箱体40活动设置在地面上；所述至少四个支柱10分别与所述至少四个箱体40固定连接。所述至少四个支柱分别与所述至少四个箱体通过连接件固定连接；或者，所述至少四个箱体上分别设置有开槽，所述至少四个支柱的一端分别可插拨地竖直固定于所述至少四个箱体的开槽中；所述至少四个箱体的开槽的大小与所述至少四个支柱的一端的横截面大小相适配。例如，所述支柱10可以通过螺丝螺母与所述箱体40固定连接。也可以在箱体中设置与支柱横截面适配的洞(开槽)，支柱通过插入所述箱体的洞来进行固定。为了使得支柱比较稳定，所述箱体由金属或者混凝土制成。
在一个实施例中，所述弹性悬挂组件30为：弹簧绳。在进行车辆的模态测试时，将汽车部件悬挂在弹簧绳上。为了悬挂较重的汽车部件，可以将多个弹簧绳并起来使用。
在另一个实施例中，为了便于测试人员能够轻松地将汽车部件悬挂在弹性悬挂组件上，所述弹性悬挂组件30包括：设置在所述横杆下方的可旋转的定滑轮31；所述定滑轮外围绕有金属绳32；所述金属绳32的一端连接有用于悬挂汽车部件的弹簧绳33；所述金属绳32的另一端为自由端。其中，金属绳可以为金属环链。
在另一个实施例中，为了便于测试人员能够轻松地将汽车部件悬挂在弹性悬挂组件上，所述弹性悬挂组件30包括：设置在所述横杆下方的可旋转的定滑轮31；所述定滑轮31的外围绕有金属绳32；所述金属绳32的一端连接有定滑轮31；所述定滑轮31的外围绕有金属绳32；所述金属绳32的一端连接有S挂钩33，所述S挂钩33连接有弹簧绳34；所述金属绳32的另一端为自由端。图2中未示意出弹簧绳。
本实用新型提供一种可移动式车辆模态测试的试验台，由方箱、支柱、桁架以及滑轮、弹簧绳组成。桁架由两个横杆组成；支柱和桁架的材料可以为钢，具备一定的强度与硬度。首先以四个方箱作为基础，布置在场地四角，每个方箱上面固定支柱，每两个支柱顶端由桁架连接。桁架上布置滑轮，以便吊装试验件。方箱、支柱之间可以通过螺栓连接；支柱顶端和桁架之间可以通过螺栓连接。能够吊装的试验件包括汽车车身、总成、零部件等。
现有技术中，模态分析试验需要专用场地，建设费用高，地点固定，缺乏灵活性，本实用新型的可移动式车辆模态测试的试验台与传统的固定式试验台相比，有如下优点：
1，结构简单，便于拆装，可移动，不受场地条件的制约；
2，方箱的位置和桁架的高度皆可调，适用于不同类型的车辆；
3，操作方便，省力，吊装过程只需4人便可轻松完成；
4，使用滑轮的机构，方便调整测试验件的高度；
5，悬挂系统选取弹簧绳，可以满足不同重量的各类车身、车架、零部件。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种车辆模态测试的试验台，其特征在于，包括：
至少四个支柱，所述至少四个支柱的一端分别活动固定于地面；
两个横杆，所述两个横杆中的第一横杆连接所述至少四个支柱的第一支柱的自由端和所述至少四个支柱的第二支柱的自由端，所述两个横杆中的第二横杆连接所述至少四个支柱的第三支柱的自由端和所述至少四个支柱的第四支柱的自由端；
至少两个弹性悬挂组件，分别设置于所述第一横杆和所述第二横杆，用于悬挂汽车部件。
2.根据权利要求1所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，
所述至少四个支柱的一端分别可插拨地竖直固定于地面的开槽中；所述开槽的大小与所述至少四个支柱的一端的横截面大小相适配。
3.根据权利要求1所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，还包括：至少四个箱体；所述至少四个箱体活动设置在地面上；
所述至少四个支柱分别与所述至少四个箱体固定连接。
4.根据权利要求3所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，
所述至少四个支柱分别与所述至少四个箱体通过连接件固定连接；或者，
所述至少四个箱体上分别设置有开槽，所述至少四个支柱的一端分别可插拨地竖直固定于所述至少四个箱体的开槽中；所述至少四个箱体的开槽的大小与所述至少四个支柱的一端的横截面大小相适配。
5.根据权利要求4所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，
所述箱体由金属或者混凝土制成。
6.根据权利要求1所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，
所述弹性悬挂组件为：弹簧绳。
7.根据权利要求1所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，所述弹性悬挂组件包括：
设置在所述横杆下方的可旋转的定滑轮；
所述定滑轮外围绕有金属绳；
所述金属绳的一端连接有用于悬挂汽车部件的弹簧绳；所述金属绳的另一端为自由端。
8.根据权利要求1所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，所述弹性悬挂组件包括：
设置在所述横杆下方的可旋转的定滑轮；
所述定滑轮的外围绕有金属绳；
所述金属绳的一端连接有S挂钩，所述S挂钩连接有弹簧绳；所述金属绳的另一端为自由端。
9.根据权利要求1所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，
所述两个横杆分别与地面平行。
10.根据权利要求1所述的车辆模态测试的试验台，其特征在于，所述四个支柱位于两个不同的平面。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205162146U CN202351055U (zh) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | 车辆模态测试的试验台 |
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| CN2011205162146U CN202351055U (zh) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | 车辆模态测试的试验台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202351055U true CN202351055U (zh) | 2012-07-25 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2011205162146U Expired - Lifetime CN202351055U (zh) | 2011-12-12 | 2011-12-12 | 车辆模态测试的试验台 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202351055U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104034503A (zh) * | 2014-06-27 | 2014-09-10 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种变速器壳体自由模态试验的悬挂装置 |
| CN104374555B (zh) * | 2014-11-03 | 2017-03-29 | 吉林大学 | 一种组装可调式零部件自由模态试验架 |
| CN106950044A (zh) * | 2017-03-01 | 2017-07-14 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车动力总成模态实验的悬挂支架 |
| JP2017219524A (ja) * | 2016-06-03 | 2017-12-14 | サンエンジニアリング株式会社 | 試験台の姿勢制御装置 |
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2011
- 2011-12-12 CN CN2011205162146U patent/CN202351055U/zh not_active Expired - Lifetime
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| GR01 | Patent grant | ||
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Owner name: BEIJING AUTOMOBILE RESEARCH GENERAL INSTITUTE CO., Free format text: FORMER OWNER: BAIC MOTOR CO., LTD. Effective date: 20131212 |
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| C41 | Transfer of patent application or patent right or utility model | ||
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| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20131212 Address after: 101300 Beijing, Shunyi District Shun Road, No. 25, room 5, 106 Patentee after: Beijing Automobile Research General Institute Co., Ltd. Address before: 100021 Chaoyang District, Warwick, Beijing, No. 10, Peng Long Building Patentee before: Beijing Automibile Co.,Ltd. |
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| CX01 | Expiry of patent term | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20120725 |